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天天出門前，郭先生的老婆都會(huì)提醒他別忘了帶卡，這兒所說(shuō)的卡既不是銀行卡也不是公交卡，而是郭先生為自個(gè)純電動(dòng)車所辦的三張充電卡。

開了一年多新動(dòng)力車的郭先生較為“驕傲”的向記者介紹起他的經(jīng)驗(yàn)來(lái)，三張充電卡別離來(lái)自國(guó)電、普天和富電，一起在他的手機(jī)里還有2款充電軟件。

用郭先生的話講，只需這么他才干放心開著自個(gè)的純電動(dòng)車上路，“充電樁損壞，不兼容，不辨認(rèn)，吞卡，地址過錯(cuò)，排大隊(duì)，簡(jiǎn)直所有的疑問都讓我碰上過。”郭先生笑言。

當(dāng)氣溫逐步回暖，跟電池能量衰減抗?fàn)幜苏粋€(gè)冬季的新動(dòng)力車主們，又行將面對(duì)一輪新的焦慮：看得見卻用不著的充電樁。

信任危機(jī)顯現(xiàn)

作為全國(guó)為數(shù)不多的只對(duì)純電動(dòng)車型進(jìn)行補(bǔ)助、并且供給多種優(yōu)惠政策的城市，北京不僅具有無(wú)窮的新動(dòng)力轎車保有量，一起也是共用充電網(wǎng)絡(luò)最為興旺的城市之一。

截止上一年底，北京新動(dòng)力轎車充電樁數(shù)量到達(dá)2.1萬(wàn)根，其中四分之一是建立在商圈、停車場(chǎng)等社會(huì)共用范疇周邊的共用充電樁。在六環(huán)內(nèi)，均勻每5公里就可以找到一處共用充電網(wǎng)。

可是就是在這么一個(gè)可謂優(yōu)越的環(huán)境里，天天卻仍然會(huì)演出令很多車主郁悶的煩心事。

最初提到的郭先生向騰訊轎車敘述了他的囧事。

某日他駕車去就事，在還剩20%擺布的電量時(shí)方案就近充完電再回家，所以在手機(jī)app的指引下來(lái)到了坐落北四環(huán)外的充電站，不過由所以普天的樁郭先生的國(guó)電卡無(wú)法運(yùn)用，所以他持續(xù)依照指引來(lái)到了下一處方位，惋惜此處的三個(gè)充電樁有兩個(gè)損壞而另一個(gè)則有三臺(tái)車正在排隊(duì)，只得作罷。在地圖標(biāo)示的第三個(gè)方位，郭先生并未找到充電樁，無(wú)法之下依照導(dǎo)航來(lái)到了第四處方位，而此刻車的電量只需不到10%，令人潰散的是，此處的充電樁一直無(wú)法辨認(rèn)郭先生的卡，終究，在還剩3%的狀況下郭先生總算在一個(gè)地下車庫(kù)里找到了一臺(tái)能用的樁并終究充上了電。

每逢回想起這段閱歷，郭先生都心有余悸，現(xiàn)在的他只需車內(nèi)電量低于50%便開端變得煩躁起來(lái)，也恰是那段閱歷，讓郭先生一口氣辦了三張不一樣廠家的電卡。即便如此，郭先生仍然表明對(duì)當(dāng)時(shí)的充電設(shè)備充滿了不信任。

事實(shí)上，要想在北京各個(gè)充電樁之間真實(shí)完成暢行無(wú)阻，總共需求處理四張電卡，別離是國(guó)家電網(wǎng)、普天、富電以及北汽新動(dòng)力和特銳德合辦的充值卡，而跟著將來(lái)更多廠商的介入，辦卡的數(shù)量或許還會(huì)更多。聽完咱們的介紹，郭先生顯得有些吃驚。

在騰訊轎車隨機(jī)采訪的17位北京純電動(dòng)車主中，一次性便找到可用充電樁的概率不到10%，而有近六成的車主表明最少需求2-3次的測(cè)驗(yàn)。

除此以外，繳費(fèi)方式的不一致也令車主訴苦頗多。“國(guó)電有國(guó)電的卡，普天有普天的卡，有的樁能用手機(jī)付出，有的就非得刷卡，收費(fèi)規(guī)范也是有高有低，app軟件更是多的讓人眼花繚亂，實(shí)際里邊的充電樁地圖都是相互抄的。”來(lái)自上海的一位新動(dòng)力車主夏先生就對(duì)此表達(dá)了極大不滿。

在坐落上海市靜安區(qū)一處已損壞的充電樁旁，騰訊轎車記者依照上面的電話聯(lián)絡(luò)到了客服，該工作人員表明，因?yàn)樾蘩砦锪闲枨笠恢率召?gòu)，現(xiàn)在該充電樁仍需等候總部的資本分配。而據(jù)周圍居民介紹，這個(gè)充電樁現(xiàn)已荒廢了最少兩個(gè)月以上。

盡管一些私家充電樁的養(yǎng)護(hù)狀況較好，但因?yàn)樯陥?bào)過程繁瑣以及需求具有較高的裝置條件，不少車主挑選了直接繞過建樁轉(zhuǎn)投“飛線”一族：即經(jīng)過一根加長(zhǎng)電線從家里的一般電源引出來(lái)給車輛充電。

事實(shí)上這么的用戶并不在少量。在北京市二環(huán)內(nèi)的一個(gè)老舊小區(qū)里，車主黃先生正在給自個(gè)的純電動(dòng)轎車充電，記者注意到，一根黑色電線從二樓的窗口引出，終究接入一樓住戶窗前的克己配電箱內(nèi)，而車上自帶的粗線則可以直接插入配電箱完成充電。

“這個(gè)小區(qū)太老了，徹底不具有充電設(shè)備的裝置條件，我也是從論壇上照著他人的辦法試試的，沒想到還挺成功。”

黃先生笑言，為了能給自個(gè)的愛車充電，生生把學(xué)文科的他給逼成了一個(gè)理工男。

亞健康的工業(yè)鏈

事實(shí)上，充電樁所暴露出的諸多疑問背面，是全部工業(yè)鏈條急于求成的心態(tài)。

截止去底年，中國(guó)公共電動(dòng)轎車充電樁數(shù)量為4.9萬(wàn)座。而依據(jù)之前的方案，到2020年這一數(shù)字要超越480萬(wàn)，百萬(wàn)量級(jí)的缺口也讓很多廠家嗅到了無(wú)窮商機(jī)。

據(jù)不徹底統(tǒng)計(jì)，在全國(guó)可以生產(chǎn)充電樁的公司超越了300家。

作為國(guó)內(nèi)充電樁建造的最大主體，國(guó)家電網(wǎng)估計(jì)本年的投標(biāo)額度將大幅提升至 50 億元，同比增加150%，而一些后來(lái)者更是體現(xiàn)的較為“激進(jìn)”，成立還不到兩年的星星充電方案三年內(nèi)出資45億在全國(guó)新建25萬(wàn)個(gè)充電樁，青島特來(lái)電新動(dòng)力有限公司總裁崔群乃至在揭露場(chǎng)合表明，“咱們的方針就是要大規(guī)模的圈地建樁，錢不是疑問。”

就這一景象，某業(yè)界人士在承受騰訊轎車采訪時(shí)表明，“當(dāng)時(shí)充電樁公司的規(guī)劃形式與數(shù)年前的滴滴有些類似，也就是經(jīng)過燒錢圈地來(lái)企圖培養(yǎng)起自個(gè)的用戶群。”可是他也一起指出，“滴滴的形式盡管可以復(fù)制，但那是建立在背面有著無(wú)窮商場(chǎng)剛需的基礎(chǔ)上，而當(dāng)時(shí)中國(guó)充電樁商場(chǎng)明顯短少滿足的用戶量，后期能否盈余存在不小的疑問。”

一個(gè)上升的商場(chǎng)通常簡(jiǎn)單蒙住決策者的雙眼，讓他們只看到樂觀的一面。

但據(jù)一位了解該行業(yè)界幕的人士透露，當(dāng)時(shí)很多進(jìn)入充電范疇的公司簡(jiǎn)直都是在虧本運(yùn)營(yíng)，不知道它們還能堅(jiān)持幾年。

以某充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商為例，其揭露財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，上一年前三季度該公司的收入只是只需43萬(wàn)元，而虧本額到達(dá)近300萬(wàn)元。

更令人擔(dān)憂的是，為了爭(zhēng)奪資本和客流，充電樁商場(chǎng)一旦開打價(jià)格戰(zhàn)，其背面的安全疑問就將逐步顯現(xiàn)，尤其是當(dāng)時(shí)充電樁范疇還短少相應(yīng)的安全技術(shù)規(guī)范的狀況下。

與此一起騰訊轎車在實(shí)地調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，大規(guī)模的鋪樁運(yùn)動(dòng)使得一些充電設(shè)備挑選的方位并不科學(xué)。坐落廣州市番禹區(qū)中央公園的鄰近樹立著十根充電樁，可是據(jù)鄰近的保安介紹，他簡(jiǎn)直沒見過有人開車來(lái)這兒充過電。

而在坐落北京市通州區(qū)的一個(gè)地鐵口鄰近，國(guó)家電網(wǎng)的充電樁與PR停車場(chǎng)合二為一，在天天的晚頂峰時(shí)期，地鐵口鄰近的很多車流與進(jìn)出停車場(chǎng)的社會(huì)車輛以及前來(lái)充電的純電動(dòng)轎車時(shí)常堵成一團(tuán)。當(dāng)一些不太熟悉充電樁狀況的車主發(fā)現(xiàn)自個(gè)的車輛與樁并不匹配時(shí)，不得不“強(qiáng)行”變道駛離進(jìn)口，而這一行為也通常會(huì)引來(lái)后車的強(qiáng)烈不滿。

跋文：進(jìn)口之戰(zhàn)

在本年的總理政府工作報(bào)告中，“大力發(fā)展和推行以電動(dòng)轎車為主的新動(dòng)力轎車，加速建造城市停車場(chǎng)和充電設(shè)備”的內(nèi)容被再次提及。

依照充電接口與新動(dòng)力轎車數(shù)量之比不低于1:1的業(yè)界遍及規(guī)范來(lái)看，將來(lái)這一商場(chǎng)無(wú)疑有著寬廣的發(fā)展前景。

而當(dāng)時(shí)很多公司瘋狂建樁，除了關(guān)于商場(chǎng)占有率的考量以外，如安在互聯(lián)網(wǎng)年代將充電樁轉(zhuǎn)化為可變現(xiàn)的進(jìn)口，也是他們所有必要去考慮的課題。

以付出環(huán)節(jié)為例，不斷增加車主都會(huì)在手機(jī)中下載app來(lái)查詢充電樁的具體方位、數(shù)量、運(yùn)用狀況等信息，然后挑選間隔自個(gè)近來(lái)的充電網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行充電，而一旦將付出環(huán)節(jié)打通，即可將人、車、樁串聯(lián)起來(lái)從而形成一個(gè)閉環(huán)的生態(tài)鏈。

從久遠(yuǎn)來(lái)講，當(dāng)用戶對(duì)app開端發(fā)生粘性，將來(lái)的商業(yè)化拓寬也就將變得瓜熟蒂落。但當(dāng)咱們看到現(xiàn)在連電卡都姑且無(wú)法完成互通時(shí)，便可以體會(huì)到要邁出這一步有多難。

事實(shí)上，除掉續(xù)航路程等技術(shù)因素，制約新動(dòng)力車尤其是純電動(dòng)車型進(jìn)入百姓家的最大障礙就在于充電體會(huì)。

就在咱們行將結(jié)束這次調(diào)查時(shí)，郭先生向小區(qū)物業(yè)提出自建充電樁的請(qǐng)求被駁回了，理由也讓人無(wú)法反駁，物業(yè)說(shuō)，假如一起有六臺(tái)車在進(jìn)行充電工作，那么全部小區(qū)的用電負(fù)荷將剎那間到達(dá)峰值。

在新動(dòng)力轎車商場(chǎng)迸發(fā)的前夜，或許很少有人會(huì)想到，只是被視為輔助配套設(shè)備之一的充電樁，卻在被賦予著越來(lái)越重要的效果，乃至還將決議全部新動(dòng)力生態(tài)鏈條的成敗。

有時(shí)候，失利與偉大只在一線之間，但充電樁本不應(yīng)該變成這么的人物。