有關(guān)資料顯示，我國“禁摩”、“限摩”的城市已超過200多個，而且禁令正逐漸從沿海大城市向中西部中小城市蔓延，這樣的背景下，中國摩托車的市場越來越集中于農(nóng)村及海外市場。
身在摩托車行業(yè)亦或是打拼在摩托車配件生產(chǎn)的人都說，近十年來摩托車產(chǎn)業(yè)的變化，讓他們多少有些忐忑，這種忐忑集中在摩托車銷量的大幅下滑，行業(yè)發(fā)展面臨困境。數(shù)據(jù)顯示，從2008年開始我國摩托車產(chǎn)銷量在同年達到2750.2萬輛的高點后，國內(nèi)市場的銷量以每年8%左右的速度下滑，2016年更下滑13%。
哪些原因?qū)е铝私裉炷ν熊囆袠I(yè)銷量的普遍下滑？摩托車行業(yè)又存在哪些問題？接受《小康》記者采訪的摩托車經(jīng)銷商認為，產(chǎn)業(yè)沒落的原因，離不開近些年政府“禁摩”“限摩”、行業(yè)內(nèi)產(chǎn)能過剩、同質(zhì)競爭激烈、汽車行業(yè)沖擊等指向性較強的原因。
而行業(yè)內(nèi)存在的問題，有專家指出，生產(chǎn)成本上升加之商業(yè)模式不清晰，摩托車產(chǎn)品的品質(zhì)和功能表面形勢大好，但細看之下卻是危機四伏。
行業(yè)“緊箍咒”——禁摩令
近年來，中國的摩托車產(chǎn)量高居世界首位，但并不代表中國的摩托車產(chǎn)業(yè)得到了很好的發(fā)展。
隨著道路資源越來越趨于飽和，摩托車被貼上了“污染”“危險”“阻塞交通”“犯罪工具”等標簽，這些不利于城市發(fā)展的因素也直接成為“禁摩、限摩”政策實施的主要依據(jù)。
《小康》記者梳理禁摩令的實施路徑發(fā)現(xiàn)，從1985年北京開始限摩，到后來各大城市相繼效仿，目前已有200多個城市對摩托車下達了“封殺令”，時間大多集中在2000年以后，禁摩限摩的范圍覆蓋了全國絕大多數(shù)的大中型城市。
華南片區(qū)以廣州為例，從廣州最早的摩托車限量上牌，到市區(qū)全面禁摩，廣州禁摩歷程已歷時三十多年。廣州全面禁摩后，交通狀況已經(jīng)大為改觀，整個城市的交通步入了正規(guī)化、現(xiàn)代化。此外主要城區(qū)的摩修摩配行業(yè)都已經(jīng)搬到白云摩配城、羅沖圍摩配城這樣一些城郊地區(qū)了。
7月初，《小康》記者走訪廣州市白云區(qū)福星摩托車汽配城時看到，各檔口的生意冷冷清清。在摩配城做生意的劉玉春說，“禁摩令”向社會發(fā)布之后的這些年，摩托車銷售市場反應(yīng)最迅速。“通知變動一下來，整個市場開始蕭條，從銷量上馬上可以看出變化，嘉陵一個零配件店‘禁摩令’前年銷售額能達1.5萬到2萬元，‘禁摩令’后迅速下滑到8000元。原來租了兩間商鋪，現(xiàn)在為省租金只能支撐一家店。”
而不利好的數(shù)字也反應(yīng)在整車銷售上，記者走訪大陽摩托、三鈴摩托、錢江等店鋪，問及整車銷售情況，店員均表示，進入7月份，店鋪內(nèi)整車銷售量只占到了同期的一半。
類似廣州一樣嚴格實施禁摩令的城市還有南寧、太原、杭州、長沙、武漢等主要城市。重慶的態(tài)度則曖昧得多，對于地形復(fù)雜、摩托車生產(chǎn)、保有量大的這座山城來講，禁摩禁電顯得不太現(xiàn)實。2009年重慶曾發(fā)布通告，規(guī)定江北區(qū)觀音橋商圈禁摩，這引起了市民很大的不滿。有市民因為駕駛摩托車經(jīng)過觀音橋被交警開出200元的罰單，將重慶市交警總隊江北支隊告到法院，要求法院判決該罰單錯開，并要求撤銷該罰單。有市民反映這一情況到市長信息，得到的回復(fù)是：“（通告）由于未通過市法制辦審定，已經(jīng)撤銷，故不存在摩托車禁行區(qū)域。”迄今為止，重慶是中國唯一一個沒有禁摩禁電的大城市。
五羊-本田常務(wù)副總經(jīng)理賴博軼表示，從近幾年國家相關(guān)政策的頒布實施，到200多個城市的禁摩，不論是國內(nèi)市場容量的飽和，還是行業(yè)秩序混亂的加劇，都表明，中國摩托車行業(yè)到了非常關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折時期。
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型面向電商、新能源
圍繞互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)生態(tài)模式的沖擊，輿論對傳統(tǒng)摩托車企業(yè)的轉(zhuǎn)型持有這樣一種觀點：“轉(zhuǎn)型是找死，不轉(zhuǎn)型是等死”。業(yè)內(nèi)人士李韜告訴《小康》記者，在市場低迷的背景下，經(jīng)銷商的銷售能力在下降，獲取資金和消費者的成本都在不斷攀升，選擇與高效率、低成本的電商合作也成為摩托車經(jīng)銷商紓困的重要方式之一?！缎】怠酚浾咴趪鴥?nèi)幾大電商平臺了解到，力帆、宗申、雅馬哈、五羊本田等摩托車品牌經(jīng)銷商從2015年開始便加大了與電商平臺的合作，但整體線上銷售量并不理想。
李韜認為，轉(zhuǎn)型喊了3、4年的大品牌船大難掉頭，加上各摩托車生產(chǎn)企業(yè)的不同資本、產(chǎn)業(yè)背景，使得轉(zhuǎn)型呈現(xiàn)的效果也不同。“在城市禁摩限摩后，因整個市場景氣度下行，眾多二三線摩托車生產(chǎn)品牌和中小摩配企業(yè)也試圖在轉(zhuǎn)型另謀出路將市場轉(zhuǎn)向東南亞國家，但多數(shù)資金出現(xiàn)困難、來不及轉(zhuǎn)型的企業(yè)不得不關(guān)門破產(chǎn)。”
除此之外，介于政策和環(huán)境因素影響，摩托車新能源化成為摩托車企業(yè)變革的另外一個途徑。不少傳統(tǒng)摩托車知名品牌都在研發(fā)新能源摩托車，但由于市場還不穩(wěn)定，現(xiàn)多數(shù)處于性能測試階段。如虬龍科技發(fā)布“白幽靈”、“輕蜂”兩款電動摩托車，全面挺進新能源交通工具市場；而來自力帆的最新消息，續(xù)航里程120公里的力帆首款新能源摩托車“力帆樂E”已經(jīng)上市。
近日，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部第一研究室主任王曉明發(fā)表的《摩托車產(chǎn)業(yè)“早衰癥”亟須治療》文章中提出，隨著消費升級和居民機動化出行需求的日益迫切，地方政府應(yīng)該改變思維方式和管理方式，參照發(fā)達國家的管理理念和做法，從國家綜合交通體系建立和完善的角度出發(fā)，出臺全國統(tǒng)一的指導(dǎo)意見，讓摩托車產(chǎn)業(yè)重回健康平穩(wěn)的發(fā)展軌道。
節(jié)能環(huán)保及創(chuàng)新技術(shù)將是未來發(fā)展方向
節(jié)能、環(huán)保已然是摩托車工業(yè)進一步發(fā)展的必然趨勢。因此，世界各個國家依據(jù)本國國情和摩托車保有量等特點，都在不斷修訂摩托車排放標準限值，分階段制定、實施排放控制限值標準。
在我國，2016年8月，環(huán)境保護部會同質(zhì)檢總局發(fā)布了《摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第四階段）》和《輕便摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第四階段）》（以下簡稱：國四標準）。據(jù)悉，自2018年7月1日起，凡進行型式檢驗的摩托車及輕便摩托車都應(yīng)符合標準要求，在該規(guī)定的執(zhí)行日期之前，可按照標準的相應(yīng)要求進行型式試驗；自2019年7月1日起，所有銷售和注冊登記的摩托車應(yīng)符合標準的要求。
專家分析，新的國四標準對各類污染物的排放限值比國三標準嚴格了40%以上，如能夠進一步加強監(jiān)管執(zhí)法，有效實施國四標準，將能夠大大減少污染物的排放量。李彬認為，隨著中國環(huán)保標準的不斷提升和人們環(huán)保意識的增強，以及政府不斷推出環(huán)保產(chǎn)品優(yōu)惠政策，未來節(jié)能環(huán)保摩托車將是技術(shù)亮點和發(fā)展方向。
來源：小康 作者：韓靜
?返回首頁
全網(wǎng)出擊 廣泛滲透
強大實用功能
微信無縫對接
入駐馳譽 貼近客戶
