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圖1 2015-2016年一季度轎車商場零售量季度走勢

乘用車商場存銷比迎來反彈

A0和A級SUV是乘用車商場首要增量

從細分商場來看，2016年一季度乘用車終端零售量，首要由A級SUV和A0級SUV拉動。轎車和穿插型乘用車均出現(xiàn)同比下滑。A0級SUV同比增量為11.8萬輛，A級SUV同比增量為31.4萬輛，B級SUV和C級SUV增加相對較少。

值得重視的是，本年一季度自立品牌同比增加8.7萬輛，是乘用車全體增加的主要推動力，其間，SUV和MPV車型的大幅增加股動了自立品牌的增加。“自立品牌SUV一季度同比增加28.7萬輛，同比增速達44.1%；自立品牌MPV一季度同比增加10.0萬輛，同比增速為19.4%。”中汽基地負責人說，“此外，歐系憑仗轎車和SUV的增加，一季度也出現(xiàn)大幅增加態(tài)勢。”

圖2 2016年一季度分系別增量來源分布

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，乘用車商場存銷比（當月庫存/近三月終端零售平均值）自上一年7月開端接連7個月下降今后，本年2月存銷比開端上升。近年3月，乘用車商場庫存為394.2萬輛，存銷比從1月份的1.5增加至3月份的2.2，全體商場庫存壓力有所增加。

圖3 近12個月乘用車庫存及存銷比走勢

花費者換購晉級趨勢顯著

自立品牌忠誠度相對上一年有所提高

據(jù)介紹，乘用車產銷周期本質上反應的是商場供求關系改變，產銷周期越高闡明商場需求越弱，產銷周期越低闡明商場越活潑。自2015年10月份車輛購置稅折半方針出臺以來，乘用車商場產銷周期開端下降，一起在春節(jié)前購車熱潮要素影響下，乘用車產銷周期進一步下降。從各系別來看，日系、美系低于乘用車全體水平，自立、韓系和歐系產銷周期高于乘用車全體水平。

圖4 近12個月乘用車產銷周期月度走勢

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，一季度，轎車和SUV車主換購后采購SUV車型的份額比較2015年均有所提高。轎車換購今后采購SUV車型份額從2015年34.0%提高至2016年第一季度的35.8%，SUV換購今后采購SUV車型份額從2015年52.9%提高至2016年第一季度的54.1%。中汽基地負責人以為，這表明SUV車型對車主換購的吸引力正在逐步上升。

值得重視的是，一季度，自立品牌花費者換購后依然挑選自立品牌的份額從2015年的37.1%提高至40.1%。自立品牌近幾年SUV車型不斷豐富，花費者換購后挑選自立品牌SUV的份額有所上升是自立品牌忠誠度有所提高的主要原因。

卡車商場呈逐步回暖趨勢

客車商場終端零售微降

據(jù)介紹，受以花費品運送為代表的公路物流商場繼續(xù)升溫、房市復蘇股動有關工業(yè)開展等積極要素影響，一季度重卡終端零售量12.9萬輛，同比大幅增加44.4%，其間牽引車、載卡車零售量同比增幅均超越50%，成為重卡商場增加首要動力，而自卸車同比微增加，占重卡比重僅9%。

“跟著國家經(jīng)濟結構轉型，工程車這類與出資緊密有關的車型將跟著出資在經(jīng)濟增加中的弱化逐步下滑，對重卡貢獻度將繼續(xù)下降；而牽引車、載卡車這類與花費有關車型將繼續(xù)出現(xiàn)顯著增加，電商快運、零擔物流的開展將助力這一細分商場。”中汽基地負責人說。

圖5 2015Q1和2016Q1重卡細分商場零售量體現(xiàn)

本年以來，新能源客車商場熱度顯著下降。中汽基地負責人表明，2015年末，政府新能源轎車目標面臨查核，加上2016年新能源轎車補貼下調，其所引起的提早花費對2016年頭的客車商場形成透支。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年一季度，客車商場終端零售量9.4萬輛，同比下滑3.0%，其間大中客商場同比下滑14.6%，輕客商場同比增加1.9%。

圖62015-2016年Q1客車商場終端零售季度走勢

方針利好繼續(xù)釋放

二季度車市有望平穩(wěn)增加

中汽基地方面以為，從影響商場增加的要素來看，一季度影響轎車商場的各方面要素將繼續(xù)存在，但會有必定改變。經(jīng)濟方面，二度經(jīng)濟增加或將企穩(wěn)，但壓力依然存在，依然是商場購車的首要制約要素；但方針層面，在供應側變革以及調結構的大布景下，穩(wěn)增加方針將會繼續(xù)，基建出資、地產出資的逐步康復，利好于商用車商場，花費稅減免方針的繼續(xù)以及二手車限簽方針的免除均有利于私家車花費。

歸納以上要素，一起思考上一年同期基數(shù)較低的影響，中汽基地負責人表明，估計二季度商場增幅將高于一季度，商場全體增速將在7.8%擺布，乘用車增速為6.7%擺布，商用車商場仍保持兩位數(shù)增加，同比增加15%擺布。（數(shù)據(jù)來自中汽基地數(shù)據(jù)基地）