“傳統(tǒng)產業(yè)升級，以往多關注企業(yè)個體，而對整體產業(yè)本身缺乏高度重視。我們希望能以摩托車車產業(yè)為樣本，為江門其他產業(yè)升級提供借鑒案例。”江門市政協(xié)教科文衛(wèi)體委員會副主任、永堅精機(江門)有限公司總裁劉大磊說。
“國三”標準即將告別市場
江門中小摩企面臨洗牌
作為全國最大的摩托車車制造基地，江門擁有16家摩托車整車生產企業(yè)（以國家發(fā)改委公告為依據），包括持續(xù)多年在行業(yè)內領跑的龍頭企業(yè)大長江集團。而摩托車產業(yè)本身涉及五金、機械加工、精密制造等多個產業(yè)鏈，根據市經信局至2016年末數據江門擁有摩托車零部件及相關配套生產企業(yè)300多家。除了作為特色以及產業(yè)鏈涉及面廣的面相外，摩托車產業(yè)還面臨著即將到來的技術窗口期，這也讓產業(yè)轉型升級更為緊迫。
《摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第四階段）》（GB14622-2016）已于去年7月1日起實施，而2019年7月1日起，所有“國三”排放摩托車在國內不能上牌、新車停止銷售。顯然，“國四”排放標準正式落地后，摩托車行業(yè)無疑將迎來一次洗牌。“國家排放法規(guī)出來，能過就活不能過就死。”劉大磊說，這對于摩企無疑是一場嚴酷的考驗。
據他介紹，按照有關技術指標要求，燃油電噴系統(tǒng)替代化油器是摩托車“國三”產品升級到“國四”的必然選擇，轉“國四”后現(xiàn)有以油化器作為供油系統(tǒng)的摩托車將告別市場。要完成這個升級，摩托車發(fā)動機燃油電噴系統(tǒng)必須與發(fā)動機進行匹配才能定型生產，而該匹配不僅技術要求高，而且需要較高昂的設備以及經驗豐富的工程師，一般摩托車企業(yè)難以單獨完成匹配工作，必須找電噴系統(tǒng)生產企業(yè)進行合作。
江門情況同樣如是。政協(xié)教科文衛(wèi)調研組通過調研發(fā)現(xiàn)，升級“國四”江門16家摩企需要分別匹配數百個型號的發(fā)動機，趕在期限前完成匹配工作幾乎是不可能的。這過程，如果由各個企業(yè)獨立完成，大部分江門摩企缺乏足夠的研發(fā)能力以及技術人才積累，即使是行業(yè)龍頭的大長江也是近幾年才完成企業(yè)自主研發(fā)中心的建設。再加上現(xiàn)時國內諸多城市“限摩禁摩”政策，以及電動市場興起等市場因素影響，整個摩托車產業(yè)的低迷也直接影響了各摩企技術研發(fā)的進步。
建立基礎研發(fā)平臺
轉“危”為“機”鞏固行業(yè)地位
調研組認為，在“國四”時間窗口前，正是推動組建摩托車公共基礎研發(fā)平臺的好時機，而這正是力促江門摩托車產業(yè)轉“危”為“機”，繼續(xù)鞏固全市摩托車產業(yè)在全省乃至全國地位的得力舉措。
通過政府牽頭搭臺引導，政府、企業(yè)、社會三方共同參與、成果共享，首要便是以研發(fā)技術聯(lián)盟破解升級“國四”的電噴系統(tǒng)研發(fā)難題。“很多摩托車廠發(fā)動機形式非常接近，選擇基本型發(fā)動機，把它電噴改造完成以后，很多小廠就不需要一個個去做這些事。這一塊可以做共有技術，不搞重復研發(fā)，針對幾款摩托車匹配好之后，所有小廠或中型工廠問題都解決了。”劉大磊說。以研發(fā)電噴系統(tǒng)為例，在研發(fā)平臺的運作模式上，調研組建議由電噴系統(tǒng)的關鍵零部件生產商、系統(tǒng)集成供應商、摩托車主機和整車生產企業(yè)、大專院校及研究機構、
公共檢測機構組建技術聯(lián)盟技，聯(lián)盟成員按入盟協(xié)議投入資金、設備和人員開展研發(fā)所得的電噴系統(tǒng)最終應用于全市摩托車生產，參與聯(lián)盟各方按權重分享系統(tǒng)銷售利益。
另一方面，江門本身擁有建立摩托車基礎研發(fā)平臺的優(yōu)勢。江門坐擁國家級的摩托車及配件質量監(jiān)督檢測中心，儀器總值達3000多萬元，檢測能力覆蓋的產品比例達到89.3%，覆蓋的項目（參數）達94 .4%.劉大磊表示，江門摩檢中心所擁有的3000萬元高檔設備完全可以滿足企業(yè)研發(fā)所需，這些設備目前更多用于普通檢測，科研應用潛力遠未發(fā)掘。
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