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彎梁摩托車一直素有“國民車”的稱號，尤其是在東南亞地區(qū)，經(jīng)濟耐用、操控靈活等優(yōu)點使它遍布街頭。包括國內(nèi)的一些城市和地區(qū)，也都有著較為不錯的市場表現(xiàn)。只是多數(shù)彎梁的車型外觀顯得過于保守，加上偏工具化的定位，在如今這個越來越年輕化的市場中，喪失很多競爭力。貝納利RFS 150i的出現(xiàn)能否改變這一現(xiàn)狀呢？我們還是先來認識一下它。


 

外觀：這只“戰(zhàn)斗螳螂”有點酷

如果說彎梁摩托車的受眾群體單一，那么外形一定占了相當大的比重，看臉的時代中，顏值首當其沖，而RFS 150i顯然認清了這個道理。其實第一次見到實車，還是前段時間在山東泰安參加幼獅500發(fā)布會的時候，看見它的時候，會不自覺地多看上幾眼：這個彎梁有點意思。



車身造型一改我們傳統(tǒng)印象中的單薄感，圓潤的線條勾勒出更加豐腴的體態(tài)，增加了不少厚重感。上揚的尾部動感十足，這可有些偏離“我本善良”的彎梁本質(zhì)了啊。



車頭的造型有些像一只躍躍欲試的戰(zhàn)斗螳螂，兩條狹長“眼睛”透出一絲靈氣，而LED日間行車燈出現(xiàn)在彎梁摩托車上，卻是個罕見的配置。全車除大燈和前轉向燈外，都標配了LED光源，還是比較值得稱贊的。













RFS 150i的整體涂裝工藝是值得肯定的，各面板的接縫也比較均勻，手輕輕劃過……版花怎么會是直接貼上的，難道是為了傳說中的“連貼紙都可以吹掉”？有點令人吃驚，不過好在版花的拼貼得還算細致，勉強過關。





車把控制總成簡簡單單，沒有亮點，視覺表現(xiàn)和手感都還算不錯。





車把的造型有別于其他同類，顯得格外戰(zhàn)斗，看誰不順眼了還可以飆上一段，當然在大街上肯定是不推薦滴。與車身同色的反光鏡依舊表現(xiàn)了不錯的做工，但最關鍵的還是視野開闊，基本無死角，尤其是在市區(qū)穿梭，大大提高了安全性。機械+液晶的組合式儀表讀取方便，字體很大，還充分考慮到這只戰(zhàn)斗螳螂不僅能戰(zhàn)斗，還要有日常代步溜街的功能。





車座面積很大，柔軟舒適，在東南亞地區(qū)，可以幫助當?shù)厝?ldquo;多坐幾位”的需求。儲物能力并不是彎梁的優(yōu)勢，盡管這輛RFS 150i的整體尺寸略大，但也僅有左側車把下方的一個水杯架而已。油箱、電瓶都設置于車座下方，毫無額外空間。另外，由于是試裝車，我們看到的是普通的加液電瓶，而量產(chǎn)車則會標配免維護電瓶。








RFS 150i的側護板面積巨大，但并無違和感，隱藏在其中的散熱孔是個挺用心的設計——我說的是造型。突然想到貼紙版花倒也有它的好處，起碼側板劃傷了，直接換張貼紙就可以了，多實惠啊！





“側踢”+“大踢”的組合是彎梁摩托車的標準配置，雖然RFS 150i的樣子已經(jīng)有些脫俗了，但該有的東西還是不能省。“大踢”的支點設置得很合適，撐起車身毫不費力。




 

動力：別拿豆包不當干糧

總說彎梁車是溜街車，其實這只是玩笑，當真的話，就有失公平了。其實彎梁車在世界各地都不乏粉絲，他們可都是正經(jīng)的玩家，對性能的要求絕不含糊。RFS 150i就算得上是定位于此類人群的一款彎梁車型。



RFS 150i搭載了排量為150毫升的單缸水冷電噴發(fā)動機，而三火花塞的設計是這款發(fā)動機的一大亮點。13.3匹的最大馬力爆發(fā)于每分鐘9000轉時，在每分鐘7000轉就可輸出12.5牛米的最大扭矩，這樣的數(shù)據(jù)賬面上看并沒有什么優(yōu)勢，但126公斤的車重無疑會將性能放大。在實際的加速體驗中，RFS 150i可以帶給我比肩200毫升排量級車型的感受。





RFS 150i的變速箱采用6擋國際擋的設置，換擋銜接柔和，最值得一提的是整套動力總成具有令人吃驚的寬容度，即使用5擋起步也毫不費力。同理，高擋位低轉速也不會有明顯的拖擋，真的是通勤利器啊！換擋踏桿采用平衡桿式設計，這個我還真是用不太習慣，不過對于那些喜歡穿著“趿拉板兒”騎車的人們來說，這個配置簡直是福音。



鏈條傳動毫無懸念地出現(xiàn)在RFS 150i上，對于彎梁來說，耐用還是最關鍵的指標之一。方形鋼管后平叉走的也是經(jīng)濟實用路線，妥妥地夠用了。



排氣管的做工絕對到位了，無論是噴涂工藝還是組裝工藝，已經(jīng)可以打動細節(jié)控了，基本挑不出毛病。聲浪？顯然不是它的強項，不過聲音也算動聽，畢竟排量在這兒擺著呢。對不？




 

操控：要是能再瘦點，自行車也不如你

對于一款定位于城市通勤的車型，最重要的無疑是快捷易操控，彎梁本身就具有這樣優(yōu)秀的基因，RFS 150i也是同樣。但在配置方面，RFS 150i又體現(xiàn)了更為全面的運動基因，前后盤式制動，前輪配單向雙活塞卡鉗，后輪為單活塞卡鉗。如果換在一輛街車上看，這樣的配置不值一提，但是在彎梁車上，這已經(jīng)走得比較靠前了。同時，制動力也是比較充沛的，給人踏實放心的感覺。





RFS 150i的車輪尺寸顯得略有些單薄，這主要是看慣了例如街車等排量稍大的車型。但實際上它的尺寸在彎梁界里也算是“大哥”級別了：前70/90-17，后110/70-17，其實已經(jīng)與同級別的街車有一拼了。較窄的車輪在騎行中也有它的好處，配合較輕的車重，大大降低了行進阻力。再加上不算高的重心，即便低速入彎，車身也可以很輕松地壓下去。只是車把比較窄，如果需要高速過彎，則需要通過改變身體重心的方式，可這個時候，偏舒適取向的腳踏又“跳”出來干擾，但總體感覺還是非常靈活的。









減震的支撐力度適中，倒立式前叉和中央獨立式后減震器在彎梁車型上也是個不常見的配置，這樣偏運動風格的組合，充分滿足了市區(qū)內(nèi)的使用以及快速過彎時穩(wěn)定車身的需求。




 

總結：這明明就是一輛街車呀

起初，得知貝納利推出了一款彎梁時會有些匪夷所思的感覺，而RFS 150i顯然不是“一盞省油的燈”，從造型到配置，再到性能，都展現(xiàn)出不同于傳統(tǒng)彎梁的性格。而從各方面來看，除了U型梁車架與彎梁有關外，其余很難再找到彎梁的影子，就連常見的臥式發(fā)動機，也被工程師用立式發(fā)動機巧妙地容納進去。騎行過程中，更是讓我忘了這是一輛彎梁，這顯然就是一輛街車?。∵€有售價——8980元，已經(jīng)達到了150級別街車的價位。不過你不用擔心，廠家早已鎖定市場：主打東南亞市場。




平湖藍

TNT紅

動感黑紅

 

溫莎黃

RFS 150i技術參數(shù)（BJ150-10A）

引擎：水冷/單缸四沖程/SOHC/4氣門

缸徑×行程：57.0mm×58.7mm

排量：149.8cc

壓縮比：11.25:1

最大功率：9.8kW/9000r/min

最大扭矩：12.5N·m/7000r/min

傳動系統(tǒng)：往復式國際六檔鏈條傳動

供油方式：電子燃油噴射系統(tǒng)

制動系統(tǒng)：【前】盤式/手制動

          【后】盤式/腳制動

長×寬×高：2010mm×675mm×1150mm

軸距：1325mm

座高：800mm

最小離地間隙：145mm

整備質(zhì)量：130kg

油箱容量：4.8L

輪胎：【前】70/90-17

      【后】110/70-17

最高車速：100km/h

零售指導價：8980元
來源： 錢江摩托