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一、為何要對(duì)排氣管進(jìn)行改裝？

最初排氣的作用是消音，再是提升動(dòng)力，現(xiàn)如今改裝排氣管摩友們?cè)缫巡皇钱?dāng)年那種看成色，看款式，滿大街同款車的時(shí)代了，不論男女，都希望自己的愛(ài)車與眾不同，想要那種獨(dú)一無(wú)二的感覺(jué)，不在于價(jià)值的多少，而是要求個(gè)性，被眾人圍觀的成就感，當(dāng)下最熱門(mén)的兩個(gè)字：“訂制”有一類騎士不關(guān)心動(dòng)力速度，要的就是超高逼格，強(qiáng)調(diào)與眾不同。

二、可以先了解一下排氣管的原理：

排氣管除了引導(dǎo)廢氣排出和減低排氣噪音，還有另一個(gè)功能就是回壓，回壓說(shuō)得簡(jiǎn)單點(diǎn)就是排氣的阻力，排氣管口徑越小，回壓越大，排氣阻力也就越大。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理導(dǎo)致廢氣為一波一波地排出，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下氣流速較低，每一波廢氣在排出回壓較大的排氣管時(shí)形成一定負(fù)壓，負(fù)壓又可以更快地將下一波排出的廢氣吸出，以騰出發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室空間吸收新鮮的混合氣，但在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下氣流速大大增加，在回壓較大的排氣管內(nèi)，前一波廢氣形成的壓力不僅不能加快吸出后一波廢氣，反而會(huì)對(duì)它造成很大的阻力，惡性循環(huán)后造成排氣不暢，因此限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出，這時(shí)就要換口徑更大的改裝排氣管。

了解了原理就能看出，理論上排氣管的回壓受通道管徑的控制，并非看到直通排氣管就稱之沒(méi)有回壓，只是看它的回壓位置在什么地方而已，其實(shí)做排氣管回壓有很多方法，有彎管式，隔離式等等，不同的回壓設(shè)計(jì)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速區(qū)域產(chǎn)生效果，理論上排氣阻力設(shè)置得越靠近燃燒室就會(huì)對(duì)更低轉(zhuǎn)速輸出有利，越靠后則對(duì)高轉(zhuǎn)輸出有利。

這樣就算全直通排氣管也是有回壓的，因?yàn)?a class="innerlink" style="text-decoration: none; color: rgb(30, 70, 116); outline: none; cursor: pointer;" target="_blank">排氣管的出氣口就肯定小于排氣管直徑，只是過(guò)于靠后則只對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)段有利而已，因此排氣管的口徑和長(zhǎng)短以及回壓室對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的輸出至關(guān)重要，改裝時(shí)一定要充分了解確定發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出性能進(jìn)行選擇。

三、摩托排氣管分類及特點(diǎn)：

1、一般原廠管

2、回壓管(和原廠一樣比較環(huán)保)

跟原廠的原理一樣，但是聲音會(huì)比原廠好聽(tīng)原廠車大多都采用這種管主要是靠管內(nèi)的格板消音器或管子的容積變化來(lái)產(chǎn)生一種會(huì)返回汽缸的壓力，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火后,活塞開(kāi)始徑行動(dòng)力行程，而排氣門(mén)會(huì)在活塞到達(dá)下死點(diǎn)前就會(huì)打開(kāi)。這時(shí),管內(nèi)的回壓會(huì)擋住廢氣沖出,讓混合氣能夠達(dá)到完全燃燒。但回壓過(guò)強(qiáng),會(huì)造成廢氣無(wú)法完全排出汽缸,造成廢氣與混合氣伊起燃燒降低燃燒效率。當(dāng)然最直接的就是引響馬力輸出。

優(yōu)點(diǎn):噪音小,低速扭力佳

缺點(diǎn):高速時(shí)廢氣無(wú)法快速排出,引響引擎動(dòng)力輸出

音量:低 (一顆星)

3、半回壓管

這種管子回壓的力量較低,排氣的順度比回壓管好。簡(jiǎn)單的說(shuō),他是介于回壓管與直通管之間，有適度的回壓來(lái)取得起步扭力，排氣順度比回壓管佳,當(dāng)然中高轉(zhuǎn)速扭力也比回壓管大。

優(yōu)點(diǎn):起中尾速扭力表現(xiàn)不錯(cuò)

缺點(diǎn):噪音偏大(二顆星)

音量:較大

4、直通管

加速性會(huì)比回壓管好,但是最大的缺點(diǎn)是非常的吵,吵到會(huì)讓"警察杯杯"來(lái)追你?；貕簶O低,排氣無(wú)阻力,低轉(zhuǎn)速扭力較差,中高轉(zhuǎn)速扭力較大。

優(yōu)點(diǎn):排氣順暢,高轉(zhuǎn)速扭力強(qiáng)

缺點(diǎn):低轉(zhuǎn)速軟力,噪音大(有人說(shuō)容易燒壞汽門(mén)不知道是不是真的)

音量:超大(四顆星)

5、半直通管

其實(shí)半直通管跟半回壓管是一樣，只是排氣口徑比半回壓管來(lái)的大。

優(yōu)點(diǎn):起步扭力較半回壓低,但中高轉(zhuǎn)速扭力大

排氣管不同類型的特點(diǎn)：

1、S鼓

提升中低轉(zhuǎn)速扭力，起步快。爬坡有力。聲音低沉，在90分貝左右的時(shí)就不會(huì)犧牲高轉(zhuǎn)速的馬力，主要延長(zhǎng)三廢的形成來(lái)達(dá)成動(dòng)力提升的作用。（缺點(diǎn)：高轉(zhuǎn)速時(shí)有共振聲，對(duì)高轉(zhuǎn)速馬力就沒(méi)有多大的提升），S鼓用于2.0以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。

2、內(nèi)回壓

根據(jù)本身車的特性專用設(shè)計(jì)的。提升中低轉(zhuǎn)速扭力，聲音不吵。無(wú)共振聲。在高轉(zhuǎn)速時(shí)沒(méi)有共振聲的，而且提速快。（聲音與S鼓差不多，有些車型不能裝S鼓，只能裝內(nèi)回壓。）

3、G型

用于2.0以上大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的，通過(guò)3次回壓達(dá)到降低聲音的作用，延長(zhǎng)了氣流的形式。跟S鼓相近。聲音在90分貝左右xiex。提升中低轉(zhuǎn)速扭力（S鼓用于2.0以下小排量車。G鼓用于2.0以上大排量的車）

4、直排

提升高轉(zhuǎn)速的馬力，中低轉(zhuǎn)速扭力就沒(méi)有多大的提升。比較適合長(zhǎng)時(shí)間跑高速和賽跑道。聲音在100分貝左右。比較吵。

5、Y型

提升中低轉(zhuǎn)速扭力。聲音吵，95分貝左右

6、街鼓

提升馬力和扭力的，音質(zhì)也相當(dāng)講究，鼓身完全為了增加馬力兼降低音量而設(shè)的，完全可以在行街與高速行走任選擇，整段排氣采用日本最流行的漸次放大的設(shè)計(jì)式樣，47mm-63mm-76mm，63mm與76mm間用回壓管接駁后，更能發(fā)揮引擎的潛能，聲音在90分貝左右，平衡了油耗加速反應(yīng)，動(dòng)力提升，街鼓成為了理想的街道行走之喉,(街鼓外觀好看，是烤黑漆的，車性能方面是很不錯(cuò))

7、M鼓

可變回壓設(shè)計(jì)，根據(jù)轉(zhuǎn)速的高低來(lái)調(diào)節(jié)回壓的大小，在高轉(zhuǎn)速時(shí)沒(méi)有共振聲，，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速的下，氣體流動(dòng)速度就慢，通過(guò)調(diào)節(jié)閥的速度就會(huì)變慢，產(chǎn)生真空小抽吸力就小，單位時(shí)間里存儲(chǔ)的廢氣回壓就大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下時(shí)，氣體流動(dòng)速度就快，通過(guò)調(diào)節(jié)閥的速度就會(huì)變快，產(chǎn)生真空大，排除的廢氣多，高轉(zhuǎn)速的排氣順暢。達(dá)到提升扭力的同時(shí)也提升馬力的效果，（全轉(zhuǎn)速動(dòng)力）高轉(zhuǎn)速在85分貝左右，是在目前國(guó)內(nèi)按國(guó)外設(shè)計(jì)理念展現(xiàn)最為明顯和有動(dòng)力提升的排氣管,在2500-3000轉(zhuǎn)的時(shí)候聲音就發(fā)出來(lái)了，又在4000轉(zhuǎn)的時(shí)候聲音又靜下來(lái)了。

8、HKS鼓

是直排帶回壓的，提升中低轉(zhuǎn)速扭力和高轉(zhuǎn)速馬力。聲音比直排的小，比回壓的大，比較清脆。

四、排氣管另類改裝，總一款是你喜歡的

好的造車大師對(duì)車的每一處設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)都會(huì)絞盡腦汁，排氣既要性能的同時(shí)還不能阻礙騎乘者的安全舒適，起到畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用。

來(lái)源： 容濟(jì)點(diǎn)火器