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這是一份十四大汽車零售平臺(tái)創(chuàng)始人及高管的語錄，希望以不同視角發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的小趨勢(shì)，在連鎖反應(yīng)還未滾動(dòng)到我們面前，提前發(fā)現(xiàn)未來。

    二手車，新車，2019年汽車零售發(fā)展小趨勢(shì)

    得到app創(chuàng)始人羅振宇把自己2018年跨年演講的主題定為“小趨勢(shì)”。

    “小趨勢(shì)，是影響趨勢(shì)的趨勢(shì)，帶來改變的改變。”

    其實(shí)，小趨勢(shì)一詞最早是由美國著名的民意調(diào)查專家馬克·佩恩提出，指的是占美國1%人口的群體出現(xiàn)的變化，這一群數(shù)量相對(duì)較少的人，卻能夠產(chǎn)生與其人數(shù)不相稱的影響力。

    羅振宇將其用在商業(yè)領(lǐng)域，并在跨年演講中表示，小趨勢(shì)有兩個(gè)特點(diǎn)：

    1、小，所以很難察覺；

    2、不發(fā)生在熟悉的領(lǐng)域里，通過一系列連鎖反應(yīng)才滾動(dòng)到我們面前。

    回到我們熟悉的汽車產(chǎn)業(yè)，2018年乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長。中國汽車流通協(xié)會(huì)日前發(fā)布的最新一期中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查顯示，2019年1月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.9%，已連續(xù)13個(gè)月位于警戒線之上。低增速、高庫存、強(qiáng)競爭的狀態(tài)已經(jīng)波及汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展走入新拐點(diǎn)。

    雖然從長期來看，中國汽車市場(chǎng)的潛力巨大，但其數(shù)字化程度還相對(duì)落后于其他快消品產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營效率還有很高的提升空間。

    新年剛過，我們精心收集了各大汽車零售平臺(tái)創(chuàng)始人及高管的語錄，希望以不同視角發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的小趨勢(shì)，在連鎖反應(yīng)還未滾動(dòng)到我們面前，提前發(fā)現(xiàn)未來。

    *以下語錄排名不分先后

    花生好車聯(lián)合創(chuàng)始人陳鵬云

    “汽車已經(jīng)從以產(chǎn)品為導(dǎo)向的賣方市場(chǎng)，全面進(jìn)入到以消費(fèi)為導(dǎo)向的買方市場(chǎng)。由此二三四級(jí)城市的汽車消費(fèi)競爭可能會(huì)日益激烈，這一根本性的變化意味著企業(yè)的渠道優(yōu)勢(shì)和服務(wù)差異化特點(diǎn)會(huì)越發(fā)顯著。尤其對(duì)于新造車企業(yè)來說，渠道補(bǔ)充會(huì)成為他們今年的重點(diǎn)。

    準(zhǔn)確的說，汽車消費(fèi)分層將拉動(dòng)汽車行業(yè)的精細(xì)化運(yùn)營程度。汽車新零售不是消費(fèi)升級(jí)亦或消費(fèi)降級(jí)，準(zhǔn)確的說是消費(fèi)分層。消費(fèi)人群的劃分與市場(chǎng)沉淀，衍生出的諸多趨于定制化產(chǎn)品。例如直租產(chǎn)品，例如帶殘值的尾款，又或是進(jìn)口車的嘗試。基于消費(fèi)分層的需求挖掘，今年市場(chǎng)上會(huì)豐富出更多的不同于4s店單一裸賣形態(tài)的產(chǎn)品與服務(wù)，從而將自建的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營發(fā)揮最大價(jià)值。

    汽車品牌的推廣與認(rèn)知將會(huì)由產(chǎn)品屬性轉(zhuǎn)化為渠道屬性。在近兩年，隨著汽車超市的概念與新業(yè)態(tài)逐漸發(fā)展與成熟，消費(fèi)者對(duì)于汽車單一品牌或者車型的認(rèn)知程度逐漸降低，反而汽車銷售渠道的品牌意識(shí)在加強(qiáng)。這在未來會(huì)成為新的認(rèn)知趨勢(shì)，也是汽車流通行業(yè)革新的新起點(diǎn)。

    線下流量獲客逐漸去中心化?；ヂ?lián)網(wǎng)本身已經(jīng)很中心化，因?yàn)橛蠦ATJ。但我們認(rèn)為三四五線還存在互聯(lián)網(wǎng)紅利，包括當(dāng)?shù)氐男∩缃痪W(wǎng)站、論壇、社會(huì)化營銷、口碑營銷。而且在三四線本地化的獲客效果和成本，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大平臺(tái)上的廣告投放。所以汽車新零售尤其是專注于做下沉渠道的，一定是逐漸分散，去中心化，來挖掘長尾效應(yīng)里流量紅利。”

    團(tuán)車創(chuàng)始人兼CEO聞偉

    “感覺現(xiàn)在是黎明前的至暗時(shí)刻，有許多機(jī)會(huì)孕育。做好符合時(shí)代潮流的數(shù)字化和智能化，找到結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)的路徑，控制好速度和規(guī)模，把握好現(xiàn)金流，靜等機(jī)會(huì)就是了。“

    換車網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張珩

    “一、從汽車市場(chǎng)看，2018年中國汽車總銷量出現(xiàn)了十年以來的首次負(fù)增長，而換車客戶卻大幅增長近50%，未來5年預(yù)計(jì)每年2000多萬人要換車，平均每年5萬億的市場(chǎng)。中國2年內(nèi)也必將成為全球首個(gè)重度依賴換車消化新車產(chǎn)能的國度，所有的汽車廠商不但要面臨新車對(duì)手的競爭更需要面臨和二手車的競爭，在市場(chǎng)總需求量一定、中國整體汽車存量承載能力有限的情況下，多一個(gè)客戶選擇換購舊車就失去了一臺(tái)新車的銷售機(jī)會(huì)，這是國家和汽車廠家都不愿看見的，所有的汽車廠商必須要不斷的告訴市場(chǎng)“舊車換新車”、“就換我的車”。

    二、從流量供給市場(chǎng)看，每年3000萬左右的汽車購買需求，現(xiàn)有主流流量平臺(tái)已經(jīng)提供給了主機(jī)廠、4S店每年近3億條的線索，重復(fù)線索無效線索之巨大可想而知。2018年的銷量下滑使得主機(jī)廠和各營銷利益相關(guān)方再也兜不住了，必須承認(rèn)線索質(zhì)量問題，不敢再強(qiáng)制經(jīng)銷商采購流量，然而在這樣的情況下今日頭條和百度在2019年也加入流量供給的戰(zhàn)場(chǎng)。2019年對(duì)于汽車行業(yè)來說，將是流量嚴(yán)重泛濫和采購需求全面緊縮的對(duì)撞。流量平臺(tái)必須從提供一個(gè)電話號(hào)碼變成提供一個(gè)精準(zhǔn)購車客戶到店買車來證明自身的價(jià)值，而這并不是他們專長，這需要一個(gè)整合線下汽車（新、舊車）供應(yīng)體系，把控線下交易場(chǎng)景的第三方交易服務(wù)平臺(tái)來承接，幫助流量平臺(tái)把電話號(hào)碼高效的變成完整客戶畫像、上門買車（或賣車）客戶。

    三、從汽車銷售渠道看，隨著前兩年大家都開始發(fā)力自建渠道、渠道下沉，汽車銷售渠道數(shù)量已經(jīng)大幅增加。19年主機(jī)廠在受產(chǎn)能、競爭和庫存的多重巨大壓力下，對(duì)于第三方渠道以不壓庫存按訂單銷售返利的方式將逐步從不好賣的品牌到不怎么好賣的品牌，從而影響到比較好賣的品牌也不得不這樣，神州優(yōu)車和寶沃汽車就是一個(gè)風(fēng)向，汽車銷售渠道的入門門檻進(jìn)一步降低。很快線下渠道將和線上流量一樣將大幅增加甚至泛濫，然而渠道再多再深，中國的汽車總銷量不會(huì)隨之線性增長而是基本不漲，也就是渠道再多還是總共只能賣那么多車，所以渠道背后競爭的還是對(duì)大存量更復(fù)雜的服務(wù)整合的效率，大量老百姓帶著更復(fù)雜的需求而來（換車），渠道窗口也更愿意賣簡單好賣的產(chǎn)品。

    未來能賣某一品牌車型的渠道甚至和淘寶上能賣某一廠家襪子的商家一樣多，那么這些商家則會(huì)迫切需要一個(gè)平臺(tái)通過中心化或去中心化的方式觸達(dá)到更精準(zhǔn)的交易階段客戶。

    同樣，隨著汽車銷售渠道的大增，對(duì)于大量換車客戶，選擇和比價(jià)過程變得更加復(fù)雜。而且比完舊車還要比新車，原來一個(gè)城市同一品牌只有5-6家4S店，現(xiàn)在可能會(huì)有50-60家二網(wǎng)、花生店、瓜子店、京東汽車店等，現(xiàn)在愈加繁忙的客戶就更需要一站式的標(biāo)準(zhǔn)化換車服務(wù)。正如歐洲10國14天游，相信選擇標(biāo)準(zhǔn)旅游產(chǎn)品的人要比DIY的人多。“

    燦谷董事長張曉俊

    “未來較長一段時(shí)間將是汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)在存量、結(jié)構(gòu)性調(diào)整中做各自增量的時(shí)期。整個(gè)行業(yè)將不斷漸進(jìn)優(yōu)化調(diào)整，從制造、營銷到金融、保險(xiǎn)和后市場(chǎng)服務(wù)等可能都是如此。對(duì)企業(yè)而言，只有在汽車行業(yè)大變局當(dāng)中找到屬于自己的那份增量，才能生存發(fā)展好。

    未來的趨勢(shì)是關(guān)于智能、電動(dòng)、網(wǎng)聯(lián)和共享的。在寒冬之中，汽車價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)參與者應(yīng)抱團(tuán)取暖，合作共贏。”

    天貓汽車總經(jīng)理俞巍

    “2019年汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入到精細(xì)化運(yùn)營階段，越來越多的汽車主機(jī)廠、經(jīng)銷商會(huì)通過門店數(shù)字化提高經(jīng)營效率，打通線上線下為消費(fèi)者提供豐富而高效的交易選擇，最終形成一張高效的整車新零售網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí)，價(jià)格透明化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的在線購車體驗(yàn)將會(huì)進(jìn)一步覆蓋汽車行業(yè)。”

    行圓汽車創(chuàng)始人邵京寧

    “2019年汽車企業(yè)逐步會(huì)衍生出造車、賣車之外的盈利點(diǎn)和增值項(xiàng)目。例如，如何系統(tǒng)的變成出行服務(wù)商，以用戶為核心，重新改造或者重新調(diào)配汽車營銷體系、流通機(jī)制、服務(wù)機(jī)制，真正把自己變成一個(gè)服務(wù)企業(yè)。這可能是汽車行業(yè)在19年向前發(fā)展的主題。”

    省心寶汽車創(chuàng)始人兼CEO劉毅

    “新能源汽車，有了國家的政策支持，在縣域市場(chǎng)里面肯定會(huì)引起消費(fèi)者的部分認(rèn)同。在汽車二網(wǎng)渠道，經(jīng)銷商對(duì)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)非常熟悉，但是對(duì)于新能源汽車的上游的認(rèn)知還存在缺失。在這個(gè)認(rèn)知過程中，需要一個(gè)有連接能力的平臺(tái)進(jìn)行撮合，對(duì)二網(wǎng)渠道進(jìn)行“刺激”，對(duì)新能源汽車廠商而言，這些平臺(tái)也在增加其渠道的豐富性。

    在2019年，主機(jī)廠和廠商金融對(duì)渠道、流量和管理的訴求越來越大。小部分汽車廠商的附屬公司可能會(huì)搭建專門負(fù)責(zé)渠道下沉的B2B汽車平臺(tái)，他們雖然對(duì)縣域市場(chǎng)并不是很了解，但是這塊市場(chǎng)還是被汽車廠商高度認(rèn)可。目前已經(jīng)有很多汽車廠商的行動(dòng)起來，不排除他們要自建平臺(tái)參與進(jìn)來，他們都在思考如何快速進(jìn)行渠道下沉或者拓展，包括新能源汽車渠道。

    無論未來主機(jī)廠是自建平臺(tái)去做，或者是利用第三方平臺(tái)，渠道下沉一定是重點(diǎn)。同時(shí)，主機(jī)廠和二網(wǎng)之間的管理體系，在2019年也會(huì)迎來元年。隨著渠道下沉的趨勢(shì)，主機(jī)廠一定會(huì)思考如何管理二網(wǎng)渠道。

    對(duì)于流量線索，行業(yè)內(nèi)無論是經(jīng)銷商還是主機(jī)廠，都有些想法。從經(jīng)銷商集團(tuán)和主機(jī)廠層面來看，他們會(huì)更多的考慮自建流量平臺(tái)，或者說是更多的從內(nèi)容方面打造自己的品牌。我覺得他們可能也會(huì)考慮一些新的方式出現(xiàn)，無論是比較流行的抖音平臺(tái)或者像我們做的縣域媒體，流量渠道會(huì)有一些變化。”

    易車高級(jí)副總裁楊永峰

    “我們對(duì)過去幾年汽車銷量分析，在細(xì)節(jié)上發(fā)現(xiàn)幾個(gè)特點(diǎn)。從13年到18年，汽車消費(fèi)一直在升級(jí)，用戶購車的價(jià)格一直增長。13年到16年，汽車銷量在下沉（渠道下沉），但16到18年，汽車銷量又重新上浮。

    19年的汽車銷量可能比18年情況會(huì)好一點(diǎn)，但整體銷量大概持平。主要還是受國家政策政策影響。從宏觀角度考慮，未來經(jīng)濟(jì)基本面仍然很好，現(xiàn)在主要問題是消費(fèi)者的信心受各種負(fù)面信息（中美貿(mào)易戰(zhàn)等）沖擊較為嚴(yán)重。

    在互聯(lián)網(wǎng)端，汽車互聯(lián)網(wǎng)的用戶獲取信息的渠道確實(shí)變多了，除了傳統(tǒng)門戶、垂直、社交媒體外，還增加了抖音快手等視頻平臺(tái)以及頭條等移動(dòng)資訊平臺(tái)，對(duì)用戶時(shí)間的爭奪更激烈了，用戶選擇余地也越來越多，但是我們發(fā)現(xiàn)其實(shí)用戶決定要選擇幾個(gè)車或者買了幾個(gè)車的時(shí)候還會(huì)來垂直網(wǎng)站，汽車垂直網(wǎng)站的價(jià)值仍然突顯。”

    樂車邦創(chuàng)始人林金文

    “根據(jù)現(xiàn)有市場(chǎng)情況判斷，2018年只是小調(diào)整，未來可能會(huì)有更大的、不太樂觀的調(diào)整。車市遇冷，傳統(tǒng)4S店商業(yè)模式與信息時(shí)代脫節(jié)的弊端暴露得更加明顯。2019年，行業(yè)競爭會(huì)更加慘烈，關(guān)停并轉(zhuǎn)或成4S店新常態(tài)。

    對(duì)于汽車經(jīng)銷商，機(jī)會(huì)是：

    新零售轉(zhuǎn)型是大方向。經(jīng)銷商集團(tuán)在打造線下店的同時(shí)，將進(jìn)一步利用互聯(lián)網(wǎng)工具對(duì)線下4S店進(jìn)行更加全面數(shù)字化改造，提升管理、營銷和服務(wù)能力。

    多元化業(yè)務(wù)是新選擇。單店實(shí)現(xiàn)多品牌化經(jīng)營是個(gè)大趨勢(shì)，從保險(xiǎn)、二手車業(yè)務(wù)開始，逐漸擴(kuò)展至維修保養(yǎng)、金融等業(yè)務(wù)板塊。”

    中之保金融CEO朱強(qiáng)

    “2019年汽車金融賽道上，直租依然是全場(chǎng)最靚的仔。直租從資金角度有三個(gè)階段：1.0是互金（民間借貸）時(shí)代，特點(diǎn)是高企的融資成本和價(jià)格，以及對(duì)應(yīng)的高風(fēng)險(xiǎn)資產(chǎn)；2.0是持牌機(jī)構(gòu)時(shí)代，代表了資金成本的大幅度降低，并且以其資金優(yōu)勢(shì)收割大量1.0玩家的優(yōu)質(zhì)客戶；3.0時(shí)代是產(chǎn)業(yè)金融時(shí)代，汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈上其他大玩家紛紛進(jìn)場(chǎng)，低成本資金加之利用上下游產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移金融比價(jià)壓力，將會(huì)成為最大贏家。

    2019是2.0持續(xù)發(fā)力和3.0正式入場(chǎng)的時(shí)候。2019幾乎所有主流主機(jī)廠都會(huì)組建自己的融資租賃業(yè)務(wù)并且作為重點(diǎn)項(xiàng)目推進(jìn)，4s場(chǎng)景下的以租代購會(huì)漸漸興起；非4s場(chǎng)景，主要是縣域市場(chǎng)，大型保險(xiǎn)公司、銀行也會(huì)利用其低資金成本、品牌和網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，以極低的運(yùn)營和獲客成本發(fā)力直租業(yè)務(wù)，形成獨(dú)特的競爭力。”

    大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅

    “就新車行情而言，如果說2018年是行情好壞分割線，那么2019年將是生死分割線。

    一是消費(fèi)信心會(huì)比2018年更差。受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，2018年消費(fèi)者對(duì)未來經(jīng)濟(jì)有悲觀的情緒，這個(gè)負(fù)面影響到明年下半年會(huì)更明顯，大家的消費(fèi)預(yù)算可能會(huì)進(jìn)一步收縮。

    二是汽車產(chǎn)能過剩只會(huì)更厲害。除了原有產(chǎn)能之外，電動(dòng)車、造車新勢(shì)力像春筍一樣往上冒。在產(chǎn)能過剩時(shí)，需求側(cè)又受到宏觀經(jīng)濟(jì)影響在收縮，再加上汽車流通環(huán)節(jié)效率不高，供需不匹配的問題挺明顯。當(dāng)產(chǎn)能過剩到一定程度，廠家就只能通過價(jià)格調(diào)整釋放產(chǎn)能，所以從供需角度講，明年會(huì)有車企日子異常難過。

    三是渠道結(jié)構(gòu)會(huì)調(diào)整，數(shù)量會(huì)減少。車不好賣，原有渠道會(huì)進(jìn)一步收縮，直接導(dǎo)致需求側(cè)的開發(fā)能力進(jìn)一步下降。

    如上三種情況，是整個(gè)行業(yè)在2019年必須面臨的挑戰(zhàn)，解決不好甚至?xí)霈F(xiàn)廠商、渠道商倒閉、整合的情況。機(jī)會(huì)在哪里？我認(rèn)為汽車交易和流通環(huán)節(jié)加速數(shù)字化是方向。

    一是利用數(shù)字化技術(shù)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高效協(xié)作，提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的效率。以前是你做你的生意，我做我的生意，社會(huì)化渠道是純線下的，和4S店、廠商之間并沒有連接起來，整個(gè)汽車流通渠道是又長又分散，這導(dǎo)致流通環(huán)節(jié)的效率低。所以，提升整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的效率是一條出路，效率提升的空間主要體現(xiàn)在促進(jìn)行業(yè)數(shù)字化的協(xié)同上。

二是通過新零售體驗(yàn)提升客戶價(jià)值。

    美國的新車價(jià)格比較穩(wěn)定，二手車市場(chǎng)也跟著穩(wěn)定。中國市場(chǎng)不是這樣的，新車價(jià)格動(dòng)蕩，短時(shí)間內(nèi)快速下降，對(duì)二手車市場(chǎng)會(huì)造成兩方面影響，一方面是庫存高也會(huì)成為二手車商在2019年面臨的一個(gè)問題。另一方面，降價(jià)時(shí)間會(huì)變得比從前更短。結(jié)果是什么？誰有貨，誰吃虧，賣不出去的每一天都在貶值。

    并且，主機(jī)和4S店也會(huì)越來越注重置換業(yè)務(wù)。之前他們只是嘴上說說，但是現(xiàn)在會(huì)身體力行地干起來，因?yàn)橹脫Q業(yè)務(wù)對(duì)其新車的銷量影響越來越大。

    綜合來看，不管是新車還是二手車，2019年整個(gè)行業(yè)都從紅利期走向一個(gè)充分競爭期。我認(rèn)為這不是壞事，這是行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)階段。二手車行業(yè)，賣車的拿百分之十幾、二十幾的毛利，這不應(yīng)該是常態(tài)，我認(rèn)為五六個(gè)點(diǎn)的毛利才是合理的。只不過面對(duì)快速變化的行情，現(xiàn)在不是所有的商家都做好了準(zhǔn)備。

    在新的發(fā)展階段下，什么樣的二手車商能活得好？我認(rèn)為規(guī)模大小不是衡量的標(biāo)準(zhǔn)，效率才是，只有高效率才能在低毛利的常態(tài)下健康長遠(yuǎn)發(fā)展。最危險(xiǎn)的，反而是那種又大又不強(qiáng)的，消耗大，虧損大，再加上身處可能長達(dá)兩年的充分競爭期，巨大的成本和風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)把他拖死。

    提高效率的空間在哪里？二手車比新車的流通鏈條還要長還要分散，并且產(chǎn)品本身極其非標(biāo)。只有當(dāng)全國的二手車流通環(huán)節(jié)形成了一張數(shù)字化的網(wǎng)絡(luò)，信息充分透明，二手車的匹配效率才會(huì)真正高起來。過去幾年因有紅利可吃，二手車交易增速還可以。如今，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的大背景下，二手車商也要加強(qiáng)全流程、全方位的數(shù)字化經(jīng)營能力，一方面從粗放型經(jīng)營走向精細(xì)化經(jīng)營，另一方面要加入到全國二手車大流通的協(xié)同中來，同時(shí)還要注重口碑和品牌，提供增值服務(wù)，才能過好這個(gè)寒冬。”

    車好多集團(tuán)副總裁王曉宇

    ”目前市場(chǎng)普遍認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)人口紅利正在逐漸消失，但實(shí)則并非如此，隨著政策紅利釋放、互聯(lián)網(wǎng)及行業(yè)生態(tài)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善、ABC賦能產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)帷幕的揭開，新的用戶需求將不斷被挖掘滿足，從生產(chǎn)制造到消費(fèi)服務(wù)的價(jià)值鏈也將不斷被打通，2019年，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展將邁入提質(zhì)增效期。

    基于場(chǎng)景的生態(tài)化布局將成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)破局，成就可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵一步。對(duì)用戶而言，進(jìn)入品質(zhì)消費(fèi)時(shí)代，用戶對(duì)一站式、覆蓋消費(fèi)生命周期的全鏈條服務(wù)有更高的需求；對(duì)企業(yè)自身而言，各業(yè)務(wù)版塊間的生態(tài)化聯(lián)動(dòng)協(xié)同，可形成加強(qiáng)效應(yīng)，構(gòu)建多維度盈利能力；對(duì)行業(yè)而言，生態(tài)化可有效推動(dòng)傳統(tǒng)行業(yè)從低附加值向高附加值發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)鏈綜合價(jià)值。隨著生態(tài)化勢(shì)能的顯現(xiàn)，單體運(yùn)營模式終將面臨消亡。

    智能商業(yè)時(shí)代，將進(jìn)入以ABC（人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算）為新基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展階段，隨著技術(shù)的逐步成熟，智能硬件、智能應(yīng)用、智能生態(tài)落地將進(jìn)入加速期。同時(shí)，ABC也為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的高質(zhì)量發(fā)展構(gòu)建堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，與物理世界的深度融合引領(lǐng)傳統(tǒng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)智能變革，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)能。”

    天天拍車COO張延偉

    “2019年，整個(gè)汽車大市場(chǎng)還是會(huì)處于滯漲期。相對(duì)新車，二手車市場(chǎng)的規(guī)模還會(huì)繼續(xù)增大，但肯定會(huì)面臨新車產(chǎn)能過剩降價(jià)的壓力。所以今年的二手車市場(chǎng)，一定會(huì)掀起一場(chǎng)腥風(fēng)血雨。但二手車交易的流通本質(zhì)不會(huì)變，能夠繼續(xù)成長的，一定是那些依靠數(shù)據(jù)化和平臺(tái)資源高效周轉(zhuǎn)的玩家。

    “很多偉大的企業(yè)都誕生在冬天”，關(guān)注流通本質(zhì)，不斷提升科技水平和流通效率的平臺(tái)會(huì)抓住這個(gè)機(jī)遇，賦能車商，提升產(chǎn)業(yè)效率和優(yōu)化服務(wù)能力，帶領(lǐng)整個(gè)二手車行業(yè)進(jìn)入到一個(gè)新階段。另外，二手車電商將進(jìn)一步分化，傳統(tǒng)意義上的直賣舊模式已經(jīng)被拋棄，主要玩家正在全面轉(zhuǎn)型。”

    開心汽車副總裁李小光

    “2018年，二手車需求旺盛，同比增長11.46%，市場(chǎng)穩(wěn)定增長，而國內(nèi)經(jīng)濟(jì)卻處于調(diào)整期，整個(gè)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)大幅度緩解，并將可預(yù)見的持續(xù)一段時(shí)間。這對(duì)二手車行業(yè)來說可能是一個(gè)好機(jī)會(huì)——在經(jīng)濟(jì)調(diào)整期誕生頂級(jí)公司。二手車行業(yè)目前還沒有真正爆發(fā)，沒有哪家公司一家獨(dú)大，行業(yè)市場(chǎng)前景廣闊，各大參與者也只是圍繞不同運(yùn)營模式交叉競爭。2019年將是二手車行業(yè)格局初定的一年，預(yù)計(jì)到2019年年底，二手車行業(yè)的競爭格局將正式顯現(xiàn)。

    2018年新車銷量28年來首次出現(xiàn)同比下滑，但是豪華品牌汽車依然保持增速，全年累計(jì)銷量約198萬輛，同比增長12.5%，說明經(jīng)濟(jì)調(diào)整期，在消費(fèi)升級(jí)的大環(huán)境下，高性價(jià)比的高端二手車經(jīng)濟(jì)大有可為。