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雖然補(bǔ)貼退坡在即，然在“雙積分”及“燃油消耗限值”等政策的利劍下，我國(guó)新能源汽車的 發(fā)展一直處于熾熱高漲狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017前三季度我國(guó)共生產(chǎn)新能源汽車39.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.9%。而據(jù)近期由德國(guó)萊茵TÜV所發(fā)布的 《2017 年中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展白皮書》中顯示，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，其銷量約占新能源汽車世界市場(chǎng)的45%。此外，美國(guó)新能源汽車市場(chǎng) 銷量也占有較大份額，約占世界市場(chǎng)的21%。

良好的市場(chǎng)前景自然吸引諸多的投資者，除了傳統(tǒng)的車企和零部件企業(yè)外，我們看到現(xiàn)今諸多的跨界者亦躋身其中。為此，新能源汽車的 安全問(wèn)題成為國(guó)家關(guān)注的重點(diǎn)。“電氣化、智能化這些新的汽車名詞給我們帶來(lái)的不僅僅是技術(shù)沖擊，更多的是對(duì)安全上更高的要求。作為第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，之 前我們關(guān)注的重點(diǎn)是車輛如何避免交通意外，又如何在意外中得到一定程度的安全保障。而今電氣化的到來(lái)，促使我們要考慮到防觸電、防過(guò)熱燃燒等原來(lái)法規(guī)里沒(méi) 有的內(nèi)容。近年來(lái)，新能源汽車電池漏液，短路，過(guò)充所所引起的失控、自燃、起火等故障是引發(fā)新能源汽車安全隱患的主要原因。除了電池之外，新能源汽車零部 件的電氣安全和功能安全也是需要重點(diǎn)關(guān)注的環(huán)節(jié)……” 萊茵TÜV大中華區(qū)交通服務(wù)副總裁黃余欣在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示。

圖為：TÜV萊茵大中華區(qū)交通服務(wù)副總裁黃余欣發(fā)布《2017年中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展白皮書》

除了安全問(wèn)題外，新能源汽 車行業(yè)目前還面臨一重大挑戰(zhàn)：據(jù)悉，我國(guó)新能源汽車出口市場(chǎng)早期主要集中于東南亞地區(qū)和歐洲少量國(guó)家，發(fā)展到現(xiàn)今遍布英國(guó)、美國(guó)、日本、荷蘭、巴西、俄羅 斯等70個(gè)不同的國(guó)家和地區(qū)。如今仍有不少涉水企業(yè)“野心勃勃”，除了拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外，還寄希布局海外市場(chǎng)，而如何滿足海外市場(chǎng)的法規(guī)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將是企業(yè) 面臨的一大關(guān)口。

針對(duì)以上兩大問(wèn)題，在《2017 年中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展白皮書》中，萊茵TÜV對(duì)新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車各國(guó)家認(rèn)證法規(guī)進(jìn)行了詳細(xì)解讀，以下為主要內(nèi)容：

新能源汽車相關(guān)ECE

ECE法規(guī)是由聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)制定的一系列針對(duì)各類車輛產(chǎn)品及其系統(tǒng)零部件的技術(shù)要求， 但它的適用范圍其實(shí)ECE法規(guī)與世界上某些國(guó)家地區(qū)型式認(rèn)證法規(guī)要求的包容關(guān)系（歐盟、俄羅斯、澳大利亞、中東等）遠(yuǎn)不止歐洲，目前世界上已經(jīng)有60多個(gè) 國(guó)家加入了相關(guān)協(xié)議，同意將ECE法規(guī)逐步納入各自的市場(chǎng)準(zhǔn)入要求中。ECE法規(guī)從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)是一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，本身并不具有強(qiáng)制性，但一旦一個(gè)國(guó)家或地 區(qū)將其納入到自身的型式認(rèn)證體系中后，它就變成了當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)品所必須滿足的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。通常所說(shuō)的E-mark認(rèn)證基本上就是指針對(duì)這些法規(guī)要求所進(jìn)行的認(rèn) 證。

由于歐美對(duì)于車輛產(chǎn)品的技術(shù)要求相對(duì)嚴(yán)格，目前國(guó)內(nèi)自主品牌車型，尤其是小型乘用車，能夠出口 至歐盟的還是少數(shù)。目前中國(guó)汽車出口的主要目的國(guó)仍是一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)或者車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低的國(guó)家和地區(qū)，如伊朗、中東、南美、非洲、東南亞等。這些國(guó)家和 地區(qū)所采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大多是ECE法規(guī)， 因此研究ECE法規(guī)對(duì)于國(guó)內(nèi)自主品牌車型出口具有特別重要的意義。

 

電動(dòng)汽車法規(guī)解析

在新能源汽車中，純電動(dòng)汽車是目前汽車產(chǎn)業(yè)的最大熱點(diǎn)。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車相比，電動(dòng)汽車由蓄電池提供直流或交流電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其工作電壓達(dá)到上百伏，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)通常認(rèn)為的安全電壓36V，這就使得電動(dòng)汽車在滿足常規(guī)車輛各項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下還要滿足額外的特別是與電氣安全相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)。

每個(gè)國(guó)家都有各自的車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入制度和相應(yīng)的強(qiáng)制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（例如中國(guó)的CCC，歐盟的EU/ECE認(rèn)證，美國(guó)的DOT/FMVSS標(biāo)準(zhǔn)等），下表列出了目前進(jìn)入中美歐市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車在整車級(jí)別所要滿足的特殊標(biāo)準(zhǔn)。

 

可以看到在常規(guī)電氣安全方面，中國(guó)方面最主要的標(biāo)準(zhǔn)是GB/T 18384系列標(biāo)準(zhǔn)，其主要修改采用了ISO 6469系列標(biāo)準(zhǔn)；歐盟主要的法規(guī)是ECE R100的02修訂本，其中第一部分是針對(duì)整車的安全要求，第二部分是針對(duì)REESS即儲(chǔ)能裝置的零部件認(rèn)證要求，在下表中列出了國(guó)標(biāo)在儲(chǔ)能裝置，操作安 全及故障防護(hù)，人員觸電防護(hù)方面的法規(guī)條目，以及歐標(biāo)與國(guó)標(biāo)的條目對(duì)照和內(nèi)容異同。美國(guó)對(duì)于常規(guī)電氣安全則并沒(méi)有強(qiáng)制的標(biāo)準(zhǔn)。

 

 

 

電動(dòng)汽車除了要保證正常行駛狀態(tài)下的安全性以外，也要保證車輛在發(fā)生碰撞事故后的電氣安全性， 下表顯示了中美歐對(duì)于碰撞測(cè)試后車輛的電氣安全的考核標(biāo)準(zhǔn)的異同，可以看到三者的標(biāo)準(zhǔn)要求比較近似，但其實(shí)最大的差異體現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的碰撞測(cè)試的形式。中 國(guó)和歐盟都只要求在正面碰撞和側(cè)面碰撞測(cè)試中考核電氣安全，而美國(guó)的FMVSS 305不但規(guī)定了要在正面、側(cè)面和后面碰撞以及翻滾測(cè)試中考察電氣安全，而且測(cè)試要在駕駛員和副駕駛員兩側(cè)分別進(jìn)行，碰撞后車輛需按照FMVSS 301 S7.4進(jìn)行360º翻滾靜置后再進(jìn)行檢查，因此測(cè)試的復(fù)雜度和嚴(yán)苛度大大增加。

 

 

綜上所述可以看到，中國(guó)純電動(dòng)汽車的整車安全標(biāo)準(zhǔn)總體而言在內(nèi)容上較歐盟標(biāo)準(zhǔn)更為詳細(xì)和嚴(yán)格， 但由于歐盟型式認(rèn)證制度以及其市場(chǎng)監(jiān)管的嚴(yán)格性，需要廠家在標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)和生產(chǎn)一致性上更加謹(jǐn)慎。而美國(guó)FMVSS標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于車輛碰撞形式的復(fù)雜要求則是對(duì)國(guó) 內(nèi)廠商的一大考驗(yàn)，此外由美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）制定的大量相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)雖然未列為強(qiáng)制執(zhí)行，但是在美國(guó)的主流廠商中已經(jīng)成為通行標(biāo)準(zhǔn)，在美國(guó)以自我聲 明為基礎(chǔ)的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度下，需要國(guó)內(nèi)廠家付出更大的努力來(lái)研究相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以避免日后的風(fēng)險(xiǎn)。

萊茵TÜV商用與工業(yè)產(chǎn)品服務(wù)零部件總經(jīng)理鄭豪先生表示，“中國(guó)是全世界發(fā)展電動(dòng)汽車環(huán)境最好 的，企業(yè)要走出去就一定要打造出符合國(guó)際規(guī)范的產(chǎn)品。成立于1904年的德國(guó)萊茵TÜV是國(guó)內(nèi)首家有能力為電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈提供服務(wù)的第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī) 構(gòu)，且在電動(dòng)汽車及其相關(guān)零部件，尤其是動(dòng)力電池ECER100認(rèn)證方面積累了大量經(jīng)驗(yàn)。我們希望能我們專業(yè)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，助力中國(guó)電氣化走向國(guó)際市 場(chǎng)。”