2017年，各大車企不約而同地將250排量段車型作為了自已新的發(fā)力點，其中力帆KP250自然也引來眾多車迷的關(guān)注，圈粉無數(shù)。
產(chǎn)品外形設(shè)計：
該款車型屬于力帆旗下的KP車系，家族特征得以延續(xù)。在外形上刻意避免了夸張的設(shè)計手法，整體輪廓線條上采用小改和漸進優(yōu)化，讓整車外形顯得成熟而內(nèi)斂，同時也賦予了KP250極強的品牌識別度。
燈具儀表：
KP250的車頭部分采用極富運動化的低風阻一體式設(shè)計，儀表與燈具相互融合，黑白相間的配色，簡約而層次分明。功能化的盾形LED大燈與儀表線條默契搭配，讓整車前臉更具挑逗性。同時兩側(cè)LED轉(zhuǎn)向燈的加入也使得KP250的戰(zhàn)斗屬性更為凸顯。
力帆KP250采用常規(guī)布局形式的矩形數(shù)顯儀表，擁有藍色冷光背顯功能，擋位、轉(zhuǎn)速、水溫、行車速度等豐富的車輛行駛數(shù)據(jù)，為駕乘者隨時掌控車輛情況提供詳實依據(jù)。
手把布局：
擁有豐富參賽經(jīng)驗的力帆，在車輛人性化設(shè)計方面更加注重實際操控與駕馭樂趣。KP250采用了更易實現(xiàn)穩(wěn)定操控的分離式鋁合金手把管，擁有超過730mm的寬度，類似公路跑車的手把布局，為騎行者提供了更加豐富的駕馭樂趣和更輕快的轉(zhuǎn)向性能。另外，采用鍍鋅工藝的手把管，也讓KP250的運動風范得以彰顯。
車體結(jié)構(gòu)：
KP250在車體結(jié)構(gòu)的選擇上，AK47認為力帆是理性的。時下流行的管式編織車架被摒棄，取而代之的則是倍受市場考驗的搖籃式車架結(jié)構(gòu)，不但重量輕，剛度好，同時也有利于保護發(fā)動機底部。另外，貼合于整車設(shè)計的競技型保險杠也大大增強了KP250發(fā)動機懸掛的剛性，實現(xiàn)了車輛安全性和穩(wěn)定性能的雙重兼顧。
前后懸掛設(shè)計：
與前輩車型KPS200一樣，KP250依然在減震懸掛系統(tǒng)上采用了前雙后單的避震器的搭載方式。倒置式的前雙避震不但具備良好的運動化視覺需求，同時也能較好的滿足更高剛性的激烈駕控騎行，而后部的單搖臂中央避震器，采用了多段可調(diào)式設(shè)計，可變的阻力設(shè)定能夠讓KP250擁有更加出眾的道路適應能力。
發(fā)動機：
力帆KP250作為一輛突出性能表達的運動車型，其搭載的250mL四氣門發(fā)動機一直是廣大車友最為關(guān)注的焦點。這臺代號為LF177MM-P全新發(fā)動機采用了高效率的水冷散熱系統(tǒng)和先進的閉環(huán)電噴設(shè)計，使其KP250具備了出色的耐久性和經(jīng)濟性。同時由于采用高效率的4氣門設(shè)計，使KP250具備了19kW（9000r/min）的最大功率以及22N•m(7000r/min)的最大扭矩，加之重新調(diào)校的6擋變速器，使整車的加速過渡更為線性，9000轉(zhuǎn)的功率點設(shè)定也賦予KP250更強的極性能表現(xiàn)。
試駕坐姿體驗：
“不算激進，容易上手”是給AK47試駕的總體感受，790mm坐高對于AK47這樣身高偏矮的人來說，初次試駕還是需要稍加適應。采用分離手把的KP250支撐偏低，但人體前傾并不明顯，車座稍顯偏硬，但內(nèi)收的油箱設(shè)計可以實現(xiàn)良好的夾持特性，離合和換檔手感較前代200系列車型進步明顯，整體過渡平滑，離合點和換擋時機更易把握。
動力操控感受：
從進入一擋，慢松離合器的瞬間，你能感受到KP250的低扭輸出頗為極積，但AK個人認為，KP250一擋速度比調(diào)校略顯保守，扭矩發(fā)揮顯得有些過剩，進入二三擋后，KP250給人的加速感可以持續(xù)到近80公里，7000轉(zhuǎn)的扭矩點發(fā)揮讓整體動力過渡表現(xiàn)非常線性和自然，即使新手也能輕松實現(xiàn)扭矩點的功率點的完美銜接，上手特性良好。
在噪音和震動方面，KP250較前代來說，低頻震動稍有增加，但排氣音更顯豐滿和低沉。
從操控方面來看， 1405mm的短軸距設(shè)計讓KP250明顯偏向運動性能，彎道剛性可圈可點，回正性表現(xiàn)令人滿意。當車輛進入50公里以后，KP250的穩(wěn)定性表現(xiàn)突出，即使脫把行駛，車身未受到外來因素的干擾，足見其不俗整車駕控品質(zhì)。
總體來說，KP250是一位足以讓對手尊敬實力干將，不論是家族化的外形設(shè)計，還是原創(chuàng)的動力匹配以及親民的價格，都能讓人感受到力帆的用心和誠意。
來源：AK47
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