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　　進入2017年，氣囊、零部件問題層出不窮，汽車“召回”似乎成了家常便飯。較之以前不同，汽車企業(yè)面對問題汽車有了更加積極的態(tài)度，甚至自主品牌也開始敢于直面缺陷，實施召回樹立起自信與負責(zé)任的企業(yè)形象。

　　本文根據(jù)國家質(zhì)檢總局自1月1日起至今發(fā)布的汽車召回通知，針對德系、美系、英系、日韓法系、自主系的召回整理歸納發(fā)現(xiàn)，通用、大眾、本田系成為召回榜上?？?，德美日韓法難逃氣囊“毒瘤”，發(fā)動機最易出現(xiàn)問題，后視鏡也存在安全隱患……

　　基于此，本文將為您細數(shù)2017年各汽車品牌召回的“幾宗罪”。

德系：氣囊最頑疾難除

縱觀2017年德系車的召回事件，大多由于安全氣囊問題。排放門硝煙未散，因安全氣囊等問題，德系品牌今年再陷召回泥沼。繼9月初宣布召回180萬輛帕薩特、邁騰等車型之后，2018年3月，大眾品牌再將召回480萬輛問題產(chǎn)品，大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上汽大眾汽車有限公司均有產(chǎn)品涉及其中。同樣，因高田氣囊因素影響，一線豪華品牌寶馬、奔馳也分別于7月、10月，開出23.53萬輛及35.12萬輛的召回大單。

美系：通用召回數(shù)量最多

除德系外，因高田氣囊故障因素，美系產(chǎn)品同樣涉及其中。通用汽車將一次召回國產(chǎn)雪佛蘭及別克品牌產(chǎn)品共計251.58萬輛，克萊斯勒也于今年11月 份在華備案兩次召回公告，前后涉及產(chǎn)品14.8萬輛及6.6萬輛。此外，福特品牌召回產(chǎn)品中，2013款1.6L翼虎汽車成為重點車型，涉及8.3萬輛。 繼產(chǎn)能瓶頸、全球裁員后，特斯拉也于今年頻遭水逆，前后在華召回2277輛及6634輛，Model S和ModelX車型均涉及其中。

歐系：召回最不頻繁

歐系品牌中，氣囊依舊為召回產(chǎn)品的一大隱患。受此影響，捷豹路虎品牌于3月在質(zhì)檢總局備案，將召回28346臺問題產(chǎn)品，而燃油供油管與車輛底部護板及車身的間隙問題，讓該品牌先后于1月及9月共召回3.7萬輛問題產(chǎn)品。另一英系豪華品牌沃爾沃，由于供應(yīng)商問題，部分安全氣簾固定螺栓在表面處理過程中產(chǎn)生偏差，可能導(dǎo)致螺栓易斷裂，該隱患致使品牌一次召回車輛6326輛。

自主：主流產(chǎn)品召回均過萬

“地位越高，責(zé)任越重”，這句話放在自主品牌同樣適用，在沖量及力爭向上的過程中，中國車企也應(yīng)該承擔(dān)安全消費的責(zé)任。截止目前，吉利、長安、上 汽、一汽、奇瑞今年召回問題產(chǎn)品均過萬輛，其中，氣囊隱患仍是問題產(chǎn) 品重災(zāi)區(qū)，長安CX20和歐力威涉及產(chǎn)品18.5萬輛，此外，吉利GX7、部分GX9以及部分TX4也因該問題進行召回備案 。

日韓法系：本田召回最頻繁

韓系車今年慘遭銷量滑鐵盧，口碑在華也一度遇冷，日韓爭霸賽升級，但二者的召回卻未曾停止。在2017年的眾多召回案中，日韓法系可以說是當之無愧 的“榜上紅花”。本田、豐田三菱等由于高田氣囊供應(yīng)商吃到了不少苦頭，部分車輛的副駕駛席前安全氣囊安裝了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器， 累計召回數(shù)量也是其他派系車型所無法比擬的。除此之外，發(fā)動機脫焊、后牽引臂力度不足、軸承老化問題也均有產(chǎn)品涉及其中。