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紅旗發(fā)動機

    韓系車主要由現(xiàn)代、起亞等品牌，日系車的代表豐田、本田和日產(chǎn)。如果非要把自主品牌，韓系車和日系車做一個排名的話，那么從核心技術方面來講，日系車無疑排名第一，韓系車次之，自主品牌排名第三。一個汽車品牌的核心技術從很長時間進行沉淀的，日系車是這三個品牌中歷史最悠久的，從二戰(zhàn)結束之日起，日系車的發(fā)展以及跨越了半個世紀，而在這半個世界中涌現(xiàn)出像豐田、豐田、日車這樣的世界知名車企，韓系車的發(fā)展時間也接近20年，技術雖然比不上日系車，但是還是比較優(yōu)秀的，反觀自主品牌汽車核心技術發(fā)展時間只有10-15年，所以自主品牌與日韓品牌的汽車有差距是客觀存在，不是說一句愛國就可以改變的事實。

    聊聊日本車的發(fā)動機，日系車最得意的地方在于發(fā)動機，日系車發(fā)動機給外界的印象是耐用、省油，在眾多汽車品牌中，不管是合資品牌還是自主品牌，似乎沒有聽說過哪款發(fā)動機能夠與日系車發(fā)動機相提并論，像日系車中豐田的VVT-i發(fā)動機、日產(chǎn)的VQ發(fā)動機、本田的VTEC發(fā)動機都是世界排名前十的發(fā)動機，還有本田的“地球夢”發(fā)動機大家一定聽說過，這款發(fā)動機可不得了，在相同排量的情況下提供的動力更大，而且更省油，這也就有了“買發(fā)動機送本田車”的說法，可見日系車發(fā)動機真的很強。

    說完日系車發(fā)動機，在說說韓系車發(fā)動機，韓系車發(fā)動機基本在走兩條路線，一條是以KIA為代表的歐美路線，一條是以現(xiàn)代為代表的日系車路線，韓系車發(fā)動機在性能與日系車有一定的差距，不過比國產(chǎn)車發(fā)動機還是有一定的優(yōu)勢。韓系車發(fā)動機在起步之前很多都是借鑒日系車改進而來的，所以韓系車發(fā)動機與日系車有很多共同點，總的來說，韓系車發(fā)動機有用世界主流發(fā)動機的一些核心技術，比如主流的氣門控制、稀薄燃燒等技術，韓系發(fā)動機在主流發(fā)動機中雖然不是最優(yōu)秀，但也不是最差的，總之來說，韓系車發(fā)動機在主流發(fā)動機中出于中等水平，也就是說發(fā)動機性能各方面都表現(xiàn)很均衡，不很省油也不很耗油，質量不差也不算很好。

    牌汽車發(fā)動機，國內一些著名的車企，比如吉利、奇瑞、長城、長安、比亞迪雖然都已經(jīng)研制自己的發(fā)動機，但是目前在這些車企生產(chǎn)的汽車中還有很多車型使用日本淘汰的發(fā)動機，比如三菱發(fā)動機，之所以還使用日本落后的發(fā)動機，是因為自研的發(fā)動機還不是很穩(wěn)定，技術沉淀還不夠，還是使用比較可靠的三菱發(fā)動機。不過近些年來國產(chǎn)發(fā)動機技術在快速崛起，比如奇瑞研制的ACTECO發(fā)動機，性能指標已經(jīng)處于世界一流水平，還出口到歐美等國家，代表中國最高最高工業(yè)水準的發(fā)動機。雖然自主品牌發(fā)動機有所突破，但是在整體上來說還是落后于韓日，落后多少不好說，如果非要說一個差距，那么自主品牌發(fā)動機與日系車發(fā)動機的差距至少在15年以上，與韓系車的差距在8年以上。
來源：股民匯