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你知道嗎？保養(yǎng)時這些油液和機油一樣重要……

    在日常用車過程中，很多車主都知道機油就像人體中的血液一樣重要，甚至有時還沒到保養(yǎng)公里數就開始尋思著更換機油，避免發(fā)動機受損。然而你知道嗎，車上除了發(fā)動機需要通過油液來減小磨損和散熱之外，這些地方在保養(yǎng)時同樣需要你的關注。

    制動液

    制動系統(tǒng)分制動器和制動助力系統(tǒng)兩大部分。制動器主要有鼓式制動器和盤式制動器兩大類，它們的原理都是由固定不旋轉的部分以一定的力量壓迫與車輪一同旋轉的部分，從而強制車輪制動。主機廠對于車上制動器的選擇受限于車型性能需求和制造成本，盤式制動相比鼓式制動的制動性能更好，因其散熱更快質量更輕，特別是在高負載時的耐高溫性能更好，制動效果更穩(wěn)定，而且因離心力的作用不怕泥水侵蝕。 

    而制動助力系統(tǒng)則主要有液壓制動和氣壓制動兩大類，其中氣壓制動主要應用在大貨車和大客車上，普通家用車上最常用的還是液壓式制動系統(tǒng)。以盤式制動為例，剎車系統(tǒng)如何工作？制動盤由液壓控制，分泵固定在制動器的底部。分泵的活塞受制動液管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，工作起來就好像鉗子夾住旋轉中的盤子，使其停止轉動。

    隨著電子技術的進步，如今制動系統(tǒng)上附加了越來越多的輔助功能，例如防抱死制動系統(tǒng)、緊急制動輔助、加速防滑系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等。雖然這些電子輔助可以幫助駕駛者更為準確的控制車輛的行駛姿態(tài)，但一切都建立在制動系統(tǒng)能夠正常工作的前提下，所以制動系統(tǒng)中的每一個環(huán)節(jié)都至關重要。通常車主會較為關心卡鉗、剎車皮、碟盤等零部件的損耗狀況，卻時常忽視同樣需要定期更換保養(yǎng)的制動液。

    一般市場上車用制動液是以DOT為分類標準，根據美國石油協(xié)會規(guī)定，制動液分為DOT3、DOT4和DOT5.1三種。DOT3采用礦物油提煉而成，抗高溫性比較差，且易吸收水分產生氣泡從而影響制動效果，其對應的沸點為大于等于205攝氏度。DOT4同樣也是基于礦物油提煉而成，但加入抗高溫和抗吸水的添加劑，對應的沸點為大于等于230攝氏度。DOT5.1則采用高成本的硅油基礎油提煉而成，其抗高溫和不易吸水的能力都比較強，可以承受比較強的制動力，但硅油成分對制動系統(tǒng)內的活塞油封、制動油管等會產生腐蝕，容易造成制動液滲漏導致制動系統(tǒng)無法工作，同時DOT5.1一般為專業(yè)賽車使用或軍事用途，市場上基本沒有售賣。至于DOT5，因為其完全不親水的特性，同時對ABS防抱死完全不兼容，所以市面上也不予售賣。

    由于制動液的基礎液位醇類，具有吸濕性，所以隨著使用時間變長，含水量會逐漸增多。DOT3和DOT4制動液在使用1年以后，其含水量可達到3%，當制動液中含水量達到一定程度時，會使剎車力度減弱，剎車距離延長。所以，一般車輛在使用2年或3萬公里時就需要更換制動液。值得注意的是，如果車輛長期在市區(qū)擁堵道路行駛，對于剎車油的損耗會比長期高速道路行駛大，需要適當縮短更換時間。

    推薦大家使用DOT4制動液，因為如果連續(xù)做幾次時速100KM/H剎停的動作，碟盤可以上升到250度的高溫，有些品牌的剎車碟溫度甚至會達到300度以上，而更高級別的制動液耐高溫的效果更佳，理論上更加安全。如果用戶原本使用的是DOT3制動液，想換用DOT4，則需要將原有的制動液完全放空。此外，由于制動液的成分基本相同，添加劑也并沒有大區(qū)別，所以不同品牌同標號的制動液是可以混合使用的，而不同標號的制動液最好不要混合使用。

    變速箱油

    目前大多數家用車上搭載的都是內燃機，因其排量和可混合氣的成分是基本不變的，所以其自身輸出的轉矩變化范圍較小。當車輛起步上坡時需要較大轉矩，而在平坦路面上高速行駛時則需要較小轉矩。所以如果不把從發(fā)動機傳遞到驅動輪上的轉矩進行調整，車輛就無法順利上坡或者高速行駛。于是為了解決這種矛盾，就必須使傳動系統(tǒng)具有減速增距作用，使驅動輪的轉速大幅度低于發(fā)動機轉速，驅動輪因此得到的轉矩可以增大到發(fā)動機轉矩的若干倍。

    變速箱分不同種類，主要有MT手動變速箱、AT自動變速箱、DCT雙離合變速箱、AMT機械式自動變速箱和CVT機械式無級變速箱等。除了MT外，其它都可以算作自動變速箱。不同種類變速箱有各自不同特點，像MT變速箱制造成本低且駕駛樂趣高，但市區(qū)堵車時較為影響舒適性。AT變速箱技術成熟穩(wěn)定且操作方便，但傳動效率較低且成本較高。DCT變速箱換擋速度快傳動效率高，但穩(wěn)定性較差。AMT變速箱成本較低且操作方便，但換擋邏輯和換擋質量較差。CVT變速箱結構簡單且換擋平順，但承載扭矩有限且缺乏駕駛樂趣。主機廠在選擇發(fā)動機類型上，會根據車型定位、成本與自身技術來進行匹配，現如今很多大眾品牌車型上都搭載了雙離合變速箱，而許多在國內銷售的日系車型則會選擇搭載CVT無級變速箱。

    ▲雙離合變速器

    無論是哪種變速箱，里面都會有變速箱油的存在。手動變速箱油通常指的是齒輪油，作用只是潤滑和散熱。而在雙離合變速箱中，濕式雙離合的離合器片浸泡在變速箱油液里，干式雙離合的離合器片則直接與發(fā)動機飛輪接觸。濕式雙離合正是由于離合器片工作在液壓油中，油液起到了一定的散熱效果，所以使用起來比干濕雙離合更為穩(wěn)定。而AT變速箱與CVT變速箱則擁有液力變矩器結構，液力變矩器的作用除了可以傳遞轉速和扭矩外，還使發(fā)動機和自動變速箱之間的連接成為非剛性，以方便自動變速箱自動換擋。在液力變矩器中傳遞動力的就是變速箱油，同時不僅是液力變矩器需要變速箱油傳遞動力，變速箱內的很多液壓機械也需要變速箱油來推動，比如負責換擋的閥體等，可以見得變速箱油對于不同類型變速箱的重要程度。

    ▲液力變矩器

    即使當下有些廠家宣傳旗下部分車型的變速箱終生免維護，但細心的車主會發(fā)現保養(yǎng)手冊上還寫著“正常情況下免維護”的字句，所以定期檢查必不可少。如果不定期對自動變速箱進行檢查保養(yǎng)的話，時間一長就會因為磨損內耗產生的雜質造成變速箱系統(tǒng)堵塞、磨損，甚至產生銹蝕。而油品氧化也會導致齒輪腐蝕、磨屑、甚至產生油泥致使變速箱內部機構無法充分潤滑，從而產生惡性循環(huán)。

    而由于內部油路雜質過多和密封圈過早老化，變速箱的壽命也會隨之減短，甚至還會出現不升擋、難降擋、頻繁跳擋，入擋沖擊感嚴重等現象。對于變速箱油的更換，大家可以翻看一下自己的保養(yǎng)手冊，上面都會有具體說明。手動變速箱更換的周期普遍比自動變速箱油要短一些，多數家用車在4-6萬公里更換手動變速箱油，而自動變速箱油通常在8萬公里左右進行更換，且自動擋變速箱對油液的要求會比手動擋變速箱高。不忘提醒的是，同品牌不同型號的變速箱油不能混用，相近型號的變速箱油不能混用，而且根部就不存在萬能的通用變速箱油。
來源 http://www.auto-m.hc360.com