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近期，寶馬CEO哈拉爾德·克魯格在接受海外媒體《Automotive News》采訪時表示：“寶馬與長城汽車的談判進展順利，但談判可能要幾個月后才能結束，如果在秋天問我會有答案。“

這也意味著長城寶馬合作或將于今年秋季正式落地。

一、正在解決技術問題，首款車MINI

采訪中，寶馬CEO克魯格也將目前談判內容透露出來，那就是“正在解決平臺架構的技術問題”。

克魯格稱，與長城談判最緊迫的問題是解決合資后純電動MINI的技術問題，特別是將在中國市場投放的MINI純電動架構。

長城內部人士向車聚君透露：與寶馬的合作項目進展的確順利，但落地時間還無法確定，合作的首款車將是MINI。

據(jù)悉，之前放出的MINI Electric Concept的量產版車型將會是MINI旗下的首款純電動車型，在英國牛津工廠生產。

而同長城合作國產車型是MINI旗下第二款純電動車，新車將針對中國市場進行研發(fā)生產，定位將低于MINI Electric Concept量產版，售價也會相應降低。

雖然克魯格并未透露針對中國市場的純電動MINI所采用的平臺架構名稱，但他補充道，寶馬將在國內引入一條全新的平臺生產線，因為寶馬在設計、平臺、生產和物流方面都不能有差錯。

二、合資公司或在常州，長城占比大

自今年2月23日“合作意向書”公布后，長城寶馬就不斷透露最新進展。

在合資基地選址上，今年4月更是爆出四處疑似選址。河北保定、天津、江蘇常熟、重慶永川等地都被視為可能性。

但在今年3月，常州市當?shù)卣搲剿W(wǎng)曾有小道消息指出，長城寶馬合作基地將在常州金壇區(qū)建設。

雖然常州金壇區(qū)政管辦表示不透露具體信息。但車聚君向長城內部人士求證后得到如下回復：

長城內部人士：“經(jīng)過了解可能在常州。”

當車聚君問到雙方所占比例時：

長城內部人士：“比例可能公司（長城）多些。”

三、合作進入“深水區(qū)”

5月初長城寶馬透露出雙方研發(fā)團隊已經(jīng)基本組建完畢，并聯(lián)合開始開發(fā)新的產品，同時，雙方也正在考慮新的品牌名稱。

雙方合作的方向很有可能是氫燃料電池技術，此次共同組建研發(fā)團隊正是為此打造的。今年3月，長城成為首家進入國際氫能委員會的中國車企。

另外，長城在發(fā)布與寶馬成立合資公司的意向書中只表示: “雙方正在對以合資公司形式在新能源汽車領域開展合作的前景和可行性進行評估，合資公司的投資規(guī)模、商業(yè)模式等細節(jié)尚未確定。”未提出只成立“長城MINI”。

合作“深水區(qū)”究竟多深？正如寶馬CEO克魯格所說的：秋天見分曉。

四、“互利型+學習型”聯(lián)姻

2017年9月底，中國發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，對乘用車企的平均燃料消耗量和新能源汽車實施積分管理。

長城在2019年的新能源汽車積分缺口可能達到16.1萬分，而國產寶馬在2019年有5.6萬分的新能源積分缺口。面對雙方緊缺的積分缺口，合作共生產純電動車來獲取正積分是最大的動機。

當然，MINI也有自己的算盤，尋求長城合作也有寶馬FAAR前驅平臺成本過高，利潤率不高導致。未來MINI家族的繼任車型很有可能采用長城寶馬合作共同研發(fā)的MINI平臺。

長城寶馬的聯(lián)姻除了在技術、成本和新能源積分上有剛需外，長城也能在國際化生產和管理上學到不少經(jīng)驗。

長城雖然靠著本土化發(fā)展，也能碩果累累，但從長遠角度來看，長城更需要具備國際化視野和國際化生產管理經(jīng)驗。和寶馬聯(lián)姻可以在車型設計、生產管理方面方學到不少“精華”。而且，長城缺失的品牌文化建設在寶馬上也能得以借鑒。

小結

寶馬CEO所稱今年秋季放出更多合作信息還是以純電動MINI國產化進程為主。但MINI本身小眾的影子在電動化后能否借助本土化生產，向主流邁進呢？

對消費者而言，國產電動MINI能讓未來新能源車市場有更多產品選擇，而且國產化的電動MINI”寶寶”也會更親民。
來源  車聚網(wǎng)