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汽車行業(yè)的2017年是屬于新能源的一年，在這一年中，無論是自主還是合資進口都在向新能源發(fā)力，然而，2017年對于新能源也是特殊的一年，因為，除了合資自主品牌外，一股新鮮血液的涌入成為了這個市場中最為引人注目的焦點，而我們稱它們?yōu)?mdash;—造車新勢力。

在經(jīng)過了2016年屬于游俠、樂視等一票被人們稱之為“PPT造車”企業(yè)，沸沸揚揚至今沉寂的一年后。2017年，是屬于那些真心造車的企業(yè)在經(jīng)過數(shù)十個月的孕育后，準備含苞待放的一年。時至年末，今天，我們就來盤點一下2017年那些關于造車新勢力的故事。

隨著陣營的不斷擴大，如今的造車新勢力已不能再簡單的用“PPT造車”（多指互聯(lián)網(wǎng)造車類企業(yè)）來形容了，在新能源汽車龐大的風口下，越來越多的企業(yè)加入到這個陣營之中，其中不乏在傳統(tǒng)汽車行業(yè)摸爬滾打多年的汽車人跳入其中，也不乏此前名不見經(jīng)傳的傳統(tǒng)車企看準時機快速轉型，更不乏財大氣粗的非汽車行業(yè)跨界造車的例子。

今天，我們就在各界代表中選拔出重點的幾位，為大家詳細的解讀其來龍去脈。此外，為了能比較出各家企業(yè)的高下，我將通過生產(chǎn)資質、融資情況、產(chǎn)品、進度以及工廠建設的5個維度（各項滿分20分），為各家車企目前的進度進行簡單的評定打分，最終，我將為各位列出詳細的排行，究竟誰家實力更強？看到最后就會一目了然！

互聯(lián)網(wǎng)類

互聯(lián)網(wǎng)造車是大家質疑最多的部分，質疑來自沸沸揚揚的前者如今已經(jīng)死在了沙灘上，質疑同樣來自于對毫無造車經(jīng)驗的不信任。然而，互聯(lián)網(wǎng)造車也是最吸引眼球的部分，或者是因為互聯(lián)網(wǎng)人天生的屬性，也或者是因為看熱鬧不嫌事兒大的心態(tài)。總之，2017年是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)集體發(fā)聲的一年，大家紛紛都在追逐的第一，第一款發(fā)布、第一款上牌、第一款上路、第一款上市……好不熱鬧。

傳統(tǒng)汽車人再就業(yè)

除了互聯(lián)網(wǎng)造車外，另一大生力軍來自于那些曾經(jīng)在傳統(tǒng)車企摸爬滾打多年的老汽車人的創(chuàng)業(yè)了……有的有先見之明，也有的緊隨其后，三五成群，在這個巨大的風口下，每一個人，每一個團隊都有著自己的造車夢。

傳統(tǒng)車企轉型

當然，在這波巨大的造車浪潮之中，同樣讓一些此前名不見經(jīng)傳的傳統(tǒng)汽車企業(yè)看到了翻身的機會，伴隨著各地政府的大力支持，擁有著他人無法比擬的政策紅利和原有的基礎建設，快速轉型……成為了它們的代名詞。

跨行業(yè)造車

當新能源已經(jīng)不再是一個狹義的行業(yè)名詞之時，這讓更多的非汽車行業(yè)看到了跨行業(yè)進軍的機會，“電動汽車門檻低”是不爭的事實，沒有了發(fā)動機、變速箱、四驅系統(tǒng)這些讓人頭痛的研發(fā)成本后，看起來確實是誰都可以進入的。

通過一系列的盤點，各家造車新勢力的實力已經(jīng)一目了然，然而，在這之中我卻看到了幾個有意思的現(xiàn)象。首先，作為2017年最火的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來說，注重產(chǎn)品、注重技術、注重速度，這三點是它們共有的特征，但是作為新興企業(yè)來說，在工廠、產(chǎn)品都為成型的狀態(tài)下，苦苦難尋一枚生產(chǎn)資質卻又成為了它們家家那本難念的經(jīng)。這就從而滋生了合作“代工”這個新生的名詞，加速產(chǎn)品落地是最終訴求。

相反，那些傳統(tǒng)企業(yè)正好與之相反，在得到政策紅利后，有的一直在修改方向、有的一直在為資金發(fā)愁。不追求產(chǎn)品、不追求質量，有的甚至不追求速度，效率也許在它們手中并不是最重要的那張牌。

總之，在經(jīng)過2017年這個孕育的年度后，2018年將會成為造車新勢力厚積薄發(fā)的一年，被人們稱之為造車新勢力的“元年”。在未來更多產(chǎn)品真真正正出現(xiàn)在我們面前的時候，消費者的態(tài)度將會說明一切。
來源 電動1家