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一方面恰逢多個(gè)主流品牌的產(chǎn)品大年、中國品牌的全面崛起、造車新勢力的先后啟動(dòng)；另外一方面，“僵尸”品牌和車型紛紛復(fù)活、新能源汽車開始扎堆上市。“197款”這一數(shù)據(jù)來自威爾森，這是一家汽車數(shù)據(jù)決策服務(wù)商。準(zhǔn)不準(zhǔn)確有待市場驗(yàn)證。但現(xiàn)在已經(jīng)“浮出”水面的新車已經(jīng)多得數(shù)不過來，包括但不限于通用15款、廣汽傳祺4款，廣汽本田5款，大眾至少7款，雷克薩斯5款，寶馬16款，奧迪16款，福特6款，現(xiàn)代起亞不少于5款……　　

預(yù)測1：“僵尸車型”要復(fù)活

記者查閱了車型目錄，截至2017年底，被乘用車聯(lián)席會(huì)納入統(tǒng)計(jì)的國產(chǎn)乘用車仍有492款，比上一年增加19款。492款當(dāng)中，年產(chǎn)銷不足10000輛的有205款，不足1000輛有65款。

年產(chǎn)銷低于10000輛，可以判定為錯(cuò)誤的車型。年產(chǎn)銷低于1000輛，可以直接退出市場。然而，這些或錯(cuò)誤或該停產(chǎn)的車型依舊頑強(qiáng)地活著，并試圖在2018年卷土重來。他們底氣來自新的股東，這些股東來自五湖四海，但有一個(gè)共同特點(diǎn)，就是“不差錢”。借助于強(qiáng)大的資金實(shí)力，“僵尸車型”復(fù)活還真不是玩笑話。插上智能科技和新能源的翅膀，“僵尸車型”甚至有望實(shí)現(xiàn)逆襲。

事實(shí)上，“僵尸車企”和“僵尸車型”也有優(yōu)點(diǎn)。比如有現(xiàn)成生產(chǎn)資質(zhì)、完善的生產(chǎn)和分銷渠道、幾十年的汽車生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)以及家喻戶曉的知名度，目前的困難只是戰(zhàn)略定位長期與市場需求脫節(jié)造成的經(jīng)營層面的困難。隨著新資金的注入和市場化管理機(jī)制建立，誰說不會(huì)脫胎換骨呢？

預(yù)測2：新能源汽車“井噴”

2017年，新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛，分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，產(chǎn)銷量同比增速分別提高了2.1和0.3個(gè)百分點(diǎn)。2017年新能源汽車市場占比2.7%，比上年提高了0.9個(gè)百分點(diǎn)。

而這僅僅只是一個(gè)開始，因?yàn)?019年，“雙積分”政策將全面落地實(shí)施，這事關(guān)企業(yè)的生死存亡，來不得半點(diǎn)馬虎。2018年，將有大量的新能源車推向市場。197款新車當(dāng)中，近四分之一是新能源車型。不過，這些即將上市的新能源車型并非都是全新的，也有現(xiàn)有車型搭載新的動(dòng)力總成。

伴隨著新能源汽車的“井噴”，充電樁的鋪建將會(huì)全面提速。一旦你購買新能源汽車，車企會(huì)配有家用充電樁，免費(fèi)是肯定的，但前提是你得有獨(dú)立的停車位。

預(yù)測3：本土品牌整體崛起

本土品牌是真正亮點(diǎn)。2017年，中國品牌乘用車共銷售1084.7萬輛，同比增長3%，占乘用車銷售總量的43.9%，比上年同期提高0.7個(gè)百分點(diǎn)。

本土品牌這一輪崛起始于2015年，2016年“爬坡”，2017年則讓所有人眼前一亮，2018年則會(huì)再接再厲：市占率提升是不會(huì)停的，“品牌向上”會(huì)堅(jiān)持下去，廣獲贊譽(yù)的“新車戰(zhàn)略”會(huì)被更徹底的執(zhí)行。相比于合資品牌精品策略，本土品牌擅長“狼群”戰(zhàn)術(shù)，推出海量的新車，交由市場評判：傳祺GS8、吉利博越、榮威RX5等“神車”便通過這一途徑誕生。

這還只是開始，接下來，一大批高水準(zhǔn)的本土品牌新車將陸續(xù)上市。值得一提的是，本土品牌已經(jīng)意識到過于倚賴SUV是相當(dāng)危險(xiǎn)的，在繼續(xù)擴(kuò)大SUV領(lǐng)先優(yōu)勢的同時(shí)，還將打一個(gè)回馬槍，殺回轎車領(lǐng)域。

車型特點(diǎn)? 一半新車是SUV和MPV

任何市場都有個(gè)盡頭，中國車市不可能永遠(yuǎn)高歌猛進(jìn)。事實(shí)上，2017年，汽車產(chǎn)銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛，同比分別增長3.2%和3%，分別低于上年11.3和10.6個(gè)百分點(diǎn)，也都低于GDP增幅。

從乘用車四類車型產(chǎn)銷情況看，轎車產(chǎn)銷同比分別下降1.4%和2.5%，MPV產(chǎn)銷同比分別下降17.6%和17.1%，交叉型乘用車產(chǎn)銷同比分別下降20.4%和20%，SUV產(chǎn)銷同比分別增長12.4%和13.3%。除SUV，無論怎么降價(jià)，怎么促銷，怎么出更多的新車，市場反應(yīng)都不大。而不管以前還是現(xiàn)在，SUV對消費(fèi)端的刺激效果都是立竿見影的。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2018年推出的197款新車當(dāng)中，有超過一半是“多功能車”，包含SUV和MPV。其中，SUV又占據(jù)絕對多數(shù)。即便是號稱要顛覆的造車新勢力，出于穩(wěn)妥的考慮，也不約而同地將前面幾款車型都確定為SUV。

資源和環(huán)境的剛性約束，決定了中國不可能達(dá)到發(fā)達(dá)國家那樣的千人保有量水平。車市即使還有增長的空間，也已經(jīng)非常有限。中國車市正從一個(gè)高速增長的市場，向快速升級的市場轉(zhuǎn)變，而高顏值的SUV正好符合消費(fèi)者在形式和功能上的需求。實(shí)在是需要與互聯(lián)網(wǎng)融合，那多半會(huì)是一輛智能電動(dòng)SUV。
來源  周偉力 廣州日報(bào)