持續(xù)了5年的下滑后，2017年我國摩托車市場迎來逆轉(zhuǎn)。這久違的增長無疑為摩托車行業(yè)帶來歡欣和鼓舞。1月29日，中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會秘書長李彬在接受中國工業(yè)報記者專訪時，分析了去年摩托車市場增長的原因，同時針對2018年行業(yè)發(fā)展的熱點問題——國四標準的實施、電動摩托車的發(fā)展以及在推動城市解除 “禁限摩”等做出了權威解答。
止跌回升 小幅增長
中國工業(yè)報：2017年摩托車市場止跌回升，結束了5年連續(xù)下滑的態(tài)勢，主要原因是什么？
李彬：一方面是由于我國經(jīng)濟環(huán)境有所好轉(zhuǎn)。摩托車行業(yè)經(jīng)過五年多的轉(zhuǎn)型升級，產(chǎn)品結構不斷完善，新產(chǎn)品、新技術的研發(fā)與應用，將消費者的目光重新拉回到摩托車上。通勤踏板車、休閑娛樂摩托車、警用摩托車等新的增長點持續(xù)增強，對摩托車行業(yè)的回暖起到了驅(qū)動作用；另一方面是由于出口的恢復性增長。受世界經(jīng)濟復蘇緩慢影響，我國摩托車主要出口亞非拉地區(qū)，經(jīng)濟波動明顯。自2013年起，我國摩托車出口已經(jīng)連續(xù)三年下滑，累計降幅達20%以上。目前，出口占我國摩托車總銷量的40%以上，在國內(nèi)摩托車市場趨于飽和的情況下，出口的增長往往決定著摩托車工業(yè)的整體走勢。
摩托車市場雖然在去年實現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)，整個行業(yè)銷量提升明顯，但是競爭仍然非常激烈。隨著2018年7月1日起，國四階段排放標準的正式實施，摩托車行業(yè)又將迎來新一輪的行業(yè)洗牌，行業(yè)集中度將進一步加大。
國四標準實施帶來機遇
中國工業(yè)報：面對即將到來的國四排放標準，摩托車行業(yè)做了哪些準備？標準實施后，會對行業(yè)帶來哪些機遇和挑戰(zhàn)？
李彬：隨著國四標準實施的日益臨近，各主機廠都在積極緊鑼密鼓地展開對應，從產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃、電噴系統(tǒng)平臺布局、發(fā)動機技術升級、檢測手段的配備、市場技術服務培訓等方面構筑新的企業(yè)戰(zhàn)略目標。目前，很多企業(yè)都已經(jīng)開始國四新產(chǎn)品的申報。這里從兩個部分分析，一部分是主流企業(yè)，他們有應對能力新標準，在產(chǎn)品研發(fā)和匹配方面都取得不錯的成績；另外還有一部分中小企業(yè)，由于自身的研發(fā)和制造等方面的限制，需要一些擁有電噴技術的零部件供應商協(xié)助企業(yè)來完成國四排放的技術攻關，所以在技術應對方面我相信絕大多數(shù)企業(yè)都可以通過。
國四標準的實施，對行業(yè)來說既有挑戰(zhàn)，也帶來機遇，但是機會總是留給有準備的企業(yè)，如果你沒有提前做好新標準的應對準備工作，對這樣的企業(yè)來說，壓力大于機會；如果提前在技術儲備方面做好對應，對企業(yè)就是一個發(fā)展的機遇。國四實施后，摩托車成本將增加1000元左右，對于定位較低售價的摩托車，將面臨較大的成本壓力。同時，隨著摩托車國四排放標準的實施，摩托車行業(yè)將面臨電噴化的技術升級，對摩托車企業(yè)的研發(fā)能力、供應鏈管理能力、售后服務能力提出更高的要求。
根據(jù)國三標準切換的經(jīng)驗，國四能否順利實施，我認為很大程度不是技術問題，而是后期的監(jiān)管問題。國四相對國三來說，技術路線比較透明，國三政策技術路線包含精調(diào)化油器，但是化油器是否達標，監(jiān)管難度比較大。但是國四標準需要電噴和閉環(huán)系統(tǒng)，監(jiān)管相對來說比較容易，即使有些企業(yè)想偷工減料難度也比較大，所以國四從技術方面來說還是比較成熟和完善。譬如電噴系統(tǒng)的耐久性，在2萬公里后還能否繼續(xù)有效？這比較有難度。所以下一步我們將協(xié)同環(huán)保部、工信部和國家技術監(jiān)督局等相關管理部門進行溝通，商討如何對市場上的國四產(chǎn)品進行有效的監(jiān)管，保證國四標準的順利實施。
電動自行車安全技術規(guī)范國標發(fā)布對行業(yè)利好
中國工業(yè)報：長期以來，超標的電動自行車一直侵占摩托車的市場，近日，由工業(yè)和信息化部等四部委發(fā)布了 《電動自行車安全技術規(guī)范》強制性國家標準，這對摩托車行業(yè)帶來哪些利好？
李彬：目前的傳統(tǒng)電動車市場上，80%以上的產(chǎn)品在新國標的框架下都屬于超標產(chǎn)品。希望有關部門能夠在電動自行車新國標正式頒布后能盡快完善管理政策，以引導的方式解決電動自行車和摩托車行業(yè)的發(fā)展問題，正視電動自行車和摩托車的不同作用，更要盡力滿足消費者對于交通產(chǎn)品的合理需求。
隨著社會的發(fā)展，電動摩托車將會是未來城市代步工具的重要選擇，但是這種產(chǎn)品和傳統(tǒng)的電動車有著本質(zhì)的區(qū)別，如果我們還沿襲傳統(tǒng)電動車的發(fā)展思路的話，根本沒有出路，也沒有意義，所以必須和他們差異化發(fā)展。我認為未來摩托車將會分為兩種，第一種就是高端的休閑娛樂產(chǎn)品，第二種就是城市代步的產(chǎn)品，中國的電動摩托車最后主要集中在城市短途代步功能。但是這種電動摩托車和傳統(tǒng)電動車截然不同，首先從技術角度來說是不一樣的，現(xiàn)在的電動自行車技術含量不是很高，而電動摩托車則是從高端往下做，比如說電動摩托車將采用中置電機，加變速裝置，還有水冷技術，傳動系統(tǒng)采用皮帶或者鏈條，和現(xiàn)在的電動車采用鼓式電機和控制器有根本的區(qū)別。
在高端娛樂方面我主張使用傳統(tǒng)汽油機，大家喜歡的是汽油機帶來的聲浪和震動感覺。高端車大部分是長途旅行用車，無論從動力性、駕駛體驗和續(xù)航能力，這些都是目前的電動車沒法比擬的。
摩托車作為汽車產(chǎn)業(yè)的一部分，勢必會沿襲汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線。目前國外著名的摩托車企業(yè)，譬如寶馬、哈雷、本田和雅馬哈等企業(yè)，都已經(jīng)推出自己的新能源車型，國內(nèi)很多企業(yè)也在積極研發(fā)新能源產(chǎn)品，甚至很多原來單純從事電動車生產(chǎn)的企業(yè)也在研發(fā)電動摩托車產(chǎn)品，所以新能源電動摩托車已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的趨勢，這些都需要企業(yè)在技術應對和市場檢驗方面提早準備。電動自行車新國標已經(jīng)公布，輕便電動摩托車標準也即將復出，根據(jù)工信部的意見，超標部分將劃歸摩托車行業(yè)管理，同時我們行業(yè)很多企業(yè)也都推出了電動摩托車產(chǎn)品，摩托車行業(yè)企業(yè)和產(chǎn)品格局將發(fā)生重大變化，為此摩托車分會將成立電動摩托車聯(lián)盟更利于推動摩托車行業(yè)及企業(yè)的未來發(fā)展，通過 “聯(lián)盟”探討中國電動摩托車未來發(fā)展趨勢，制定中國電動摩托車的發(fā)展規(guī)劃。
繼續(xù)推進城市解除 “禁限摩”
中國工業(yè)報：長期以來，摩托車分會一直在推進城市解除 “禁限摩”，目前有何進展？
李彬：我國摩托車行業(yè)發(fā)展至今，城市“禁限摩”已經(jīng)成為阻礙行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的最大障礙。摩托車分會非常重視解決城市 “禁限摩”工作，將解決城市 “禁限摩”作為分會重點工作之一,從拍攝解決 “禁限摩”專題片，到目前正在推進的 《中國摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級報告》，有更多的企業(yè)都參與進來，除大長江、宗申外，還有五羊—本田、春風、川崎及哈雷等，在資金上給予了大力的支持。解決城市“禁限摩”不是一蹴而就的事情，還需要我們繼續(xù)努力，在此希望能有更多的企業(yè)參與進來，解決 “禁限摩”決定行業(yè)未來的生存與發(fā)展。
解決城市 “禁限摩”項目開展至今，相關報告已經(jīng)遞交到相關領導手中，并得到批復。并由工信部牽頭，匯集幾部委意見，起草文件回復給相關領導。分會與相關部門反復溝通，反映行業(yè)呼聲，爭取能夠取得對行業(yè)發(fā)展有利的結果。一個曾經(jīng)占世界產(chǎn)量一半的行業(yè)，不能 “自廢武功”。摩托車與汽車是技術同源的行業(yè)，在世界上汽車的強國同時也是摩托車的強國，反之亦然！
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