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汽車后市場，是指汽車銷售以后在汽車使用過程中進(jìn)行的各種服務(wù)，它是汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動的總稱。

行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至目前，中國汽車的保有量已經(jīng)突破2億輛，而每年的汽車銷量均超過2500萬輛，汽車的維修養(yǎng)護(hù)等后期需求，已經(jīng)塑造了一個巨大的汽車后市場。未來五年內(nèi)，后市場還將繼續(xù)增長，有望達(dá)到2萬億的規(guī)模。

預(yù)估汽車后市場的出現(xiàn)，會給行業(yè)帶來以下變革：汽修連鎖的崛起，4s店集團(tuán)洗牌，車主對品牌訴求增強(qiáng)，汽車保養(yǎng)維修多種生態(tài)合理布局，以及汽修工的等級認(rèn)證體系更加清晰，與此同步的收入也會倍增等。

然而在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的火熱應(yīng)用，傳統(tǒng)的汽車服務(wù)領(lǐng)域又增添了新生力量-修車?yán)伞?/p>

毋庸置疑，互聯(lián)網(wǎng)+、共享經(jīng)濟(jì)、O2O、大數(shù)據(jù)是這幾年甚至未來幾年各行各業(yè)的潮流和發(fā)展趨勢。

它們顛覆了一個時代，信息的交換速度，交換量，前所未有。“它們連接了這個世界的絕大部分個體與共同體，使之互聯(lián)，互通?？臻g與時間在它們的作用下被縮小，縮短。各路神勇通過互聯(lián)網(wǎng)將生產(chǎn)資料和商業(yè)信息傳遞，傳播，由此產(chǎn)生不菲的價值場景。”

那么修車?yán)墒窃趺醋龅哪?

技能眾包：讓優(yōu)秀的技師憑技術(shù)可以隨時實現(xiàn)個人的經(jīng)濟(jì)價值，社會價值

工位共享：整合過度、低水平、重復(fù)投資的閑置工位和各類工具實現(xiàn)更多商業(yè)價值

信息撮合：撮合優(yōu)秀技師與車主需求以及閑置工位與技師服務(wù)工具需的求相匹配

修車?yán)蓜?chuàng)始人房文彬先生說：在老東家阿里巴巴以及吉利控股的工作經(jīng)歷告訴他：

“對于汽車后市場，需要扎根于產(chǎn)品，服務(wù)，技術(shù)這些實實在在的東西，把產(chǎn)品和用戶體驗做到極致，用互聯(lián)網(wǎng)的方式配套產(chǎn)品和用戶體驗。為用戶提供更加私人化，個性化，精準(zhǔn)化的服務(wù)，繼續(xù)進(jìn)化汽車后市場的“人工智能”。

修車?yán)蔀槭裁匆獔猿肿哌@個方向的發(fā)展之路?

我國目前對于汽修工的認(rèn)證體系還未建立，汽修、汽車服務(wù)隊伍良莠不齊。汽車服務(wù)行業(yè)從業(yè)者的待遇也有很大的上升空間。高企的成本尤其是房租成本以及比較美國市場，國內(nèi)嚴(yán)重過剩的“小、散、亂、弱”的門店必然將一半以上會被兼并或者整合。隨著汽修行業(yè)的規(guī)范、維修技師的等級認(rèn)證體系的必然建立并逐漸完善，汽車后市場的供需架構(gòu)重新匹配是后市場變革的一劑良藥。說白了，整個汽車后市場傳統(tǒng)維修機(jī)構(gòu)、店面很多時候考慮了其他方方面面利益，卻唯獨忽視了廣大勞作在一線，服務(wù)在一線的技師人員的個體利益;而服務(wù)技術(shù)水平的高低，服務(wù)流程是否完美，服務(wù)意識是否優(yōu)良，種種與車主貼身利益相關(guān)的都取決于我們是不是很好的滿足了技師的利益和需求?是不是真心的幫助他們提升技能?是不是考慮到他們的個人利益?是不是能讓技師從實際上體會到自身的個人價值和得到社會的尊重?養(yǎng)車，修車好比病人去醫(yī)院看病，良醫(yī)治病救人，庸醫(yī)誤診害人。我們能尊重醫(yī)生，為啥不能好好的尊重汽車服務(wù)技師?

針對此現(xiàn)狀，結(jié)合共享經(jīng)濟(jì)概念，秉承去成本規(guī)則，運用大數(shù)據(jù)進(jìn)行信息撮合交易，修車?yán)赏瞥隽艘韵掳l(fā)展模型：

運營模式：技師/商家接單前押金(小額，多頻，海量)+汽車服務(wù)費用流水抽傭+汽車用品/配件銷售流水抽傭。

定價(以揚州為例，其他城市視當(dāng)?shù)厍闆r而定)：技師押金399元，商家押金999元。服務(wù)價格按競標(biāo)/應(yīng)標(biāo)價格執(zhí)行;租賃共享工位價格如下：養(yǎng)護(hù)類舉升機(jī)/工具15元/次;鈑金噴漆類工具20元/次;烤漆房10元/小時;解碼儀20元/次…(修車?yán)善脚_因地制宜制定維修設(shè)施租賃的費用標(biāo)準(zhǔn))降低各位服務(wù)供給側(cè)店主的折舊損耗。

最小化的技師投入：最大化的工位效益;最大化提升行業(yè)效率，降低交易成本。

將來可能新增收入來源：二手車交易撮合，汽車廣告?zhèn)髅?，汽車金融，修車?yán)杉夹g(shù)培訓(xùn)學(xué)院，品牌輸出等 。

未來幾年，汽車后市場一定是一個場景化、社交化、娛樂化的綜合體。因此修車?yán)稍谶M(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)時就將客戶的使用感受放在第一位，開發(fā)了微信端小程序。維修技師端為APP。急時能用，用完即走;以最方便的體驗，滿足客戶最棘手的需求。

修車?yán)梢矔恢北局匀藶楸荆瑸橛脩舸蛟熳詈玫漠a(chǎn)品和服務(wù)，以此逐漸改變用戶的消費行為習(xí)慣和生活方式，為汽車后市場變革做出最大的努力。

汽車后市場作為關(guān)乎民生的一個巨大市場，任何方式，方法都可以去嘗試，但最后都要接受市場和廣大車主的檢驗;最終我們還是要做到“不忘初心，方得始終”。

修車?yán)蓜?chuàng)始人房文彬認(rèn)為汽車后市場的每一個伙伴需要清楚的認(rèn)知：

第一，互聯(lián)網(wǎng)是工具不是殺手锏；唯有擁抱吧，再猶豫你又落后了。

第二，O2O補(bǔ)貼跟刷單不是商業(yè)模式，相信過去失敗的互聯(lián)網(wǎng)汽車后市場項目里，多多少少都會有補(bǔ)貼跟刷單的情況存在，補(bǔ)貼越多，死得越快。

第三，還是要勇于參與變革，做一些對汽車后場長期發(fā)展比較有益的事情，比如：現(xiàn)在的后市場產(chǎn)業(yè)鏈利益分配不均勻。多賺錢的要勻給少賺錢的，不應(yīng)該賺錢的滾出去，這是我們認(rèn)為汽車后市場真要變革的基本訴求;假冒偽劣產(chǎn)品橫行。希望能夠通過互聯(lián)網(wǎng)工具來增強(qiáng)信息的透明度，但通過互聯(lián)網(wǎng)工具打假，是不現(xiàn)實的;那么多少項目和隊伍參與到這個透明化的進(jìn)程中來?修車?yán)芍皇瞧渲幸粏T罷了，眾人拾柴火焰高。

第四，回歸汽車后市場創(chuàng)業(yè)的初心。“互聯(lián)網(wǎng)+”的贏者通吃特質(zhì)讓所有傳統(tǒng)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者激動不已。但，是否所有行業(yè)加上互聯(lián)網(wǎng)，都能一招鮮、贏者通吃?汽車后市場就沒有那么簡單，它是服務(wù)業(yè)，專業(yè)性的分割決定高頻打低頻我們行業(yè)是偽命題，洗車天天洗并不代表修車能修好。讓服務(wù)在一線的技師能不斷提升技能水準(zhǔn)，熟悉最新車型和技師，標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)流程，以均衡后市場利益分配的方式促使服務(wù)技師提高服務(wù)意識，惠及億萬車主;提升行業(yè)效率，降低行業(yè)投入成本，提升汽車服務(wù)技師在利益分配中的合理比例;降低廣大車主實際養(yǎng)車、修車支出。

因此，作為汽車后市場的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊，我們很虔誠的篤定一個方向矢志不渝的努力前行，同時我們也期望有更多志同道合的汽車后市場的朋友一起努力，在未來修車?yán)墒袌鐾卣沟乃悸飞希覀儗⑽{全國愿意在汽車后市場發(fā)展的合作伙伴，城市合伙人;希望更多朋友聯(lián)系我們與修車?yán)晒餐?，利用移動互?lián)的工具掘金萬億汽車后市場。修車?yán)?讓有車生活更美好!
 來源  財經(jīng)網(wǎng)