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　　3月11日，上汽集團(tuán)發(fā)布公告：在公司第六屆董事會第六次會議上，與會7名董事以全票審議通過了《關(guān)于接受張海亮先生辭去公司副總裁的議案》。

　　70后的張海亮曾被視為上汽集團(tuán)副總裁中，最有潛力成為上汽集團(tuán)下一代“接班人”的高管，然而2016年初春，他卻選擇了離開。

　　上汽集團(tuán)的公告，將張海亮辭職的原因歸結(jié)為“個人原因”。

　　3月13日，上汽集團(tuán)內(nèi)部人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，張海亮還會去集團(tuán)，處理一些交接事宜，但他的手機(jī)已經(jīng)處于停機(jī)狀態(tài)。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，張海亮離開并非偶然。接近張海亮人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，張海亮半年前就曾對其職業(yè)生涯有頗多感慨，三個月前，他正式?jīng)Q定離開，并遞交了辭職報(bào)告。

　　這一次，張海亮告別的不僅是上汽，可能還有他20多年的汽車生涯，從此跨界成為投資人。

　　從上汽大眾到服務(wù)貿(mào)易的心理落差

　　“如果有問題，不可能讓他辭職。” 有媒體爆出張海亮辭職是因?yàn)?ldquo;受賄”的原因后，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者第一時(shí)間聯(lián)系了上汽集團(tuán)高管，多位高管均表達(dá)了這樣的觀點(diǎn)。

　　作為上汽集團(tuán)副總裁，張海亮屬于市管干部，離職需要上海市國資委審批同意，同時(shí)還要市委組織部備案，要在走完上述兩個程序以后，才能報(bào)上汽集團(tuán)董事會討論通過。如果在此過程中，發(fā)現(xiàn)有問題，不可能讓他順利離開。

　　上 汽內(nèi)部人士透露，張海亮離職主要是出于個人對職業(yè)生涯的選擇。張海亮是2014年8月，陳虹接替胡茂元出任上汽集團(tuán)董事長后，任命的第一批七大副總裁之 一。當(dāng)時(shí)，一起被任命的還包括現(xiàn)任上汽集團(tuán)六位副總裁(或相當(dāng)于副總裁級別)：乘用車公司總經(jīng)理王曉秋、上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽、上汽大通總經(jīng)理藍(lán)青松、 上汽集團(tuán)總工程師程驚雷、工會主席鐘立欣和紀(jì)委主任陳偉峰。

　　作為上汽集團(tuán)分管服務(wù)貿(mào)易板塊的副總裁，張海亮主要負(fù)責(zé)車享網(wǎng)、安吉物流、安吉 汽車銷售、進(jìn)出口貿(mào)易、安悅節(jié)能充電樁等業(yè)務(wù)。雖然與上汽集團(tuán)旗下動輒數(shù)千億的整車項(xiàng)目相比，服務(wù)貿(mào)易板塊的規(guī)模目前還不是很大，但服務(wù)貿(mào)易板塊，是上汽 集團(tuán)從傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型的主要標(biāo)志，而在上汽集團(tuán)的架構(gòu)中，也將上汽服務(wù)貿(mào)易板塊，與整車、零部件、金融，并列為上汽集團(tuán)四大業(yè)務(wù)板塊之一。

　　張海亮升任集團(tuán)副總裁后，上汽在服務(wù)貿(mào)易板塊的進(jìn)展也有目共睹，從無到有建立了車享網(wǎng)、配合新能源汽車推進(jìn)充電樁建設(shè)，并且上汽集團(tuán)服務(wù)貿(mào)易板塊正在張海亮的牽頭下制定“十三五”發(fā)展規(guī)劃。

　　不過，知情人士透露，從上汽大眾總經(jīng)理的職位調(diào)任分管上汽服務(wù)貿(mào)易，從一個年?duì)I業(yè)額超過2000億的巨型企業(yè)一把手的位置上調(diào)離，張海亮有一定的心理落差。

　　1970 年10月出生的張海亮，1994年起開始走上工作崗位，起步便就職于上海大眾。他在公司歷任供應(yīng)部經(jīng)理兼計(jì)劃物流控制部經(jīng)理、規(guī)劃部副經(jīng)理、產(chǎn)品工程部副 經(jīng)理、人事與行政執(zhí)行經(jīng)理及上海大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理等職務(wù)，在汽車制造行業(yè)擁有豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。接近張海亮的人士透露，張海亮除了經(jīng)驗(yàn)外，個人 領(lǐng)導(dǎo)能力也非常強(qiáng)，對事物發(fā)展判斷敏銳、做事風(fēng)格果斷敢于拍板，決策力強(qiáng)。

　　而憑借張海亮的個人能力和管理水平，他內(nèi)心一直希望能夠有機(jī)會接觸更有挑戰(zhàn)的業(yè)務(wù)。相對于上汽大眾，服務(wù)貿(mào)易板塊畢竟張海亮只是分管，各塊業(yè)務(wù)均由各自的總經(jīng)理負(fù)責(zé)，做慣一線的張海亮，覺得缺乏挑戰(zhàn)。

　　接近張海亮的人士透露，張海亮曾表示過，相對于服務(wù)貿(mào)易，他個人的興趣點(diǎn)更多在于整車。

　　60萬年薪難抵外界“誘惑”

　　讓張海亮出走上汽的重要原因還有，上汽去年下半年開始執(zhí)行的限薪制度，上汽副總裁作為市管干部，年薪出現(xiàn)大幅度調(diào)整。

　　“副總裁的級別為副局級，年薪僅為60萬，而上汽內(nèi)部超過百萬年薪的不下千人。”上汽內(nèi)部人士透露，這也意味著，作為上汽集團(tuán)副總裁，張海亮等人的年薪不及一位工程師。而在此之前的2015年，上汽集團(tuán)副總裁的年薪均超過百萬。

　　“外面的世界很精彩。”一位上汽集團(tuán)的前高管私下對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說，張海亮做出離職決策前，曾經(jīng)跟他說過同樣的話。

　　限 薪以后，上汽所有副總裁的年薪都被限制到60萬元。60萬元是什么水平?21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一般來說上汽集團(tuán)總監(jiān)級別的年收入也能達(dá)到60萬 元，業(yè)務(wù)板塊盈利能力強(qiáng)的還不止。橫向比較汽車行業(yè)其他公司，一般民營企業(yè)土生土長的副總裁級別職業(yè)經(jīng)理人，年薪至少百萬以上，引進(jìn)的人才年薪200萬以 上不在少數(shù)。

　　實(shí)際上，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的薪水并不高，隨著越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入汽車行業(yè)，經(jīng)驗(yàn)豐富能力強(qiáng)的“汽車人”成為這些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)爭搶的“香餑餑”，互聯(lián)網(wǎng)造車需要傳統(tǒng)人才的加入。

　　對于傳統(tǒng)汽車行業(yè)高管而言，加盟互聯(lián)網(wǎng)造車，除了看得見的高薪，還有對未來的期待。隨著互聯(lián)網(wǎng)造車的大量涌入，這些一開始就打著打造全新生態(tài)鏈的汽車行業(yè)的“野蠻人”，已經(jīng)信誓旦旦要顛覆汽車行業(yè)，當(dāng)然，這對于傳統(tǒng)汽車人而言，是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。

　　雖然關(guān)于張海亮去哪里的版本很多，而最早的版本也不排除特斯拉、樂視等。不過，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從多方了解到，張海亮最大的可能是此次將跳出汽車行業(yè)，進(jìn)入到“投資領(lǐng)域”。

　　如 果張海亮進(jìn)入金融行業(yè)，實(shí)現(xiàn)了從“汽車人”到“金融精英”的轉(zhuǎn)變。與此同時(shí)，他的特長也完全有機(jī)會在新的行業(yè)發(fā)揮。汽車行業(yè)和金融行業(yè)之間越來越多的滲 透，隨著各類汽車新業(yè)務(wù)的興起，投資熱錢如何甄別，如何從眾多起步階段的新業(yè)務(wù)中找到一匹“黑馬”，張海亮的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，對投行分析判斷項(xiàng)目的前景是非常有 價(jià)值的。而對于張海亮來說，很可能只需要找對一個項(xiàng)目，就能實(shí)現(xiàn)其職業(yè)生涯的飛躍。

　　不過，由于張海亮的離職審批手續(xù)較為復(fù)雜性，截至記者發(fā)稿前，張海亮尚未與其中任何一家簽下正式協(xié)議。