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說到運動街車，在你一定會想到那歷經四代的川崎 Z1000，雖然Z1000目前在四代車型畫上休止符。但川崎依舊提供消費者逼近公升級的運動街車川崎 Z900，2019米蘭車展首度發(fā)表的全新改款Z900，導入消費者期待的電控系統(tǒng)，加上全新的家族外型，整體騎乘感受如何呢？就讓我們來看看吧。

2020 川崎 Z900采用Z Sugomi『凄』設計元素

肌肉感十足的運動健將

首先如果要給我斷定2020 川崎 Z900是否可稱作大改款車型，我認為這是更像小改款車型且對應全新歐盟法規(guī)的小升級版本，但川崎依舊誠意滿滿，所以第一眼看到Z900會發(fā)現全新的外衣讓人有耳目一新的感覺。

肌肉感十足的車身設計，幾乎可說是川崎 Z系列的金字招牌

外觀導入與增壓老大哥Z H2相同的Z Sugomi『凄』設計元素，更銳利的頭燈絕對是吸引大家目光的焦點，更不用說頭燈兩側的LED光條點綴，有如肉食性動物看見獵物，準備出擊的戰(zhàn)斗姿態(tài)，光是靜靜的停在公路旁，就可以感受到Z900即將征服眼前公路的殺氣。

當然，身為運動街車，渾身肌肉感的外觀絕對是不容忽視的，雖然車尾造型依舊維持與改款前類似的外型，但有如『Z』字樣的尾燈相當特殊，車架部分川崎維持上代車型留下的高強度鋼管車架，重量僅有13.5公斤，顯眼的川崎綠車架讓整體氣勢強上不少，加上那令許多人愛不釋手的四缸動力心臟，雖然比起Z1000少了些排量；比起Z H2少了些瘋狂，但Z900依舊不會讓你覺得無趣。

光是外型上，我認為2020 Z900氣勢強悍不少，整體設計都更走向銳利、兇悍的外型樣貌，如果說上一代Z900是五官清秀的文青帥哥，那2020 Z900就絕對是擁有混身肌肉，膚色黝黑的運動健將。

科技配置大升級，RIDEOLOGY App紀錄騎乘信息

除了外觀呈現出全然不同的感受外，2020 Z900還增加了多項許多車迷期待的項目，首先一上車可以發(fā)現過往那有點“單環(huán)表”式樣的儀表已經消失，取而代之的是全數字儀表來提供給車主更多信息同時也讓操作更為就手。此外配合手機下載RIDEOLOGY App，可同步紀錄你的騎乘軌跡以及查看車輛油料、里程狀況。

儀表升級為全彩TFT表，下方有藍牙連接圖示，代表已與手機連接

科技配備的提升可不僅此，與騎乘息息相關的電控系統(tǒng)也首度來到Z900上頭，畢竟這可是擁有125PS最大馬力的運動街車，首先動力雖然僅有兩段可調，但同步導入的KTRC循跡控制系統(tǒng)則擁有三段，騎乘模式通過以上幾種參數的搭配，提供運動、道路、雨天、自訂四種選項。較可惜的是未搭載IMU量測儀，提供更精準的電控反應。

均衡的動力輸出

就如同前述提到的重點，2020 川崎 Z900要說他是輛大改款車型，似乎有些牽強，我想這次的改款目標為因應歐洲當地全新的環(huán)保法規(guī)，所以Z900依舊維持與上代車型大致相同的架構，動力部分由948cc并列四缸水冷引擎提供，最大馬力125PS@9,500rpm，扭力則有10.1kgf?m@7,700rpm，在此級距中算是均衡的表現。

高強度鋼管車架經過輕量化處理，重量僅有13.5公斤，前剎車雖然為300mm雙碟配置，但僅采用雙對四卡鉗難免讓人對于數據有些失望。前后懸掛配置皆為可調設定，前懸掛為41mm倒立式前叉，回彈阻尼、預載可調；后懸掛為水平中置多連桿，回彈阻尼、預載可調避震。

前懸掛為41mm倒立式前叉，配上雙對四卡鉗

科技升級

過往本站的試車文章，到這邊應該進入實際騎乘的環(huán)結，但因為本次Z900大幅提升電控以及儀表配備。我也體驗了相關功能。首先儀表與手機連接功能相當迅速，并且在第二次后一發(fā)車都可以馬上連接，反應速度相當快。并且手機也可以記錄騎乘軌跡，算是對騎車過程中增添了些許樂趣。

該儀表還提供清楚的設定頁面，手機連線后可記錄騎乘軌跡

車輛細節(jié)

座高800mm，圖中騎士身高180cm

41mm倒立式前叉調整機構采單邊設計，預載、回彈阻尼可調

后避震為水平多連桿，預載、回彈阻尼可調

左把手開關上下鍵，可調整儀表信息（包含切換動力模式）

尾燈與上代車款相似，Z字型排列的LED光源設計

穩(wěn)定但又輕巧的優(yōu)質設定

從展示間中取完車后，上代Z900車系打下的親民的操駕感受再度涌現，在我尚未發(fā)動引擎甚至人都沒跨上車，直到試車結束時，移動牽車卻從來都不是問題，你幾乎不敢相信你正牽動的是輛212公斤的四缸車款，給人驚人的親民感受。僅有800mm的座高讓騎士更沒有壓力。

騎乘上路后，通過左把手的上下鍵可切換不同的騎乘模式，但要注意的是“騎乘模式切換邏輯有點像是打檔的往復檔，而不是循環(huán)檔”，也就是說（運動、道路、雨天、自訂），當你在運動模式時，是沒辦法“直接”切換到自訂，必須逐步向下切換。

實際騎乘上路后，會發(fā)現Z900的這顆948cc四缸引擎，即使低轉速也提供充沛的扭力，帶給騎士輕快的加速感受，搭配輕松的牽行表現，是相當好上手的運動街車。隨著熟悉度提升，享受滑動輔助離合器帶來的輕盈感受，當你腳踩退檔直沖紅線，前一秒還相當親民的Z900馬上向前狂沖，帶給騎士四缸引擎的優(yōu)異延伸性，與源源不絕的高轉動力表現。

隨著試車路線進入山區(qū)，Z900在處理彎道反應的節(jié)奏相當有趣，雖然前剎車僅配置雙對四卡鉗，在相當激烈的重剎車會略顯不足，但小熱血享受山道樂趣卻也綽綽有余。Z900面對刁鉆的連續(xù)小彎，懸掛與重心配置都讓車輛快速左右翻轉毫不拖泥帶水，格外輕松。但車輛壓入彎中后，給予騎士的反倒是顯著的穩(wěn)定感，并不會有過于躁動、靈敏過頭神經質的情況產生，反而是更為安心、舒適優(yōu)雅的劃過。

整體來說，2020 Z900在騎乘上給我的印象就如同一杯帶有濃厚奶泡的咖啡，一入口你會嘗到明顯的咖啡味，帶給你味覺刺激，就如同靈活的動態(tài)與四缸高轉瘋狂的延伸性；接下來會嘗到溫順的牛奶中和剛剛帶來的刺激，就像是穩(wěn)定的彎中動態(tài)感受。

結語

對我來說，川崎 Z900是一輛很好相處的運動街車，不論在低速騎乘飽滿的扭力或者是轉速破萬后的熱血感，都帶給騎士相當親切的回饋，加上2020年版本導入電控系統(tǒng)，讓騎士能夠更沒壓力的享受125PS最大動力，如果你想要一輛外觀看起來又帥又肌肉，同時兼顧安全與樂趣，2020 Z900是相當吸引人的選擇。

規(guī)格表

引擎形式　　　　　　直列四缸水冷引擎

排氣量　　　　　　　948c.c.

壓縮比　　　　　　　11.8：1

供油方式　　　　　　電子燃油噴注 雙節(jié)流閥

最高馬力　　　　　　125 PS/9,500 rpm

最大扭力　　　　　　10.1kgf-m/7,700rpm

啟動方式　　　　　　電發(fā)

傳動系統(tǒng)　　　　　　往復式六檔 A&S離合器

座椅高度　　　　　　800mm

尺寸　　　　　　　　2,070Ｘ825Ｘ1,080 (mm)

軸距　　　　　　　　1,455mm

濕重　　　　　　　　212kg

前懸掛　　　　　　　41mm 回彈組尼、預載可調倒立式前叉

后懸掛　　　　　　　水平中置多連桿 回彈組尼、預載可調避震

前輪尺寸　　　　　　120/70 ZR17

后輪尺寸　　　　　　180/55 ZR17

前制動　　　　　　　雙Nissin對四卡鉗 300mm半浮動碟 ABS

后制動　　　　　　　Nissin單活塞卡鉗 250mm固定碟 ABS
 
來源：牛魔網