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近期，特斯拉成功在美國專利局通過了一份關于快速更換汽車電池板的專利，只需要不到十五分鐘就能更換掉整塊電池板，來回上個廁所的功夫就搞定了充電難題，簡直太美好不過了。

要知道雖然快充技術有了一定進展，不過充滿通常也至少需要半個小時，更別提需要七八個小時才能充滿的家用充電方式了。

特斯拉到底采用了什么神奇的方式解決這個問題呢？帶著疑問車聚君在美國專利局找到了特斯拉的這項專利，下面就來給大家解密。

一、確定不是為舉升機申請了專利？

下圖展示了這項技術的全貌，大概想表達的是汽車會通過舉升機被抬高，自動升降臺能夠從電池板貨倉中提取或放回電池板。

據(jù)特斯拉表示，整個更換過程中只需要一位技術人員在旁監(jiān)督即可完成，而且還特別指出了這項技術特別適合高速公路上的服務區(qū)，能夠解決用戶開電動車長途旅行的后顧之憂。

講真，單從這張圖我沒有絲毫驚喜，如果一臺舉升機配上升降臺都能申請到專利，那4S店師傅只怕都哭暈在廁所了。

所以車聚君猜想他們應該在電池板更換細節(jié)上進行了專利鎖定，比如如何解鎖整塊電池板，如何能保證安裝過程中的穩(wěn)定性和匹配度，帶著這個猜測車聚君再次仔細閱讀了這份專利。

從第29、46張圖中我們看到了電池板被安裝時的狀態(tài)，不過專利中并沒有強調電池板最終是如何安裝上去的。

很可惜，在這份專利中并沒有透露更多的細節(jié)，對于電池板如何更換我們還是不得而知。不過據(jù)稱該裝置目前可用于Model S和Model X，所以我們有必要研究下現(xiàn)今Model S和Model X的電池板是如何安裝的，是否具備整塊更換的能力，特別是整塊地板能否拆卸，如果不行能否在現(xiàn)款上實現(xiàn)輕便改裝。

上圖是Model S的底盤結構圖，從正面看電池板是安裝在地板框架下方的，地板框架上有幾處很大的橫梁是用來加強結構強度并起到支撐上部車身的作用。

下面這張?zhí)貙憟D我們能夠看得更清晰，這就說明電池板不是從車內安裝上去的，而應該是從背面安裝。

下圖是Model S的電池板結構圖，可以看到四周是通過螺栓固定，特別是前后方向上有較大的螺栓孔進行固定。

另外，它還采用了高壓鏈接口的設計，進一步保證連接的可靠性。

總之如果需要拆卸電池板，確實只需要升高底盤，從下部拆卸固定螺栓就能實現(xiàn)整塊電池板的拆卸。

那如何實現(xiàn)精準拆卸呢？就特斯拉提出的15分鐘更換電池板技術可以合理猜測，不會是人工拆卸，不然一個工人只怕一個小時都搞不定，所以特斯拉很有可能會采用光學/機械聚焦校準，自動拆卸螺栓的方式實現(xiàn)電池板的拆卸。

二、特斯拉這套方案真的好用嗎？

雖然這套方案可行性沒問題，而且也不需要對現(xiàn)在的Model X和Model S進行改裝，如果一旦真的實現(xiàn)布局，那么已經(jīng)購買了這兩款車型的用戶是能夠享受到這份便利的。不過要考慮的問題也有不少，比如以下兩點我覺得就挺為難人：

▎既然是采用更換電池板的方式，這就說明電池板會成為公共用品，這就需要考慮到折舊問題，要知道此前的特斯拉用戶可都是花錢購買的電池板，而且電池板價格占到整車價格十分可觀的比例。

難道讓他們?yōu)榱藢崿F(xiàn)快速充電而去更換掉整塊電池板嗎？換過來的是一塊更新的電池板還好說，如果是一塊很舊的電池板，只怕客戶要找特斯拉拼命了；

▎雖然能夠實現(xiàn)電池板拆卸更換，不過頻繁拆卸電池板并不是好主意，我們知道設備都存在折舊率，特別是像螺栓這種機械硬連接方式，經(jīng)常松動很容易導致螺栓緊固程度下降，所以頻繁拆卸下會增大電池板脫落或發(fā)生故障的風險。

就第二點，可以通過嚴苛的安裝檢測有效避免事故風險，不過第一點就很為難了，反正如果我有一輛特斯拉，我是不會采用更換電池板以實現(xiàn)快速充電的。

更換電池板的方法就好比現(xiàn)在流行的共享文化，前提是我們不投入資本，只是在使用時支付費用，如果讓我們先買一輛摩拜才能開始共享，估計摩拜早就干不下去了。

如果想解決這個問題，除非在購買車輛時，電池板是不納入購車費用，通過計算更換電池板的次數(shù)來進行階梯收費或許是大家比較能接受的方式。

不過這種方法的推行難度可想而知，畢竟這意味著車企的營利模式會發(fā)生很大的改變，特別是強調回收資本要快的汽車領域，這簡直就是費力不討好。

三、城市小型快速充電樁

15分鐘快速充？至少現(xiàn)在特斯拉給的解決方案，車聚君是不滿意的。不過同樣是在本月，美國當?shù)貢r間9月11日，特斯拉宣布在芝加哥和波士頓市中心開放小型快速充電樁，用來幫助無法在家中或工作場所為車輛充電的客戶。

這款城市中心充電樁體積小巧，適合在狹小的空間使用。預計將會被放置在超市、購物中心和市中心區(qū)域附近，方便用戶隨時為車輛充電。另外其收費標準將與其它充電站相同，根據(jù)特斯拉目前的定價方案，駕駛者每年可免費充電路程約1609km。

不過在美國充電收費因州而異，某些地區(qū)也會根據(jù)用戶的充電速度采取不同的收費方式，但即便如此，車聚君還是覺得這才是現(xiàn)今比較合理的解決方案。

車聚小結

本以為國人很久后才能享受到這項福利，畢竟剛公布這項消息時沒有帶半點中國市場的意思，但就在今天特斯拉提出將會在中國推出這款小型充電樁，看來馬斯克也是很明白中國市場對解決充電問題的迫切需求。

雖然不及早前承諾的400KW超級快速充電樁亮眼，不過其布局會更加密集，充電也會更加方便。另外據(jù)稱安裝了小型充電樁的停車位是不準傳統(tǒng)汽車使用的，不知道這算不算是特斯拉用戶的特有福利呢？

不過，現(xiàn)在他們還沒有公布首先使用的城市是哪些，從特斯拉城市充電樁藍圖來看，除了在東部沿海城市增加充電站布局，此次還在中西部省市投放了大量的充電站。

所以到底哪些城市的用戶能最先體驗到還不確定，不過按特斯拉充電樁布局的速度看，應該不會讓我們等太久。要注意的是與早前再海外公布的消息不同，這回特斯拉還沒有給出具體的定價方案。