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2016年12月，中國發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》，要求自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國六a限值要求。自2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國六b限值要求。雖說根據官方規(guī)定，《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》要在2020年才會正式分階段實施，但目前包括深圳、廣州、海南在內已有少數省市都擬定提前實施輕型車國六標準了，如網上已瘋傳廣東地區(qū)將首當其沖！目前廣州，深圳市政府已經正式通告，將于2019年1月1日起正式實施國六標準。

    盡管具體實施細則尚未公布，可即便是距離強制實施期限也還有不足兩年的時間，對整車和相關配套廠商而言，產品在此時基本都需要進入研發(fā)的關鍵階段了。在政策導向下，行業(yè)內與國六相關的產品究竟準備如何了。

    發(fā)動機廠家最積極

    和整車產品對比來看，發(fā)動機及相應動力產品應是對政策響應最為積極的，包括康明斯、濰柴、玉柴、錫柴、上柴、漢馬動力等均已陸續(xù)發(fā)布符合國六或歐六標準的發(fā)動機，且基本可以覆蓋全系列輕、中、重車型。

    康明斯全系國六柴油機

    近日，康明斯在北京道路運輸展上全新發(fā)布了國六系列發(fā)動機，主打“非EGR設計”。康明斯全球首發(fā)的國六發(fā)動機產品實現了從輕型機到重型機的全覆蓋，從2.8L至14L共有11種排量，最大扭矩可達2800N·m，可適用于輕客、輕卡、中卡及重卡。

    濰柴6個系列柴油機

    今年北京車展上，濰柴展出的國六柴油機包括WP2.3N、WP3N、WP4.1N/4.6N、WP8N、WP10H、WP13在內的6個系列。其中用于配載重卡的WP13，最大功率可達605hp，最大扭矩為2500N·m。以上系列柴油機可配載輕客、輕卡、中卡、重卡在內的全系物流車型。

    玉柴10款柴油機，4款燃氣發(fā)動機

    目前，玉柴發(fā)布了14款國六階段發(fā)動機，其中10款為柴油發(fā)動機，4款為燃氣發(fā)動機，功率覆蓋100~650馬力，涵蓋S、K、Y三大技術平臺。其中S平臺為中輕型發(fā)動機，即YCS04、YCS06、YCS04N；K平臺為中重型發(fā)動機，即YCK05、YCK08、YCK09、YCK11、YCK13、YCK13N、YCK15N、YCA07N；Y平臺為輕型發(fā)動機，即YCY20、YCY24、YCY30。馬力覆蓋120Ps—560Ps，排量覆蓋2.4L—13L，可搭載車型也從輕客、輕卡一直覆蓋到了中卡和重卡。

    一汽錫柴3款柴油機

    一汽錫柴已經亮相國六柴油機共有三款：奧威6DL3、6DM3、以及康威4DW93。其中，奧威6DL3為8.6L排量發(fā)動機，最大可達350馬力，將主要應用于20噸級以上載貨車，已在其內部實現配套。

    上柴動力4款發(fā)動機

    2018年北京車展上，上柴動力展出的4款發(fā)動機也均滿足國六排放標準。這四款發(fā)動機的型號分別是：SC28RQ6、SC4HQ6、SC9DFQ6、SC12EQ6，排量分別為2.8升、4升、9升和12升，功率分別為：150馬力、180馬力、375馬力和480馬力。未來上柴的配套工作將圍繞商用車、工程機械、船舶、電力等多個市場展開，力求在做好商用車的基礎上，將工程機械市場做強做大。

    漢馬動力兩款柴油機

    截止目前，漢馬動力共完成兩款國六發(fā)動機點火，分別為CM6D30及CM6D18。前者為13L排量，馬力可達560馬力；后者排量9.8L，馬力可達420馬力。此外，漢馬動力旗下排量12L的CM6D28歐六系列發(fā)動機也已亮相發(fā)布。

    此外，值得注意的是，目前市場上大多數的發(fā)動機均采用的是“高壓共軌+EGR+DOC+DPF+SCR”的主流技術路線，其中EGR（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)）可有效降低排氣中氮氧化物含量，是常用的技術手段之一。

    整車廠家很淡定

    和發(fā)動機廠家產品不斷涌出相比，整車廠家的表現則顯得尤為淡定。從已發(fā)布的新品來看，除東風商用車、江淮格爾發(fā)、唐駿汽車、一汽解放青島有明確的國六輕卡發(fā)布外，其他輕卡及重卡產品則尚未有明確滿足國六排放標準的產品發(fā)布。

    這自然與相關政策的實施情況有一定關系，目前輕型車國六標準已正式發(fā)布，并已確定強制執(zhí)行時間，但《重型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》最新進展為“審議并原則性通過”，還差最后發(fā)布的關鍵環(huán)節(jié)。

    此前也有業(yè)內人士表示：“載貨車升級間隔需5-6年時間，重型車從國五升級至國六還需面臨排放技術體系的變化，整車廠家的壓力是巨大的。”因此，相關政策在頒布之時應為重型車升級預留充分時間。

    不過，既然已經審議通過，想必重型車國六標準發(fā)布已在眼下，對此從近期發(fā)布的輕型車新品來看，部分車型會標榜“具備升級國六水平的潛力”，這就意味著企業(yè)自身對國六產品的研發(fā)已有準備，只不過重型車方面國六產品目前還鮮有水花。

    當然隨著更多省市提議提前實施輕型車國六排放標準，以及重型車國六標準的發(fā)布，相關產品出現集中涌入市場的局面也未可知，或許大家目前都在“憋著一股勁兒”。