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        故障現(xiàn)象：最初該車無法啟動(dòng)，現(xiàn)在需要每次關(guān)掉電源總開關(guān)才可以熄火。初步判斷是發(fā)動(dòng)機(jī)的59號(hào)線（ON控制線）出現(xiàn)問題。

        檢修過程：1.檢測(cè)DCU插頭的1號(hào)線電壓為24V，實(shí)際沒有電，判斷從ECU后面到DCU插頭這根線有問題。2.檢測(cè)發(fā)現(xiàn)59號(hào)線沒有電壓（副駕駛下面右前輪里側(cè)到ECU這段期間的線）3.檢查發(fā)現(xiàn)ECU的59號(hào)線接在發(fā)電機(jī)上，發(fā)現(xiàn)ON檔控制線一直有電（是常電），導(dǎo)致關(guān)鑰匙門一直不熄火，關(guān)掉大閘才能熄火。

        總結(jié)：我們檢查結(jié)果59號(hào)線沒電，與DCU上的1號(hào)線2檔電源公用一個(gè)電源。在電路圖中59號(hào)線位于駕駛室保險(xiǎn)盒到駕駛室前面板，將前面板翻開，在底盤和駕駛室線束結(jié)合處，最右邊的第一個(gè)插座，在插座里左面第二排上數(shù)第二根線，經(jīng)檢測(cè)得知59號(hào)線在前面板處有電，在ECU處沒有電。

        因此故障點(diǎn)應(yīng)在副駕駛下面右前輪里側(cè)，此故障點(diǎn)為問題多發(fā)處并容易積水，所以以后碰到這種故障問題多在此處檢查。

        故障背景：同一氣缸之前出現(xiàn)過活塞穿孔，且檢查噴油器沒有問題，本次穿孔還是同一氣缸。1.發(fā)動(dòng)機(jī)第6缸出現(xiàn)活塞穿孔；2.相鄰氣缸活塞嚴(yán)重積碳；3.拆解下氣缸套未發(fā)生黏連燒結(jié)高溫等嚴(yán)重跡象，缸套支撐肩下沿附近存在部分高溫痕跡，部分情況下可能因?yàn)檫^載以及缸蓋散熱方面存在問題引起。

        檢查過程：相對(duì)在活塞穿孔前，實(shí)際上可能已經(jīng)出現(xiàn)車輛抖動(dòng)，相對(duì)每缸工作循環(huán)失衡的情況，局部氣缸甚至出現(xiàn)爆燃等可能。那么其實(shí)我們?cè)跈z修的情況下應(yīng)該對(duì)相對(duì)應(yīng)零部件的機(jī)械公差要有一個(gè)全面的測(cè)量。

        處理結(jié)果：因這次穿孔已經(jīng)是第二次，所以考慮到該車數(shù)據(jù)是否發(fā)生變化？因此在四配套更換全套后我們又對(duì)該車的數(shù)據(jù)進(jìn)行重新的刷寫，更改350馬力防穿孔數(shù)據(jù)，車輛行駛到至今未出現(xiàn)此故障。

        整車配置：一汽青島JH6搭載錫柴500馬力13升國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)

        故障現(xiàn)象：行駛8萬公里后發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不如從前，尤其是重載換檔過程中發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，加油沒有提速的感覺。尿素消耗正常，診斷儀檢測(cè)沒有故障碼。

        檢修過程：用大陳（全國(guó)）放心汽修連鎖三代診斷儀跟車采集發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，重車路試發(fā)現(xiàn)每次出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)無力時(shí)共軌壓力有很大的浮動(dòng)，初步斷定油路供給系統(tǒng)堵塞或是高壓存在泄露，通過數(shù)據(jù)流可看出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過1600轉(zhuǎn)后燃油油壓有非常明顯的波動(dòng)。

        處理結(jié)果：低壓供給油路接直通管、檢測(cè)輸油泵壓力、對(duì)換燃油計(jì)量單、緊固噴油器橫槍、測(cè)量噴油器回油，懷疑該車加注過劣質(zhì)柴油造成油泵柱塞磨損最后更換高壓油泵解決。