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對于目前產銷雙降的國內三輪車產業(yè)來說，嚴峻的市場形勢或許不是最壞的結果，令人擔憂的是找不到未來轉型升級的突破方向。相比于后發(fā)制人的江蘇、山東板塊，曾經大放異彩的偃師板塊近年來陷入了低迷與瓶頸，缺乏核心競爭力與混沌的發(fā)展方向讓整個產業(yè)面臨著巨大生存壓力，外界一度認為其面臨“崩盤風險”。但通過圍繞核心戰(zhàn)略、加強業(yè)務串聯(lián)、布局全新市場、打造生態(tài)產業(yè)鏈等一系列近乎“懸崖勒馬”式的有力舉措，偃師拾遺補缺、橫向拓展，打通上下游，成功扭轉頹勢，為產業(yè)轉型升級注入新的動力。

偃師三輪車企業(yè)是如何一步步重回正軌，突出重圍的？

長江如何讓挎子涅槃重生？

1月9日，河南洛陽長江摩托車科技有限公司發(fā)布了最新款長江750邊三輪和二輪經典版摩托車。這則消息讓沉寂已久的中國摩托車行業(yè)一下就沸騰了。

長江750被稱作摩托車的活化石，擁有著光輝燦爛的悠久歷史，特別是其所倡導的“挎子文化”，影響了整整一代國人，情懷深種，難以磨滅。而隨著時間的流逝，長江750也因為各種原因逐漸消失在歷史的長河中，令人扼腕嘆息。此前，已有多方傳言長江750將“重出江湖”，讓消費者好一番望眼欲穿。而隨著年初正式揭開神秘面紗，這份期待終究變成了現實。

但消費者在為長江750的王者歸來而感到欣喜若狂的同時，也許會心生疑問：長江的復興之路為何會選擇洛陽起步？這家公司究竟有何實力，讓承載著滿滿情懷的挎子涅槃重生？

轉型升級的堅決

公司成立六年，李紅強和他的企業(yè)正面臨一場“十字路口向右還是向左”的艱難抉擇。

盡管身處國內三輪車行業(yè)發(fā)展勢頭較好的偃師產業(yè)集群，擁有無可比擬的政策扶持和產業(yè)鏈優(yōu)勢，盡管發(fā)展時間不長，卻憑借著產品的性價比優(yōu)勢成功突出重圍，成為令人眼前一亮的后起之秀，但不可否認的是，在國家宏觀經濟形勢日趨嚴峻的深刻影響下，小型車輛制造業(yè)的發(fā)展現狀已不復往日榮光，企業(yè)生存壓力陡增，市場競爭日趨白熱化，想要逆勢破局，企業(yè)需要勇氣，更需要找準方向。

作為國內近年來上升速度較快的企業(yè)之一，長江在三輪車行業(yè)的表現無疑是值得肯定的。2011年，洛陽盛江紅強摩托車有限公司正式成立，李紅強出任董事長。上任之后的第一件事，他就著重強調了“長江”二字賦予企業(yè)發(fā)展的核心價值：“‘長江’之于中國摩托車工業(yè)而言是高山仰止般的存在，而現在，它將與中國三輪車行業(yè)再次摩擦出激情的火花，我們要做的就是讓這張曾經榮耀集于一身的名字再次煥發(fā)出生命活力與前進動力，成為引領中國三輪車行業(yè)未來發(fā)展的風向標與指引者。”

李紅強言之鑿鑿的話語雖然準確定位了企業(yè)發(fā)展思路與未來方向，但如何順利喚醒老一代消費者心中那沉睡已久對“長江”的過往記憶，如何能夠后發(fā)制人，將“長江”這一國內三輪車行業(yè)的后來者，成功植入市場主流的消費陣營中，是彼時李紅強與他的企業(yè)必須解決的現實問題。

2012年，長江工業(yè)園區(qū)順利落成并投入使用。項目規(guī)劃總投資6億元，一期占地150畝，建筑面積9萬平方米，擁有三座標準化廠房以及行業(yè)領先的車架電泳噴漆生產線、車廂電泳線、酸洗磷化處理線等多條生產線，并引入了ISO9001:2008國際質量管理體系認證、3C認證，通過了國家工信部生產準入考核公告，獲得了生產資質,這一系列舉措讓長江的產品品質得到全面提升。此外，長江還與國內相關科研院所建立了長期戰(zhàn)略合作關系，利用“產學研”的一體化進程幫助長江在技術研發(fā)與產品創(chuàng)新領域實現領先優(yōu)勢。

硬件條件上的重金投入，換來的是長江連續(xù)幾年產銷量的高速穩(wěn)定增長態(tài)勢，很快就在行業(yè)中站穩(wěn)了腳跟。不僅如此，在與行業(yè)老牌領軍企業(yè)的比拼中，長江往往也能找準目標，快速切入，迅速打開局面。可以說，長江用實力和闖勁為自己鋪設了一條高速發(fā)展的快車道。然而，由于近年來宏觀經濟下行壓力加大、燃油車市場容量飽和，加上環(huán)保督查行動接二連三，國內三輪車企業(yè)整體產銷量出現明顯滑坡，企業(yè)倒閉淘汰率直線上升，轉型升級成為繼續(xù)生存的唯一出路。

在整體大環(huán)境疲軟低迷的情況下，長江面臨同樣的問題。燃油三輪銷量無法突破瓶頸，電動三輪表現差強人意，企業(yè)高速增長的神話光環(huán)正在慢慢褪去。同時，三輪車市場同質化現象嚴重，產品給消費者帶來的新奇越來越少，用戶不再頻繁換車，終端面臨極大的“滯銷風險”。怎么辦？李紅強將目光瞄準了邊三輪。

邊三輪，俗稱挎子，它對于中國摩托車行業(yè)來說，影響力是不言而喻的。受制于種種原因，挎子淹沒在歷史的滾滾車輪中，雖然還有少量的企業(yè)在產品技術上有所保留，但卻不能形成規(guī)模效應，難以復刻當年輝煌；而對于消費者而言，挎子承載著一代甚至幾代人的美好回憶，消費熱情不但沒有隨著時間流逝而慢慢減退，反而不斷攀升，形成了相當具有潛力的市場需求。一邊是企業(yè)少有涉足的市場藍海，一邊是消費者極力渴求的殷切期待，作為擁有正宗挎子血統(tǒng)的長江從“正”到“偏”的轉型已是大勢所趨，勢不可擋。

全方位進階

方向確定了，需要的就是核心競爭力。

對于長江這種體量較小、平臺較窄的企業(yè)而言，進軍一個從未涉足的領域是一項事關生死的重要抉擇。俗話說，“好鋼要用在刀刃上。”選擇重現經典，就需要將產品技術研發(fā)作為頭等大事應對。但這其中仍然存在一個問題：情懷與現實的隔閡。

長江750之所以成為一代摩迷魂牽夢縈的車型，在于它粗狂不羈的外觀，水平對置發(fā)動機、軸傳動等等細節(jié)配置，盡管它看起來有種“五大三粗”的笨重且易翻車的感覺，盡管它油耗較大，但就是這樣不講究的鮮明特點，讓它俘獲了一大批消費者的“芳心”。時至今日，選擇重拾長江750，企業(yè)究竟是選擇為消費者情懷買單還是根據現有條件，打造出另一款不一樣的全新產品呢？

李紅強選擇了后者。“長江是一家與時俱進的企業(yè)，也十分明白創(chuàng)新對于企業(yè)發(fā)展的影響。長江750是一個時代的符號，既然選擇重現經典，我們當然想把最好的東西拿出來。”

產業(yè)升級時代，一款優(yōu)秀的、值得銘記的產品不再是一家企業(yè)大包大攬，而是通過平臺化和產業(yè)鏈去尋求更前沿的技術和更優(yōu)化的配置。2016年7月中旬，長江與浙江春風動力簽訂合作協(xié)議。后者將為長江750匹配一款動力“心臟”。作為國內少數具有自主發(fā)動機研發(fā)能力的上市公司，同時也是國賓車制造商，春風動力此番鼎力相助，讓長江對于產品品質的自信達到了新的高度。此外，長江也與不少國內一流摩托車配套企業(yè)達成共識，形成了以“長江750”為核心的產業(yè)閉環(huán)，尋求最適合的技術配置，帶來既滿足情懷，又符合現實的產品。

同樣，長江對于自身優(yōu)化升級也投入巨資。2017年11月，洛陽長江摩托車科技有限公司正式成立，并利用規(guī)劃用地，建起了國內領先的長江750生產組裝線，配備了一系列先進的生產檢測設備，力求交付到用戶手中的產品是最優(yōu)秀的。

在三輪車市場不景氣的背景下，如此巨大的投入對于長江企業(yè)而言，無疑是一份巨大的挑戰(zhàn)。特別是從正三輪到邊三輪，其中所做出的改變遠遠不是一字之差那么簡單。很少有企業(yè)如此押注，但李紅強做到了，長江做到了。利用一款產品，不僅為企業(yè)找到了市場破局的鑰匙，更為企業(yè)未來實現轉型升級奠定了堅實基礎。由此帶來的企業(yè)從技術儲備、產品研發(fā)以及品牌形象等等的優(yōu)化提升，更讓長江逐漸擺脫了傳統(tǒng)三輪車企業(yè)的“草根、低端”氣質，朝著科學正規(guī)的現代企業(yè)轉變。

可以說，長江從立項“長江750”開始，就已經走上了一條全方位進階的道路。

文化布局的魅力

在年初隆重發(fā)布長江750之后，長江公司吹響了全面進軍邊三輪市場的號角。相比于兩輪車與正三輪較高的社會普及率，邊三輪現在仍屬于一個“稀罕品”。在保證固有“情懷”消費群體的基礎上，如何開拓新的市場，讓更多用戶加入到挎子大軍中來？對此，長江有著自己的獨特理解。

驛站，古代供傳遞官府文書和軍事情報的人或來往官員途中食宿、換馬的場所，在我國古代運輸中有著重要的地位和作用。古為今用，曾經承擔重要交通機要功能的驛站，如今成為長江進行國內市場布局所提倡的一種全新理念。

普通的市場渠道往往只承擔銷售產品、售后服務的功能，雖然簡單直接但卻失去了精神承載，用戶更多的是把終端當做一次性的消費場所，而后除非需要維修、服務，否則不會再光顧。這對于渠道的延續(xù)和拓展無疑是沉重的打擊，這也是為什么目前大多數渠道商家難以實現銷量增長的原因。而長江750作為經典的產品，必然不能與普通產品走一樣的發(fā)展道路，因此，“驛站”成為了企業(yè)用文化取代渠道進行布局的核心所在。

目前，長江已經幫助和支持一批商家在國內一二線城市建立起“長江挎子驛站”。在這里，買賣已經不是最直接的內容。徜徉在歷史長河中，回顧曾經挎子鑄就的輝煌成績；與三兩好友靜坐品茗，暢談摩旅騎行中發(fā)生的奇聞異事；挑選裝備，騎上挎子上街溜上兩圈，賺足路人眼球，感受風一樣的自由……諸多豐富多彩的活動，不僅讓挎子文化的實踐者、愛好者擁有一個零門檻的溝通平臺，更能夠充分吸引潛在消費群體加入了解，為最終達成購買奠定基礎。

事實上，驛站并非簡單的分銷渠道，更像是企業(yè)文化輸出的平臺。消費者能夠全方位、零距離的了解一款產品的前世今生，聽取真實購買用戶的客觀建議，并切身感受到企業(yè)所表達的品牌理念。通過這樣多層次的立體熏陶，往往能夠收到更好的回報。

5月12日，長江在中國摩托車之都——重慶進行了“長江750首發(fā)儀式暨開業(yè)慶典”?，F場吸引了多家摩旅俱樂部以及數十輛挎子前來助陣，熱鬧非凡。有車友表示：“看到長江750再次出現，感到十分激動，仿佛又回到了當年那個激情澎湃的時候。”而據長江營銷負責人透露，未來長江將加大國內其他重點市場驛站布局力度，爭取初步形成一定的規(guī)模格局。

商家經常感嘆生意難做，其中有很多原因。而企業(yè)對于渠道的定位和商家自身建設的不清晰、不明確，往往是導致銷量不佳的關鍵因素。面對日趨白熱化的競爭格局，企業(yè)需要另辟蹊徑，以更加契合自身實際的方式去傳遞想要表達的意愿。在這一點上，長江的驛站文化為我們打開了新的大門。

隨著長江750在國內各地市場的逐漸升溫，長江開始穩(wěn)步走向舞臺的中心。“雖然轉型升級時期企業(yè)的起點、能力和實力完全與當年起步時不一樣，但我們依然需要保持平常心，回到事物本源進行思考。”在李紅強眼里，長江正在用屬于自己的方法，讓挎子涅槃重生，重放光彩。

大河的現在與未來

大河，也許是偃師三輪車行業(yè)轉型升級大潮中最先上岸的那家企業(yè)。

近年來，國內小型車輛產業(yè)風云變幻，顛覆和變革已成燎原之勢，所有的傳統(tǒng)三輪車企業(yè)均深陷焦慮，在轉型升級的變與不變中輾轉徘徊。

此時，新能源的異軍突起猶如一響春雷，炸醒了一眾迷茫的企業(yè)。于是，一場轟轟烈烈的動力革命在整個小型車輛行業(yè)迅速蔓延開來。作為三輪車行業(yè)曾經締造輝煌的老牌勁旅，大河投入巨資，以大無畏的勇氣強勢進軍新能源車輛行業(yè)。風雷激蕩、百舸爭流。存亡之際，很多傳統(tǒng)車企均孤注一擲，希望第一個沖出重圍，拿到一張通往未來的“船票”。那么，大河現在境況如何呢？

賭上一切

提起北方大河，很多業(yè)內人士并不陌生。這家成立于1994年的企業(yè)，主要從事燃油三輪車研發(fā)、制造和銷售業(yè)務。在彼時品牌匱乏、市場單一的情況下，北方大河無疑是行業(yè)最受歡迎的企業(yè)，國企背景加持與產品技術領先讓企業(yè)發(fā)展順風順水，取得了亮眼成績。

2005年，北方大河通過了國家CCC強制性產品認證；同年，公司通過國家生產準入審核。2009年，公司通過了ISO9001-2008質量體系認證；同年，公司通過國家環(huán)保公告產品認證?？梢哉f，大河從初創(chuàng)起步到高速發(fā)展，走過的路遠比其他企業(yè)更加平坦。而公司先后獲得的“信用企業(yè)、六強民營企業(yè)、工業(yè)企業(yè)五十強、最佳誠信單位”等多項榮譽稱號，也充分證明了大河是行業(yè)內極具競爭力的一支生力軍的既定事實。

2010年，國內三輪車市場全面進入井噴爆發(fā)時期，受消費需求持續(xù)高漲的市場趨勢推動，一大批三輪車企業(yè)開始趕超發(fā)展，迅速成為行業(yè)的領軍者。然而，在如此利好的宏觀背景下，大河卻因為種種原因表現不佳，與競爭對手差距越來越大，從產銷量到品牌推廣一步步退了下來，腳步趨緩，兜兜轉轉，很快淹沒在激烈的市場發(fā)展大潮中。

一步慢，步步慢，沒有把握住企業(yè)飛躍的良好契機，大河在接下來幾年的市場曝光率急劇下降，消費者似乎已經慢慢淡忘這一家曾經擁有輝煌成績的老牌車企。對于此，大河的掌舵人張建偉自責卻又無奈。“大河沒有在最應該起勢的時候奮勇前行，反而因為一些原因導致發(fā)展出現問題，確實不應該，辜負了市場和用戶對我們的期望。”

紅火的市場行情不僅讓行業(yè)整體規(guī)模不斷擴大，更讓一批強勢企業(yè)成功上位，構筑起自身市場競爭的堅實壁壘，想要攻城略地，再續(xù)輝煌，對于大河而言是極具壓力而又充滿風險的。那么，企業(yè)要生存、要發(fā)展，應該怎么辦？

2013年，大河審時度勢，成立了“洛陽大河新能源車輛有限公司”。這也就意味著大河開始探索另外一條發(fā)展道路。彼時的新能源車行業(yè)，還處于“摸著石頭過河”的初創(chuàng)階段，沒有高企的進入門檻，沒有條條框框的政策限制，也沒有競爭激烈的市場紅海，全憑企業(yè)對行業(yè)和產品的理解，創(chuàng)建起屬于自己的發(fā)展理念和運營模式。張建偉看到了其中蘊藏的機會，于是他做出了一個大膽的決定：將公司核心業(yè)務全面轉向新能源車輛行業(yè)。

做出選擇往往看似簡單，背后所承受的壓力卻不為人知。新能源公司注冊資金高達1億元，擁有員工500余人，其中技術、研發(fā)、制造等各類專業(yè)人員百余人，均來自國內一流汽車制造企業(yè)，搭建起一支優(yōu)秀的精英運營團隊。投資總額突破8億元，新建成的新能源產業(yè)園區(qū)建筑面積達10萬平方米，并以四大工藝進行科學規(guī)劃，建有沖壓、焊接、涂裝、總裝生產線，主要生產制造燃油、低速電動汽車。

可以說，張建偉和他的大河賭上了一切，只為破繭重生。

用實力讓質疑消聲

1月12日，在摩托車信息雜志社舉辦的一年一度的行業(yè)頒獎盛典上，行程異常擁擠的張建偉，正在享受為數不多的愜意時刻。此時此刻，他有理由感到放松和滿意，因為經過激烈角逐，大河DH350不負眾望，榮獲“2017中國新能源車行業(yè)年度車型”大獎。

作為大河潛心研發(fā)、精心打造的重磅車型，DH350設計之精良，顏值之高，一舉打破了市場傳統(tǒng)車型在人們心目中的“刻板印象”。很多消費者在第一眼看到DH350后，都不由自主地被其吸引。這一點，從產品一經推出就被快速搶購一空的事實中就可見一斑。而相比于顏值的勝利，DH350在核心技術的提升無疑才是最值得關注的。

Dh350擁有舒適寬敞的內部空間、十足的動力，極大滿足了客戶的駕乘體驗；配備整車管理系統(tǒng)，全面監(jiān)控車輛各項信息指數；8寸多媒體大屏，超高清畫質，實現整車手機換聯(lián)功能，在提高駕駛安全性的同時，又可讓用戶享受“車機互聯(lián)”的時尚與快感；同時搭載全景雷達，360°無死角，為用戶安全出行保駕護航；多功能方向盤，可直接在方向盤上操控車內電子設備，避免駕車分散注意力，提高整車安全性。

可以說，大河在DH350上傾注了所有能夠展現企業(yè)最前沿、最領先科技理念的技術配置，在整個國內新能源車行業(yè)同等產品中無疑是出類拔萃者。事實上，從首次發(fā)布DH330的一鳴驚人到今天DH350的震撼來襲，整整三年時間，大河卻只推出了兩款核心產品，相比于競爭對手每年推新品的產品策略，大河似乎顯得不夠“給力”。

“國內新能源車行業(yè)目前雖然取得了一定的發(fā)展成績，但市場魚龍混雜，良莠不齊，很多企業(yè)抱著賺快錢的投機心理，大打價格戰(zhàn)而忽略產品本身品質。大河盡管產銷量不算太高，但我們一直致力于為消費者提供品質優(yōu)異、價格合適的產品，堅持可持續(xù)性的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。我們相信，用戶的眼睛是雪亮的。”張建偉對于大河的發(fā)展思路始終如一地保持自信。

從企業(yè)成立到現在，大河新能源公司始終堅持自主研發(fā)、持續(xù)積累，以技術和創(chuàng)新占領市場的發(fā)展思路，持續(xù)進行新能源汽車技術創(chuàng)新、產品創(chuàng)新、營銷創(chuàng)新；堅持以“追求卓越”為質量方針，將“零缺陷容忍、顧客滿意、持續(xù)改進、以人為本”的質量管理理念滲透到公司運作和產品生產的每一個環(huán)節(jié)，鼓勵全員參與產品質量的持續(xù)改進，從研發(fā)設計、供應商管理、生產制造、產品交付及后續(xù)服務等各個環(huán)節(jié)，保障產品質量穩(wěn)定可靠。這些接地氣的改革升級措施，讓大河走出了傳統(tǒng)三輪車企業(yè)的桎梏，朝著新能源車行業(yè)創(chuàng)新性企業(yè)的目標大踏步前行。

業(yè)界對于大河的質疑在企業(yè)失去三輪車市場領軍地位后一直不絕于耳，很多人認為這樣一家“步履蹣跚”的企業(yè)的未來前景會十分艱難，但張建偉至始至終對于企業(yè)發(fā)展充滿信心，即便是遭遇巨大困難，仍然沒有放棄，而大河最終也用另一種方式讓市場對其“刮目相看”。

順勢而為

所有的幸福都不是從天而降的，任何成果都需要通過辛勤努力獲得。張建偉從1994年創(chuàng)辦北方大河集團，從最初的燃油三輪、農用機械，到后來多品牌布局，再至今天全力博弈新能源車行業(yè)，可謂是面面俱到。這些產業(yè)看起來包羅萬象，但始終有一個共同特征，就是造車。不管是三輪還是四輪，不管是燃油還是電動，大河始終都不曾離開小型車輛這個行業(yè)。  

任何一個機遇，只有在你能夠看懂的時候，才會被抓住。只有看懂了、想透了，才會在遇到困難時堅持下來；只有看懂了、想透了，才能做別人所不敢做、不能做，行創(chuàng)新之舉。

當大河宣布進軍新能源車行業(yè)之時，坐等看笑話的大有人在，但張建偉看準了、看透了，賭新能源將會成為未來小型車輛的動力趨勢；當市場終端每年多達數百款新車鋪天蓋地的上市推廣之時，大河依然還在為一款車的打造而精益求精；當競爭對手光鮮亮麗的年報銷量出爐時，大河卻依然堅定自己穩(wěn)步上升，適時飛躍的發(fā)展思路……我們談一家企業(yè)的成功與否，產銷量固然重要，但堅守發(fā)展初心，堅持差異化特色，仍然是目前這個時代，企業(yè)最需要追求，也是最匱乏的精神。

另外，我們要堅信另外一個原則，任何奏效的戰(zhàn)略背后，需要持續(xù)不斷地辛勤付出作為后盾。大河成立至今已有20余年，擁有大批員工。張建偉幾十年如一日充滿激情地投入工作，在過去很長的一段歲月，用辛勤和汗水奠定了基礎。而當外部環(huán)境發(fā)生變化時，要敢于抉擇，勇于否定自己，去嘗試新的東西。但在戰(zhàn)略轉型時，一定要結合自身的核心能力，有所為有所不為。

大河的現在，是基于過去幾十年如一日的辛勤付出、深度洞察技術趨勢、勇于自我否定的結果；大河的未來，終將迎來曙光，創(chuàng)造屬于自己的美好時代。

耀隆成年禮

將手中的鮮花遞給臺上風塵仆仆，滿面風霜的車手們時，張耀卿內心充滿感慨——這趟旅程花得很值。是役，2017年“耀隆微轎挑戰(zhàn)萬里絲路”活動在新疆和田圓滿落下帷幕，一支由耀隆勇士組成的三輪車隊，越高山、戰(zhàn)風沙、過險阻，開行業(yè)先河，以重走絲綢之路的的驚人壯舉，完整、客觀、真實地展現出耀隆產品“真金不怕火煉”的優(yōu)秀品質。

在很多人眼里，張耀卿是一個極為低調的人。教師出身的他并不在意拋頭露面，指點江山，而更愿意將精力花在產品技術的研發(fā)創(chuàng)新上。手握珠峰、建設、耀隆三大品牌，張耀卿的企業(yè)這些年走得不快也不慢，而在前兩者均有兩輪產業(yè)做背書的基礎下，作為自己親手創(chuàng)建的全新品牌，耀隆可以說是得到了前所未有的扶持，發(fā)展迅速，成績斐然。尤其是牢牢抓住了最近行業(yè)的篷車化趨勢，順勢而起，在一眾強勢企業(yè)的前后夾擊中突出重圍。短短幾年，耀隆已經圓滿完成了自己的“成年禮”，朝著更高的目標堅定前行。

入局者

2013年5月，洛陽耀隆新能源車輛有限公司正式成立。

彼時的國內小型車輛行業(yè)，三輪車正處于高速發(fā)展時期。很多企業(yè)受持續(xù)增長的市場需求推動，產銷量年年攀升，形成了欣欣向榮的行業(yè)盛世。洛陽珠峰從2010年國內三輪車行業(yè)開始出現爆發(fā)苗頭之時，就全身心投入其中，憑借著珠峰與建設兩大知名品牌的影響力，以及自身豐富的產品種類和一流的技術配置，很快便在市場競爭中脫穎而出，成為北方市場的領軍者。而在亮眼表現背后，企業(yè)同樣充滿焦慮。

地處中原腹地，雖然產業(yè)配套豐富完整，政策扶持力度較大，企業(yè)也實現了長足進步和成績突破，但相比于國內重量級的領軍企業(yè)，珠峰在規(guī)模體量和市場主導權上仍然存在很大差距，且很難在短時間內趕超，而且隨著行業(yè)人口紅利的逐漸消失，市場競爭將進入差異化時期，珠峰急需找到屬于自己的核心優(yōu)勢，才能站穩(wěn)腳跟。

在三輪車市場如火如荼之時，新能源的適時進入為企業(yè)打開了另一扇窗戶。國家一直以來對于環(huán)境污染整治采取高壓態(tài)勢，三輪車企業(yè)經常因環(huán)保督查行動而頻頻停產整頓，導致產能難以跟上，正常經營深受影響；同時，在廣大的二、三線市場和城鄉(xiāng)結合部，家庭出行需求正急劇增加，轎車太貴，三輪車不適合，新能源車正好補上這個缺口。種種因素的推動影響，讓新能源車行業(yè)逐漸成為一些企業(yè)獨辟蹊徑，實現多元化發(fā)展的現實選擇。

張耀卿看到了新能源產業(yè)的未來價值，他明白，這對于自己企業(yè)的生存與發(fā)展來說是一次十分重要的契機。不僅可以順勢實現產業(yè)多元化布局，更會在新能源產業(yè)全面發(fā)展之前搶占市場制高點，取得先入為主的優(yōu)勢。

于是，一家以電動平臺為核心，涵蓋三輪、四輪領域的新能源企業(yè)就此應運而生。從宏觀層面上看，新能源是符合國家環(huán)保方針的新興產業(yè)，無論是產值規(guī)模還是未來前景都有著巨大的上升空間，是企業(yè)所必須面對的市場趨勢；從微觀角度上看，新能源為企業(yè)統(tǒng)籌布局提供了一個有效選擇，有利于資源優(yōu)化配置整合，實現更加科學的可持續(xù)發(fā)展。而對于企業(yè)的市場定位，張耀卿也給出了明確目標——“耀隆是一家積極倡導‘低碳、環(huán)保’事業(yè)的企業(yè)，一個專注致力于清潔新能源的交通工具的創(chuàng)新型現代化企業(yè)。”

入局新能源，耀隆承擔的責任遠比想象中更大。

轉型者

追逐風口的耀隆在新能源車行業(yè)的發(fā)展之路并非一帆風順。

盡管市場需求在企業(yè)創(chuàng)立之后的兩年里實現集中爆發(fā)增長，盡管行業(yè)準入門檻并不高，但對于一家傳統(tǒng)的三輪車企業(yè)來說，這依然是一次巨大的挑戰(zhàn)。相比于御捷、雷丁等本身只做新能源車的強勢企業(yè)，耀隆發(fā)展之初在整個企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略中還并未發(fā)揮重要作用，換句話說，耀隆更多的是作為企業(yè)應對未來行業(yè)轉型發(fā)展的品牌儲備。

在產品研發(fā)上，耀隆嘗試性地推出了包括龍行款、龍躍款、龍騰款在內的一系列新品，遵循“汽車級品質”的研發(fā)理念，整車全部為耀隆技術團隊采用三維技術自主研發(fā)設計，汽車級優(yōu)質鋼板，汽車阻極電泳工藝，汽車級內飾……可以說幾乎傾注了企業(yè)所有的創(chuàng)新技術。彼時河南大多數企業(yè)對于新能源車行業(yè)還沒有形成一定認識，而從零開始的耀隆卻以強勢之姿異軍突起，在2014年產銷量就達到數千輛，一舉奪得整個河南地區(qū)新能源車第一的桂冠，形勢大好。

但在隨后兩年里，新能源車行業(yè)的不足與缺陷開始接連顯現，市場競爭無序、企業(yè)資質缺失、監(jiān)管主體失位……種種不利消息讓整個行業(yè)陷入極為混亂的時期，大批中小作坊式企業(yè)依靠低價渾水摸魚，牟取暴利，讓正規(guī)企業(yè)防不勝防，損失慘重。耀隆也深受影響，在市場競爭中逐漸感到力不從心，利潤降至冰點甚至虧損的事實讓企業(yè)不得不在2016年初做出了放棄新能源車產業(yè)的決定。“新能源本來是我們比較看好的行業(yè)，也投入了很多精力但由于種種原因，最終放棄確實十分可惜。”

折戟新能源雖然讓耀隆失去了產業(yè)發(fā)展先機，但也從另一個角度提醒了企業(yè)：國內小型車輛市場擁有巨大的消費潛力，企業(yè)不可能全部占有，可以從細分市場入手，針對一款產品、一個區(qū)域進行發(fā)力。而此時，國內三輪車市場正掀起一股篷車化趨勢。

2015年，三輪篷車一經推出，就迅速搶占市場，年銷量當年就破百萬。與新能源車相比，三輪篷車對于傳統(tǒng)三輪車企業(yè)來說十分友好，只要擁有一定的制造基礎，不必新建生產線，就可以很快進入。

在經過市場調研，并結合企業(yè)自身實際情況后，耀隆再次進行轉型——以三輪微轎為新的發(fā)展方向。

創(chuàng)變者

回到最熟悉的三輪車領域，耀隆猶如龍歸大海，顯得游刃有余。與市場普通篷車相比，企業(yè)提出了“三輪微轎”的產品理念，以微型轎車為研發(fā)模板，從外觀設計到內部配置，從技術平臺到品牌定位，都一切向微轎看齊。定位準確，目標清晰，這種戰(zhàn)略從一開始就讓耀隆站在了更高的發(fā)展起點上，形成了差異化的核心優(yōu)勢。

“憑借著一流的產品品質和時尚靚麗的外觀樣式，耀隆微轎一投放市場就受到了經銷商的歡迎和消費者的追捧，終端供不應求，而為了滿足消費者需求，公司也重新建立生產線，投入巨資添置更新相關硬件設備，既解決了產能問題，同時也為消費者提供品質更佳的車型。”公司常務副總劉帥輝對于耀隆的市場表現感到十分欣喜。

盡管只在短短一年半的時間里，耀隆定義了“三輪微轎”的品類，取得了這一領域產銷量第二名的佳績。但耀隆并不滿足于此，同時，對于一家全新創(chuàng)立的品牌而言，如何逐步擴大行業(yè)影響力，讓消費者認可、肯定、選擇，繼而全面推動品牌形象建設，也是擺在耀隆面前的一道難題。

2017年10月15日，一場名為““挑戰(zhàn)萬里絲綢路，見證耀隆金品質”的品質先驅活動在耀隆本部——河南偃師盛大啟程。絲綢之路，連接歐亞大陸，淺灘溝壑縱橫，急彎懸石無數，沼澤泥濘難行，戈壁沙漠遍地，一路可謂山高路遠坑深，飛沙走石揚塵。耀隆三輪微轎，越高山、戰(zhàn)風沙、過險阻，選擇用最真實、最直接的方式一路西行，歷時31天，最終成功抵達新疆和田，圓滿完成挑戰(zhàn)。這次穿越活動，是出乎整個行業(yè)意料的。很多人印象中的三輪車企業(yè)是不敢做也做不了這樣的大型活動，活動本身屬于開放式，意外情況較多，活動投入巨大，對企業(yè)資金產生較大壓力。這些因素對于行業(yè)內任何企業(yè)來說都不是一件簡單的事情，但耀隆還是堅持推進實施。

“我們希望通過這次挑戰(zhàn)，能夠將在絲路上克服萬難的拼搏精神、挑戰(zhàn)極限的艱苦奮斗精神、互幫互助犧牲小我成就大局的團隊精神，帶到企業(yè)的日常工作中，成為企業(yè)的文化代言人，影響和帶動集團員工努力工作、奮斗拼搏，使公司發(fā)展得又快又好，快速成為三輪車行業(yè)的大品牌、大企業(yè)。”張耀卿的一番話既道出了萬里絲綢路穿越活動的目的，更凸顯出推動企業(yè)不斷轉型升級，實現自我提升的核心思想。

活動是成功的，不僅因為順利完成了絲綢之路挑戰(zhàn)，更在于利用這次穿越，耀隆讓整個行業(yè)都知道了耀隆的名字和出色的品質，口碑一旦樹立起來，對于企業(yè)將來發(fā)展將是一筆無形財富。

很多人對于耀隆這樣的新興勢力并不看好，認為行業(yè)內始終只有那些名聲顯赫的企業(yè)才能主導市場，但積極轉型，抓住機遇不斷創(chuàng)新變革的耀隆卻用實際行動證明：市場終究還是靠實力說話。

3月28日，在洛陽珠峰公司20周年慶典暨耀隆•微轎首屆商務年會上，張耀卿感慨滿滿：“128萬輛是珠峰風雨二十年征程的最好回報，耀隆微轎經過不斷的更新?lián)Q代，也已經成為行業(yè)領軍者，未來，我們將不忘初心，砥礪奮進，不斷取得更大的成績。”由此可見，年輕的耀隆勢必將裂變騰飛，破局前行。

后記：偃師究竟需要什么？

作為國內生產規(guī)模最大、產業(yè)集聚化程度較高的三輪車制造基地，偃師最近幾年的發(fā)展受到了來自各方因素的深刻影響，不僅產銷量面臨滑坡危機，企業(yè)生存發(fā)展壓力陡增，更根本的問題在于轉型升級方向的模糊不定。盡管仍然有部分企業(yè)有著亮眼表現，但面對江蘇、山東板塊的強勢崛起，偃師的企業(yè)發(fā)現自己曾經引以為傲的資源配套、政策扶持、終端價格優(yōu)勢效果已然消失，殘酷的事實讓我們不禁想問：偃師究竟需要什么才能夠完成逆襲？

作坊思想作祟，需要徹底肅清。偃師三輪車行業(yè)之所以能夠一步步發(fā)展到今天的規(guī)模體量，依靠的是上一輩企業(yè)家艱苦奮斗、努力拼搏的精神，支撐、鼓勵、引導著他們從自家院子走出圍欄，形成今天的現代化企業(yè)。但時代更替，硬件設施的不斷升級，并沒有讓他們的思想也與時俱進，大部分老板的思維仍然停留在作坊階段，在市場競爭如此激烈的現狀下，依然想憑借著手工方式、價格優(yōu)勢、甚至抄襲復制的簡單方式來對抗外來強勢品牌，這種“螳臂擋車”的做法不但讓自身損失慘重，更讓整個地區(qū)產業(yè)的未來發(fā)展趨勢蒙上陰影。只有徹底肅清企業(yè)領導者的陳舊傳統(tǒng)思維，用現代化的競爭意識去武裝頭腦，才能從根本上改變企業(yè)低端化運營的狀態(tài)。不過，這種改變可能會持續(xù)很長一段時間。

核心優(yōu)勢缺失，需要重新樹立。曾經偃師三輪車產業(yè)擁有一段高光發(fā)展時期，但很多企業(yè)都不惜一切地提高產銷量，而忽略了自身核心優(yōu)勢的培育發(fā)展，在市場行情利好的背景下這樣的問題表現得不那么明顯，而隨著國家宏觀經濟下行壓力加大，市場面臨嚴峻形勢時，弊端與缺陷就被完全引爆，從根本上動搖了企業(yè)的生存根基。偃師三輪車企業(yè)有核心優(yōu)勢嗎？有，但不多，需要時間重新尋找、樹立、發(fā)揚。在轉型升級的關鍵時期，這種需要更加急迫，企業(yè)必須加以重視。

產品整體滯后，需要科學規(guī)劃。作為國內規(guī)模較大的油三生產基地，偃師一直以來都是以產品數量和種類豐富領先市場，但這種領先在行業(yè)整體進入買方市場后被迅速抹平，消費者不斷變化的新需求考驗著企業(yè)的應變能力和創(chuàng)新思維，在山東、江蘇甚至相鄰的河北等地迅速跟進潮流，推出更多符合當下時代趨勢的產品時，偃師的腳步卻顯得十分遲緩，產品開發(fā)、技術儲備領域顯得捉襟見肘。企業(yè)缺乏明確規(guī)劃，產品就會跟隨大流而缺乏自身特點。這是偃師企業(yè)現在亟待做出改變的領域。

競爭手段單一，需要立體深層。偃師企業(yè)長久以來給外界的印象就是三個字——“價格戰(zhàn)”，事實的確如此，在其他領域存在明顯差距的背景下，價格戰(zhàn)似乎只能是企業(yè)競爭的唯一出路。雖然短期內效果明顯，但對于企業(yè)可持續(xù)發(fā)展十分不利。想要擺脫這張標簽，偃師企業(yè)應該多在產品、品牌、渠道、服務上狠下功夫，用立體化、深層次的競爭策略去讓市場重新認識自己。

偃師需要改變的領域很多，但時間已經不允許他們再做任何輾轉停留。這是一場持久戰(zhàn)，在已經拋出手中的籌碼后，偃師還有一舉翻盤的底牌嗎？來源：《三輪車信息》