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隨著國家環(huán)保法規(guī)和燃油經(jīng)濟性政策的不斷收緊，節(jié)能減排已成為當前汽車發(fā)展的重要趨勢。目前歐美日等發(fā)達國家都在通過技術(shù)標準和法規(guī)不斷加大乘用車燃料消耗量要求，我國汽車節(jié)能降耗法規(guī)及標準也在不斷提高，汽車節(jié)能減排技術(shù)業(yè)已成為各車企當前關注的熱點。2017年12月8-9日，蓋世汽車與奕森科技聯(lián)合舉辦的《2017第五屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇》的節(jié)能分論壇便就此進行深入探討。會議期間，蓋世汽車邀請到上汽車集團乘用車技術(shù)中心總監(jiān)、國家“千人計劃”特聘專家徐政，就汽車節(jié)能減排及動力系統(tǒng)發(fā)展方向等問題進行了介紹和分享，以下是采訪實錄：

目前汽車行業(yè)電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛幾大趨勢日漸明朗，包括新的出行方式，這些產(chǎn)業(yè)變革對動力系統(tǒng)的發(fā)展有哪些影響？

徐政：這是個很大的話題，汽車工業(yè)有一百多年的歷史，動力系統(tǒng)里中國傳統(tǒng)發(fā)動機和變速箱處于主導地位，多年來發(fā)展一直比較穩(wěn)定，技術(shù)也在不斷提升。近兩年行業(yè)里表現(xiàn)出很明確趨勢就是新四化，包括電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。新四化給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來很大的影響，首當其沖就是動力系統(tǒng)，因為新四化首先是電動化，關系到所謂能源革命的問題，所以毫無疑問，新四化在新趨勢和新變革下對動力系統(tǒng)的發(fā)展趨勢有非常重大的影響。

同時，從動力系統(tǒng)一百多年發(fā)展歷史來看，實際上存在一定的發(fā)展規(guī)律，其中有穩(wěn)定的驅(qū)動因素。第一個也是最重要的驅(qū)動因素就是客戶的需求，這一直是汽車行業(yè)和汽車技術(shù)發(fā)展最主要的驅(qū)動力。從駕駛的角度來講，客戶需求就是駕駛性、動力性以及汽車駕駛經(jīng)濟性，其中汽車駕駛經(jīng)濟性又包括燃油經(jīng)濟性、使用成本經(jīng)濟性和產(chǎn)品成本經(jīng)濟性這些因素。另一個恒定的驅(qū)動因素是政府法律法規(guī)的需求。目前全球都在談對油耗法規(guī)和排放法規(guī)的需求，我們必須要滿足這些法規(guī)需求，任何動力系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展也都要滿足這個需求。

另外就是社會基礎設施限制的要求以及安全性。汽車是一個移動的交通工具，安全非常重要，任何動力系統(tǒng)的發(fā)展趨勢都要滿足這些要求。此外，還要滿足企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需求，要保證企業(yè)能夠盈利。

考慮以上因素和條件，新四化的出現(xiàn)對整個動力系統(tǒng)的影響非常巨大。一方面，傳統(tǒng)動力面臨了很大挑戰(zhàn)，但是從行業(yè)發(fā)展歷史來看，傳統(tǒng)動力系統(tǒng)仍然占據(jù)主導地位，仍是目前汽車行業(yè)的基礎，乃至國民經(jīng)濟的支柱，這也是未來比較長時間的發(fā)展趨勢。這個話題實際上整個行業(yè)也討論了很長時間，先是歐美等國際方面討論很長時間，從很多的實際開發(fā)和應用場景來看這個問題。現(xiàn)在汽車行業(yè)的基本共識是，在較長時間段里，多元化的動力系統(tǒng)會共存，發(fā)動機和變速箱等傳統(tǒng)動力系統(tǒng)還是會被認為是汽車領域最主要和最重要的動力系統(tǒng)。

實際上，我們現(xiàn)在說的傳統(tǒng)，已經(jīng)跟傳統(tǒng)意義上的傳統(tǒng)有比較大的區(qū)別，因為已經(jīng)有很多新技術(shù)、智能化技術(shù)應用其中，尤其包括大家都在談的電動化。因為對電動化而言，一方面是純電動完全取代傳統(tǒng)動力系統(tǒng)，但更廣泛的含義理解是，發(fā)動機或變速器實際上也有很多電氣化或電動化發(fā)展的技術(shù)，所以在這樣的概念下，在很長一段時間里，內(nèi)燃機不僅會存在，還會成為一個最重要的動力系統(tǒng)，至少是之一。我們必須不斷創(chuàng)新，快速提升應用發(fā)動機開發(fā)新技術(shù)，當前向電動化方向發(fā)展已經(jīng)是一個趨勢。

另一個方面，新能源的動力系統(tǒng)里面也分兩部分，從國家定義的角度來講，一部分是純電動，另一部分是插電強混，插電強混中也有內(nèi)燃機，也有發(fā)動機，所以這一部分，仍然需要我們不斷提升發(fā)動機技術(shù)，來給大家?guī)砀玫捏w驗，這是毫無疑問的。

對純電動而言，這塊在我國發(fā)展的非?？焖?。因為當前我國汽車行業(yè)在快速發(fā)展，汽車保有量的增長速度在全球非?？斓?，給社會帶來了很多的影響和壓力。一方面能源被大量消耗，大量石油需要依賴進口；另一方面就是對環(huán)境有很大影響，這是大家都考慮的事情，所以我們國家有很大的動力來高速發(fā)展新能源的動力系統(tǒng)，所以這塊得到了非常高速的發(fā)展。

目前還是由政府政策主導市場或者驅(qū)動力，期望2020年以后，技術(shù)進一步發(fā)展，成本也更有競爭性，這樣才會逐步實現(xiàn)由市場來驅(qū)動的技術(shù)發(fā)展趨勢。從更長期來看，現(xiàn)在實際上很多主機廠都在投資研發(fā)燃料電池，也就是氫能源這塊，因為氫能源目前也被認為是終極能源，是可再生的清潔能源，也是大家從長遠布局來考慮都在做的。上汽在榮威950裝了燃料電池這樣一個動力系統(tǒng)，上汽乘用車也是全國乘用車廠商里唯一有這個資質(zhì)的公司。

綜上所述，即使在新四化這樣一個大變革環(huán)境下，動力系統(tǒng)將會進行多元化發(fā)展。因此也需要我們提早布局，一方面要持續(xù)提升傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的效率，來支撐我們目前作為汽車行業(yè)基礎的傳統(tǒng)動力系統(tǒng)；另一方面，要不斷發(fā)展電動化，包括混動和純電動；第三方面就是要提早布局燃料電池氫能源動力系統(tǒng)。

蓋世汽車：在節(jié)能減排方面，您認為當前整車廠主要有哪些挑戰(zhàn)？如何應對？

徐政：在節(jié)能減排方面，我國汽車工業(yè)發(fā)展相對比較晚，尤其是現(xiàn)代汽車工業(yè)，但汽車保有量在高速增長，據(jù)2017年3月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，汽車保有量已超過2億，這是一個非常龐大的數(shù)據(jù)，這樣高速的增長給社會也帶來了挑戰(zhàn)，一方面是能源消耗，這么大的保有量每年使用的石油量也非常巨大；另一方面就是排放，巨大保有量的機動車總量對排放影響非常大，所以說從這個角度來講，一方面國家發(fā)布了非常嚴苛的油耗和排放法規(guī)，來幫助解決這些問題。另一方面從市場和老百姓生活角度來看，這是大家都面臨并希望得到解決的問題。

從具體實際角度來看，目前整車廠面臨著一些直接的挑戰(zhàn)。一方面就是，我國第四和第五階段的油耗法規(guī)，第四階段是到2020年要做到5L每百公里油耗，第五階段是到2025年要做到4L每百公里油耗，按此規(guī)劃下去，到2030年每百公里油耗就是3.2L，每次都是接近20%的降幅，這是非常大的挑戰(zhàn)，技術(shù)上也是一個挑戰(zhàn)。所以從技術(shù)上來講，我們不管是開發(fā)整車還是動力系統(tǒng)，首先必須要滿足這些法規(guī)。

另一方面，我們的產(chǎn)品也需要滿足客戶的需求，我們國家客戶的需求是什么呢？油耗低當然是好，還有使用經(jīng)濟性的問題，但是從體驗角度來講，駕駛性和動力性也是大家更關注的方面。實際上我們國家客戶對動力性有很高的要求，這也不僅是我們國家的客戶，全球的客戶都是如此，開著車總是希望動力充沛，而且這個需求從來沒有減少過。此外，我國SUV車型的市場占有份額增長非?？?，比轎車增速快得多，說明大家更喜好大車，因為大車更舒適。但是大車更重，這和節(jié)能是沖突的，所以這是一個矛盾體，需要我們來解決這樣的問題。

所以從節(jié)能的角度，這就要求我們整車廠，首先在做第一步頂層設計的時候，就要從產(chǎn)品規(guī)劃的角度考慮好這個問題，在滿足客戶大車喜好的同時，也要滿足油耗法規(guī)。所以整車廠一方面是車型的規(guī)劃，做好各種動力系統(tǒng)的匹配；另一方面就是傳統(tǒng)動力車和新能源車，現(xiàn)在國家在推雙積分，對新能源車的份額有一定的要求，對這個組合也需要做好規(guī)劃，這樣組合出來后，才會對整車廠生產(chǎn)車輛的油耗狀態(tài)有非常清晰的了解，所以要先在這個層面上規(guī)劃好產(chǎn)品。

接著就是節(jié)能技術(shù)，節(jié)能技術(shù)分兩方面，一方面是整車這塊，更重要的就是動力系統(tǒng)。整車方面也有不少的節(jié)能技術(shù)，但我今天的重點還是要談動力系統(tǒng)。動力系統(tǒng)毫無疑問我們一定要不斷的創(chuàng)新，研發(fā)新技術(shù)，快速將這些技術(shù)應用到產(chǎn)品里來，滿足客戶的需求，同時滿足法規(guī)的需求。目前整車廠做的很大一部分工作就是來解決這些挑戰(zhàn)。比如從內(nèi)燃機角度，我們可以利用新技術(shù)不斷提高熱效率，提高熱效率的好處就是能降低油耗。

另一方面就是電動化，從混動角度有很多技術(shù)，從微混（48V混動）到中混、強混（插電強混）等技術(shù)，都可以幫助我們進一步的節(jié)能。從國家油耗法規(guī)角度來講，純電動是最節(jié)能的，但是從全生命周期的角度，從電力的來源看，其中還是有能耗的，這方面現(xiàn)在國家也有一些新的算法。這些方面目前整車廠做了很多工作，主要的研發(fā)投入在這方面。

此外還有減排，這也是我們現(xiàn)在尤其開發(fā)產(chǎn)品時面臨的最大挑戰(zhàn)。因為排放都是從內(nèi)燃機和發(fā)動機里出來，所以我們要用技術(shù)創(chuàng)新不斷降低排放。目前我國的國六排放法規(guī)已發(fā)布，標準更嚴苛有很多限制，比如氣體排放限值，比歐六法規(guī)限值還要嚴苛，所以給我們帶來了很多挑戰(zhàn)，也給國際整車廠帶來了挑戰(zhàn)。當前能滿足我們國家國六標準的產(chǎn)品和技術(shù)都已成為市場領先的產(chǎn)品和技術(shù)，這也是上汽目前在做的工作，以全力滿足排放法規(guī)要求。

蓋世汽車：在目前及未來很長一段時間內(nèi)，您認為傳統(tǒng)發(fā)動機的發(fā)展方向是怎樣的？

徐政：傳統(tǒng)發(fā)動機的發(fā)展方向，實際上是由驅(qū)動力來決定的，并不是由整車廠來決定。一方面，大家開車需要動力系統(tǒng)有充沛的動力，這一塊要予以滿足和保障；同時從社會和政府層面對節(jié)能減排都有明確的需求，這就決定了以后傳統(tǒng)動力系統(tǒng)發(fā)展的方向。

發(fā)動機方面，全球的整車廠以及研發(fā)機構(gòu)在研發(fā)新技術(shù)，從而持續(xù)提升發(fā)動機的熱效率，降低排放。內(nèi)燃機最核心的一塊還是燃燒，因為說到底內(nèi)燃機就是燃燒，燃燒的優(yōu)化以及燃燒新技術(shù)的應用能幫我們進一步提升內(nèi)燃機的效率，從傳統(tǒng)內(nèi)燃機發(fā)展方向來講，這是最核心的一塊工作。

具體技術(shù)方面，現(xiàn)在相對于以前傳統(tǒng)發(fā)動機已經(jīng)有很大的進步。目前市場主流的技術(shù)就是發(fā)動機增壓小型化，將渦輪增壓和缸內(nèi)直噴這兩項技術(shù)結(jié)合在一起，形成了目前主流技術(shù)的支撐，所有整車廠都在以此技術(shù)為基礎開發(fā)系列發(fā)動機。上汽也是如此，因為這種技術(shù)一方面可以滿足油耗排放的法規(guī)，但另一方面通過渦輪增壓小排量發(fā)動機可以產(chǎn)生出足夠的動力，滿足客戶對動力的需求，所以這是市場最主流的技術(shù)。

在此技術(shù)基礎上，今后將加入一些新技術(shù)來提升發(fā)動機效率，比如大家現(xiàn)在做了很多“可變”技術(shù)，實際上“可變”就意味著對發(fā)動機更多的控制，讓發(fā)動機在不同的工況下實現(xiàn)運行的最佳化。比如可變的氣門生成技術(shù)、可變壓縮比技術(shù)等，還有一些電動化的技術(shù)，比如電動可變正時、電動水泵等，所以可以明確看到，今后的發(fā)動機將是不斷智能化和電動化的發(fā)展趨勢。此外，從混合動力角度，能匹配混合動力系統(tǒng)的發(fā)動機也是重點發(fā)展方面，發(fā)動機本身效率非常高，將來發(fā)動機會高度電動化，這也是主要發(fā)展方向之一。

蓋世汽車：為實現(xiàn)節(jié)能減排，上汽乘用車的發(fā)動機核心技術(shù)和產(chǎn)品有哪些？

徐政：動力系統(tǒng)是整車最核心的技術(shù)，上汽從最初就充分意識到這個重要性，因此搭載在榮威和名爵車上的就是自己的發(fā)動機。很多自主品牌剛開始起步的時候，基于各種原因，有的不得不外購發(fā)動機，但上汽從最開始搭載的就是基于羅孚技術(shù)可做技術(shù)升級的K4系列發(fā)動機，后續(xù)又進行基礎研發(fā)做NSE系列發(fā)動機。在2010年基于渦輪增壓發(fā)動機小排量化的主流技術(shù)趨勢，布局了兩大發(fā)動機品牌系列，一個是SGE，排量為1.0-1.5L；一個是MGE，排量為1.8-2.0L。主要是這兩大發(fā)動機平臺。在2015年上海車展上，上汽發(fā)布了動力系統(tǒng)的品牌藍芯，就是傳統(tǒng)動力這塊的布局，現(xiàn)在已經(jīng)投產(chǎn)上市，從1.0到2.0發(fā)動機渦輪增壓缸內(nèi)直噴的發(fā)動機系列，集成了市場最主流的發(fā)動機技術(shù)。該發(fā)動機搭載在整車后，市場數(shù)據(jù)非常有競爭性，比如上汽乘用車的熱銷車型榮威RX5，兩套動力系統(tǒng)都是藍芯的動力系統(tǒng)，一個是1.5T+7速干式變速器，百公里綜合油耗可以做到6.5-6.8L；另一套動力系統(tǒng)是2.0T+6速濕式變速器。另外1.0T發(fā)動機在榮威i6上油耗做到4.9升，這也是目前中國市場上以純內(nèi)燃機或汽油機搭載在1.2噸轎車上達到的最低油耗，而搭載在榮威i6上的1.5T也榮獲了2017年中國心十佳發(fā)動機。這是上汽在傳統(tǒng)動力這塊的布局。

著眼于目前新的發(fā)展趨勢，上汽推出了兩大品牌動力系統(tǒng)，一個是藍芯，這是傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)；一個是綠芯，就是以電驅(qū)動匹配藍芯傳統(tǒng)發(fā)動機系統(tǒng)，主要有插電式強混，這塊目前我們也有幾款非常好的車，也用在RX5上。RX5有三個非常好的動力平臺，一個就是傳統(tǒng)的，大家稱為節(jié)能車或者傳統(tǒng)車；另一個就是eRX5，由于上海市車牌限購及新能源牌照的優(yōu)惠政策，這是非常具有市場競爭性的一款產(chǎn)品；在這個平臺上還有一個純電動ERX5，續(xù)航里程超過400公里，是很不錯的產(chǎn)品，這款產(chǎn)品也投放到北京市場，因為北京新能源車的牌照政策只適用于純電動汽車。這就是上汽在節(jié)能減排和動力系統(tǒng)這塊的布局，在傳統(tǒng)動力車和新能源汽車上都推出了目前非常有競爭性的產(chǎn)品。

蓋世汽車：您認為汽車動力系統(tǒng)當前及未來是怎樣的發(fā)展趨勢和模式？

徐政：從目前來看，未來汽車動力系統(tǒng)的主要趨勢肯定是要向電動化方面發(fā)展，如何從內(nèi)燃機過渡到純電動再到氫能源的動力系統(tǒng)，總體的電動化趨勢大家都認可沒有異議，關鍵是時間軸，這點現(xiàn)在并沒有人能說的非常精準，但肯定不會如有些言論所說內(nèi)燃機很快就將被取代，這不太可能很快發(fā)生。因為從現(xiàn)在整個產(chǎn)業(yè)支柱、布局及歷史發(fā)展來看，傳統(tǒng)動力汽車有非常大的保有量，不管是任何顛覆性的技術(shù)，動力系統(tǒng)的發(fā)展都會遵循一定的規(guī)律，所以我認為總體來說還是會長期多元化發(fā)展。

對時間軸關鍵的時間截點而言，將來或許會出現(xiàn)所謂里程碑性的事件，這還需要等待技術(shù)發(fā)展到一定階段后，才能去決定后續(xù)走的方向和速度。作為長期致力于發(fā)動機和變速箱這塊工作的從業(yè)者，我們今后會繼續(xù)將這塊工作做好，想辦法把發(fā)動機的效率進一步提高，效率提高自然就可以節(jié)能減排。只要車輛動力系統(tǒng)有內(nèi)燃機，就要做好節(jié)能減排，這是永恒的技術(shù)發(fā)展趨勢。

對動力系統(tǒng)而言，動力提升也是我們在努力做的工作。從更大的動力系統(tǒng)發(fā)展角度，毫無疑問，從業(yè)者也要不斷完善電驅(qū)動方面的技術(shù)。目前電驅(qū)動的瓶頸無非還是電池的能量密度、充電的時間、續(xù)航的里程以及后續(xù)環(huán)保等問題，包括材料方面的一些瓶頸，這里也有很多技術(shù)難題和挑戰(zhàn)需要我們大家來應對和解決。

最后一個方面是燃料電池，這塊除了技術(shù)研發(fā)，還涉及到大量基礎設施的布局，這不是一家企業(yè)能夠完成的，需要政府層面的頂層設計和引導。當前動力系統(tǒng)技術(shù)的大變革，涉及到大量基礎設施的建設，需要更多社會力量的投入才能完成。所以總結(jié)來說，多元化技術(shù)和多元化動力系統(tǒng)并存是汽車動力系統(tǒng)的大趨勢，今后毫無疑問將向電動化、更高效、更節(jié)能減排的方向去發(fā)展。
 來源 蓋世汽車  宋媛