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倒退到4-5年前，中國制造業(yè)在國內(nèi)并不被看好，甚至一些言論口誅筆伐，一時之間成了大家吐槽的詬病。在我們印象中的中國制造業(yè)一直是以廉價勞動力、勞動密集型現(xiàn)狀存在著，所以很多人的職業(yè)取向比較偏向于電子、通信、計算機等這些高新技術(shù)企業(yè)，因此制造業(yè)被無辜的邊緣化了。

隨著西方國家經(jīng)濟危機的爆發(fā)，全球沿海城市遭受的波及程度更加嚴重，各個國家開始意識到傳統(tǒng)制造業(yè)的重要性。以工業(yè)科技聞名世界的德國，率先提出了復蘇工業(yè)制造的4.0計劃，即通過智能化來驅(qū)動生產(chǎn)，形成一種高度靈活、個性化、數(shù)字化的產(chǎn)品與服務新生產(chǎn)模式。而中國制造業(yè)在近幾年則相應提出了“中國制造2025的計劃”，以此來復蘇中國制造業(yè)。

從工業(yè)1.0到工業(yè)4.0，汽車工業(yè)應該算是奔向工業(yè)4.0時代的急先鋒。當工業(yè)2.0水平的一般制造行業(yè)們還在4.0大潮下迷茫困頓之時，汽車工業(yè)已經(jīng)邁向工業(yè)3.0的大門。即便如此，汽車工業(yè)要實現(xiàn)工業(yè)4.0也并不容易，畢竟從工業(yè)3.0到4.0，中間還隔著若干種可能?；氐轿覀兊闹黝}，中國房車制造業(yè)將如何走向？

房車制造業(yè)雖然屬于汽車制造業(yè)的類別，但是和汽車工業(yè)有著諸多不同。因為，房車作為舶來品，在國內(nèi)的發(fā)展不過短短十幾年時間，國民對房車的概念和潛意識一直在處于高端消費人群的奢侈消費品階段，或者對房車是什么根本沒有概念。在傳播途徑上，房車和滿大街的家用轎車相比自然無法企及。

很多房車制造企業(yè)都抱著對待朝陽產(chǎn)業(yè)的態(tài)度，盲目進軍。然而產(chǎn)品終歸要回歸制造業(yè)本身，從每年全國各地大大小小的房車展覽會不難發(fā)現(xiàn)，這個產(chǎn)業(yè)很少會出現(xiàn)一枝獨秀的局面，也很難看到行業(yè)常青樹的情形。也許這一家房車廠商今年還在生產(chǎn)房車，明年這個廠家的名字就不存在了。究其原因，產(chǎn)品品質(zhì)不達標，消費者不買賬，運營困難，選擇退出。還有一些喜歡緊跟時代潮流的企業(yè)，玩起了共享經(jīng)濟的模式，走著走著也沒有了音訊。因此，這個產(chǎn)業(yè)有諸多的問題存在，但也會因為一次次的行業(yè)自我“清洗”慢慢走向正規(guī)化、專業(yè)化、標準化。

自主品牌全面發(fā)力 后起之秀獨占鰲頭

關(guān)注整個房車制造業(yè)的朋友可能會意識到，去年國內(nèi)出現(xiàn)了很多房車改裝廠和房車生產(chǎn)廠家，回顧一下房車產(chǎn)業(yè)的大事記，你會對一家江蘇的旌航房車品牌印象比較深刻。這家房車生產(chǎn)廠商從2017年年初第一次在北京房車展嶄露頭角，憑借其良好的產(chǎn)品做工，贏得了不錯的觀眾口碑，在2017年的一年當中銷量非常不錯，在房車制造企業(yè)中創(chuàng)造了后起之秀的神話。

很多房車制造業(yè)從業(yè)者分析，2017年房車制造業(yè)出現(xiàn)了明顯的分水嶺，自主品牌開始突然發(fā)力，不論是在制造工藝上還是在外觀設(shè)計上都有了本質(zhì)上的提升。比如中天房車、拓銳斯特房車、飛神房車、凱倫賓威房車等等這些大廠，因為長期的經(jīng)驗積淀和技術(shù)水平的提升，在2017年的新產(chǎn)品上有了明顯的進步。而一些還沒有找到自身定位的企業(yè)開始走向了衰落，這就是我前面提到的很多企業(yè)的名稱在房車展上少有看到，至于是哪些廠家，這里不做過多贅述。

模仿、破局、創(chuàng)新 擺在房車廠商眼前的難題

很多人反映國產(chǎn)房車沒有創(chuàng)新力，一味地模仿別人的品牌設(shè)計。其實不光是房車產(chǎn)品被吐槽，自主品牌汽車也常常成為人們茶余飯后的談資。其實，模仿是最穩(wěn)妥的創(chuàng)新，但模仿并不是山寨和盜版。作為在國內(nèi)發(fā)展時間并不長的房車制造業(yè)，模仿國外的產(chǎn)品是一個必然要走的過程。

有數(shù)據(jù)顯示，從2016年到2017年短短兩年，我國房車保有量從48600臺躍升至69432臺，有行業(yè)人士預測2018年我國房車保有量將會到達100000臺的量級。從銷售方面看，從2016年到2017年，我國房車銷售量從18600臺直逼20832臺，房車的銷量正在以每年約10%的增速增長。當然，這也符合我國龐大用戶群體的特性，隨著生活方式和思想觀念的變遷，這種生活方式不斷的被人們所接受，這對我國的房車制造業(yè)和旅游業(yè)來說都是一種好的現(xiàn)象。

但是，隨著人們生活質(zhì)量的提高，人們的需求和質(zhì)量要求也會水漲船高。喜歡房車的朋友們不再對房車只是滿足簡單的居住、行走這么簡單。而是對房車的可靠性、質(zhì)量、延伸性、豪華性等等各個方面都有了深刻認識。縱觀全國各地的房車展，雖然參展車型趨之若鶩，但是整體參觀下來，你會發(fā)現(xiàn)真正意義上原創(chuàng)性的設(shè)計并不多見。這就產(chǎn)生了一個很嚴重的問題——產(chǎn)品同質(zhì)化。我們只學會了器物層面的設(shè)計，但對房車使用者的習慣、實用性、便捷性方面的研究還相差甚遠，這遠不是模仿才能做出來的結(jié)果，而是通過長期的使用上得來的，一種需要從設(shè)計理念上來打磨產(chǎn)品的精神，我們一般都稱之為工匠精神。

不能只做看得見的部分

我們常說“好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一”，從2017年開始，我們很容易發(fā)現(xiàn)市場上出現(xiàn)的房車越來越好看了，這個我們不得不承認，外觀設(shè)計越來越有范兒了，很多車型借鑒了國外車型的設(shè)計。這對于我們消費者而言，是一種很大的進步，如果連外觀都不想看的話，那對內(nèi)飾估計也不會太感興趣。

但是，我們還應該認清一個現(xiàn)實?？v覽全國形形色色的房車，很多房車都只是在堆砌配置，以比較高的價格宣稱自己的設(shè)計有多么獨到，多么的豪華，然而消費者們看到的房車卻與廠家的講述截然不同。記得當時看過一位玩家的評論說，國內(nèi)國外房車最大的差異就是國外的房車看起來是一件藝術(shù)品，相比國內(nèi)房車只能算是一堆零件的堆疊?？v然消費者的想法有些偏頗，但還是道出了國內(nèi)房車設(shè)計的嚴重缺陷。國內(nèi)的房車制造業(yè)最缺乏的是產(chǎn)品的靈魂，靈魂從哪里來，這是一個生產(chǎn)企業(yè)需要用很長一段時間來研究的課題。

外資房車品牌與中國車企合作

去年11月份，湖南獵豹汽車股份有限公司與法國Pilote集團合資成立湖南湃力特旅居車有限公司，第一期投資4000萬元，雙方以對等現(xiàn)金方式投資，計劃未來5年內(nèi)項目總投資逐步增加到3億元，將引進和開發(fā)B、C系列自行式旅居車、拖掛式旅居車以及營地旅居車，同時進口并銷售歐洲原裝高端A、C自行式旅居車以及旅游露營相關(guān)產(chǎn)品。面對中國房車市場的繁榮穩(wěn)定發(fā)展，這是外資快速切入并迅速占領(lǐng)中國旅居車市場的一個重要表現(xiàn)。在上個月北京舉辦的第16屆中國房車露營展覽會上，我們也看到了他們帶來的幾款產(chǎn)品，整體表現(xiàn)還不錯。

相信在不久的將來，會有更多的外資品牌企業(yè)選擇和國內(nèi)的汽車（房車）企業(yè)合資打造自己的品牌，占據(jù)中國的旅居車市場。這是因為國外房車市場由于歷史原因銷量和產(chǎn)量已經(jīng)趨于緩慢平穩(wěn)的趨勢，而中國房車市場正在以梯度的形式在國內(nèi)爆發(fā)式倍增。資金、技術(shù)以及行業(yè)人才的流動會加速房車在國內(nèi)的發(fā)展，同樣可以獲利，為什么不會有更多像湃力特這樣的房車品牌在國內(nèi)出現(xiàn)？

據(jù)中國旅游車船協(xié)會、中國社會科學院旅游研究中心等研究機構(gòu)發(fā)布的《中國自駕車、旅居車與露營旅游發(fā)展報告（2016-2017）》統(tǒng)計，2016年中國共有26.4億人次選擇自駕出游，比上年增漲12.8%，占年度出游人數(shù)的59.5%，我國各類汽車俱樂部約計30000家，專做自駕游的俱樂部約有3200家；據(jù)2016年數(shù)據(jù)統(tǒng)計，共有500多家自駕車房車露營地，而在國家及各地方政府的“十三五”規(guī)劃下，2020年，中國的房車露營地將達4000多家，其發(fā)展態(tài)勢之迅猛令人咂舌。那么，房車制造業(yè)是否再次迎來新高？我們拭目以待！
來源：21世紀房車