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交通委有關負責人泄漏，往后上海每年的新增公交車中的60%有必要是新動力車。2020年，上海的新動力公交車的總數估計達8000輛到1萬輛，充電樁和車的數量份額為1比1。

市交通委表明，引入新動力純電動公交車是上海市開展綠色公交的主要行動，純電動公交車充電站是主要配套工程，盈港公交充電站的投建運營是上海市在公交范疇充電樁建造方面的一次有利探究，它不是政府出資，也不是運營方出錢，而是由第三方公司上海特來電新動力有限公司出資、建造、運營及保護，公交公司支付相應的充電效勞費。這一形式最大的優(yōu)點是能夠削減政府和公交公司的投入，后期的設備運營、保護也全部由第三方公司負責，免去了公交公司的后顧之憂。
 

市交通委科技信息處處長葉興說，公交的優(yōu)勢在運營，而充電設施技術不是公交公司的專長，假如這一部分由專業(yè)公司來做，要比公交公司自己來做節(jié)約很多的人力和物力、財力。在新動力車的公交補助計劃中，每輛新動力車每年可得到政府6萬元的補助。

記者昨日來到坐落青浦的充電站現場，發(fā)現這里有120個充電樁，一次迅速充電達2小時，可行進100多公里。特來電有關負責人告訴記者，該充電站選用CMS自動柔性智能充電系統(tǒng)充電，可對反常數據采取自動性保護措施，確保充電進程安全和充電后的車輛電池安全，而且能夠完成對電池的柔性充電，大幅提高電池壽命。它不需求頻繁的倒車和刷卡充電，大大提高了充電功率。

一起，該充電站經過群管群控 云渠道控制的充電形式，既能夠完成給某臺電動公交車會集充電，也能夠完成120臺公交車同期充電，能夠大大提高充電辦理功率，節(jié)約運營辦理本錢。

據了解，該充電站不只適用于電動公交車充電，一起也適用于為電動物流車、電動大巴等社會電動轎車充電。特來電將與場站運營方積極合作，視場站運營狀況，在滿意公交正常運營的前提下向社會電動轎車敞開，非常好地為上海新動力轎車效勞。

市交通委表明，該充電站的投建運營是上海市在公交范疇充電樁建造的一種有利探究，這一形式最大的優(yōu)點是能夠削減政府和公交公司的投入，后期的設備運營、保護也全部由出資方做專業(yè)的運營和保護，有利于推動新動力純電動公交的推行，全面保障新動力轎車動力供應，推動應用節(jié)能和新動力等環(huán)保公交車推行，推動公交都市創(chuàng)建，有用做到節(jié)能減排，改善城市空氣質量。