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　　其實(shí)雙離合變速箱本身不是什么新技術(shù)，早在上個世紀(jì)30年代就有了，不過并不是德國人發(fā)明的，而是法國人發(fā)明的。后來主要用途是在跑車和賽車身上，再后來幾乎除了日系為首的所有主流大廠，都曾經(jīng)研發(fā)過雙離合，然而結(jié)果就是然并卵，只有大眾堅(jiān)持到了最后，所以我們提到雙離合變速箱第一個想到的就一定是大眾。

　　首先我們來聊聊變速箱大體都分為哪些類型，目前市面上最主流的四種變速箱：液力自動變速箱(AT)、無級變速箱(CVT)、雙離合自動變速箱(DCT)和手動變速箱(MT)。還有少見且民用車型搭載量很少的電控機(jī)械式自動變速箱(AMT)和序列式變速箱。

　　DCT是英文Dual Clutch Transmission的簡寫，中文直譯為“雙離合變速箱”，我們常說的AT、CVT以及雙離合變速箱統(tǒng)稱為自動變速箱，但相比AT、CVT變速箱，雙離合變速箱具有低成本、體積小、結(jié)構(gòu)簡單的特點(diǎn)。且說到底，雙離合變速箱還是一個手動變速箱，它是使用了DCT的新技術(shù)，使得手動變速箱具備自動性能。它的擋位被分成了兩組齒輪，使用兩個離合器分別控制它們與發(fā)動機(jī)的連接與關(guān)閉。

　　雙離合變速箱的優(yōu)勢有哪些?

　　換擋速度相對較快，甚至要比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到，從而可以更好的實(shí)現(xiàn)動力輸出不間斷的特點(diǎn)。另外，它消除了手動變速箱換擋時候的“扭矩中斷感”，使動力傳輸相對更加靈敏。

　　第二點(diǎn)就是燃油經(jīng)濟(jì)性更好，由于雙離合變速箱的換擋速度快，因此消除了扭矩的中斷，動力損失更小，說白了就是動力輸出一直沒有停，相比傳統(tǒng)自動變速箱節(jié)油效果更佳，油耗大約能節(jié)省10%。

　　為啥國產(chǎn)車不愛用雙離合?

　　嬌氣：雙離合變速箱愛壞且頓挫感強(qiáng)的缺點(diǎn)早以人盡皆知，其愛壞的特點(diǎn)到不是廠家出品的質(zhì)量有多差，而是其自身的結(jié)構(gòu)問題導(dǎo)致了故障率相對普通自動變速箱更高。與傳統(tǒng)變速箱相比，雙離合變速箱由于沒有采用液力變矩器，又不能實(shí)現(xiàn)手動變速箱“半聯(lián)動”的動作，所以對于小排量的發(fā)動機(jī)而言，低轉(zhuǎn)速下扭矩不足的特性就會呈現(xiàn)出來。另外，雙離合變速箱相對于傳統(tǒng)變速箱顯得更智能、更聰明，它在換擋時需要向發(fā)動機(jī)發(fā)出電子信號，發(fā)動機(jī)“允許”后才可換擋，看似是個很6的舉動，但實(shí)際上也大大增加了出現(xiàn)故障的機(jī)率。

　　頓挫感：雙離合變速箱換擋速度快的優(yōu)勢恰恰也構(gòu)成了其頓挫感明顯的劣勢，雖然其可以聰明的根據(jù)駕駛者的意圖進(jìn)行升擋降擋，但過于自信的它也常常犯下錯誤。通俗的來講，在城市擁堵的環(huán)境下，你本來只需要從1擋升到2擋，可它卻認(rèn)為你有繼續(xù)加速的意圖，便把擋位升值3擋或是以上。但它并不知道面對前方的擁堵路況你還需減速剎車，于是伴隨剎車踏板傳遞來的信號，系統(tǒng)開始自亂陣腳，隨后將你本來的3擋快速切換至低擋位。最切身的體會就好像是你開著一臺掛著3擋的手動擋車型，隨著減速直接掛入1擋的那種頓挫的感覺。另外一種情況，就好像當(dāng)你剛剛剎完車又想一腳油門踩下去，把車開起來的時候，它又會考慮一下該如何幫你升降擋位，這也是我們常說的“變速箱思考人生”的現(xiàn)象。

　　過熱問題：提到雙離合變速箱溫度過熱的問題，首先，先要了解一下干式雙離合與濕式雙離合的區(qū)別。干式雙離合里面的離合器處于相對干燥的空間內(nèi)，而濕式雙離合則是泡在油液當(dāng)中，利用油液進(jìn)行散熱。干式雙離合由于沒有油液散熱的原因，所以也更容易出現(xiàn)溫度過熱的情況，尤其是走走停停的堵車環(huán)境下更容易發(fā)生，當(dāng)發(fā)生溫度過高的情況，變速箱會開啟自我保護(hù)從而停止工作。最典型的例子便是大眾的干式雙離合變速箱，代號為DQ200，該變速箱發(fā)生過熱的情況非常頻繁，導(dǎo)致大眾的口碑一度下降。另外，干式雙離合也不能承受功率過大的發(fā)動機(jī)，綜合來看，干式雙離合變速箱真的不值得推薦。

　　為啥有時候還不得不用?

　　即使雙離合被外界所不認(rèn)同已經(jīng)不是一天兩天了，但很多廠商依然沒有放棄對雙離合的研制與使用，其最大原因便是成本低、研發(fā)相對容易。任何企業(yè)最看重的還是利益，車企同樣如此，在不影響大體產(chǎn)品質(zhì)量的情況下，能節(jié)約一點(diǎn)成本就能多收獲一份利益。另外非常重要的一點(diǎn)就是他們沒有研發(fā)AT變速箱的能力。

　　銷量高的車型喜愛什么變速箱?

　　通過數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)車當(dāng)中銷量高或者說企業(yè)的主力車型都不由自主的選擇了AT變速箱。不僅如此，AT變速箱在世界范圍內(nèi)也是非常受歡迎的，在汽車市場非常成熟的美國車中，AT變速箱占比高達(dá)90%，數(shù)據(jù)相當(dāng)驚人。

　　為什么選擇AT變速箱?

　　AT變速箱其實(shí)指的是這種液力變矩器自動變速箱。顧名思義，AT就是用一個液力變矩器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手動變速箱中的干式離合器來將發(fā)動機(jī)的動力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)，通過電控系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)自動換擋。AT變速箱的特點(diǎn)是動力承載較高，對于偏好SUV車型的國家來說無疑是極大的優(yōu)點(diǎn)，并且不會因?yàn)闈M載而造成動力不足等情況。其次，技術(shù)成熟、得到了充分的市場驗(yàn)證?？煽糠€(wěn)定對于每家只有一臺車的中國家庭來說是最重要的部分，只要按規(guī)定換變速箱油，故障率很低。最后，市場保有量也相當(dāng)高，即便出現(xiàn)故障，一般問題維修店都有能力處理，這一點(diǎn)是選車過程中容易忽視的。我國道路條件較為復(fù)雜，既有擁堵的城市交通，又有相對順暢的國道、省道，還有路況較差的城鄉(xiāng)道路，面對這樣的道路情況，AT變速箱顯露出了自己性能全面的優(yōu)勢。

　　我國AT變速箱生產(chǎn)情況

　　當(dāng)前，中國自動變速箱市場超過60%為進(jìn)口產(chǎn)品，乘用車市場自動變速箱嚴(yán)重依賴外資品牌。中國基礎(chǔ)工業(yè)相對國外存在不足，精密齒輪鑄造、液壓控制系統(tǒng)和CVT傳動鋼帶研發(fā)制造能力存在不足，制約了中國自動變速箱的發(fā)展。而國內(nèi)有能力造AT變速箱的企業(yè)少之又少。吉利汽車在2009年收購澳大利亞DSI后有了6AT自動變速箱并配套博越，2015年將AT業(yè)務(wù)出售雙林集團(tuán)。盛瑞自從2005年開始研發(fā)AT變速箱，2013年研發(fā)出首臺國產(chǎn)8AT變速箱，但市場反饋較差，并沒有得到廣泛使用。目前國內(nèi)最靠譜的AT變速箱就要算東安汽發(fā)(DAE)的6AT變速箱了，這款變速箱可覆蓋1.2噸至2.6噸車重范圍的轎車及SUV車型，由線性比例電磁閥控制主油壓及換擋;采用第三代帶有超長行程減振器的液力變矩器，提高變矩器效率;并且采用緊湊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，多項(xiàng)數(shù)據(jù)達(dá)到了國際一流水平，并且在所搭載車型上的表現(xiàn)也得到了市場的認(rèn)可。

　　最后

　　雖然雙離合變速箱有著易壞、頓挫感強(qiáng)的缺點(diǎn)，但其自身的優(yōu)點(diǎn)也是非常明顯的。相信假以時日后的雙離合會有完全不一樣的表現(xiàn)，至于未來雙離合變速箱是否能取代AT的市場地位，這一切都要等日后再做定奪了。
來源：太平洋汽車網(wǎng)