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電動車掘起之后引起許多新創(chuàng)科技公司投入汽車產(chǎn)業(yè)，如中國的小牛、臺灣的Gogoro、或美國的Tesla都是新創(chuàng)起家的代表。面對新創(chuàng)挑戰(zhàn)，全球各大車廠也轉(zhuǎn)型應(yīng)戰(zhàn)，當(dāng)中，日本的Toyota是最早投入油電領(lǐng)域，如今已成為油電車的翹楚，相較發(fā)展較晚且電能或油電產(chǎn)品較少的Honda，如今想要迎頭趕上，而且最終目標(biāo)不是油電或混合動力，而是劍指更便利且更有效率的燃料電池技術(shù)。

企業(yè)合作強(qiáng)勢來襲

近日Honda發(fā)布一項(xiàng)企業(yè)合作案，這對Honda現(xiàn)有的電動與油電研發(fā)有了重大改變，由Honda與Hitachi Automotive Systems合組一家新公司，專注于電動馬達(dá)與電池技術(shù)研發(fā)，項(xiàng)目包含兩輪與四輪產(chǎn)品。

Honda CEO上個月公開表示，Honda在歐洲將會大張旗鼓強(qiáng)化電動車優(yōu)勢，有先前發(fā)表被視為是歐洲最先進(jìn)的電動汽車充電站的940V技術(shù)，而Honda更加速充電與電站的建置，接著要增加電動機(jī)車電池交換站的普及率。

燃料電池將成研發(fā)重點(diǎn)

Honda計(jì)劃在2025年之前達(dá)到旗下產(chǎn)品有2/3是電動車的目標(biāo)，在車廠發(fā)展電動車的方向中，混合動力與插電式混合動力還有純電都是兵家必爭之地，而Honda將目標(biāo)放在燃料電池技術(shù)，燃料電池是利用氧化還原產(chǎn)生電能，早在1839年便出現(xiàn)，之后1960年代大量被使用在航太科技。這種電池只要加入燃料便可以持用供應(yīng)電力，當(dāng)燃料耗盡時可以快速補(bǔ)充燃料繼續(xù)使用，概念跟汽車加油一樣，但燃料電池的碳排量接近0，主要產(chǎn)生物是水與熱，如果能夠回收熱能，電能與熱能的綜效能量可高達(dá)85％，因此燃料電池將成為未來的趨勢，而逐漸淘汰汽油車與油電混合，所以不遠(yuǎn)的將來馬路上再也聽不到排氣聲浪，取而代之的是電動馬達(dá)微弱的運(yùn)轉(zhuǎn)聲了。

YAMAHA電動車離上市不遠(yuǎn)

日本Yamaha發(fā)動機(jī)在7/4與崎玉市簽訂一項(xiàng)合作契約，名為 "E-KIZUNA" 專案，未來將與該市政機(jī)關(guān)在當(dāng)?shù)赝茝V電動車，如此一來，距離YAMAHA電動摩托車上市的時間已不遠(yuǎn)了。

之前我們報導(dǎo)HONDA與日本郵政合作，先行測試郵務(wù)士騎電動車EV-Cub配送郵件的可能程度，郵政總局再將結(jié)果回饋給本田，以逐步改良電動車的可行性。YAMAHA此次采取的方向是直接與市政府合作，先找到一個確定的范圍基礎(chǔ)，好推行自家電動車產(chǎn)品。

這項(xiàng)E-KIZUNA專案的詳細(xì)內(nèi)容除了有利YAMAHA將2015年所公開的兩款電動概念車PES2、PED2盡速推行上市外，更包含設(shè)立周邊一系列的軟硬體設(shè)施如換電站、試駕活動、以及安全駕駛課程等。

PES2與PED2這兩款概念電動車是由2013年的PES1、PED1進(jìn)化而來，兩者最大不同之處在于新款車行將充電電池改為可拆式，意即使用者可在充電站直接將充飽電的電池?fù)Q上，概念就像是目前gogoro的 "換電池"，解決需要等待充電的問題。

市售車型將會以此兩臺概念車為基礎(chǔ)，并延續(xù)可拆式電池的設(shè)計(jì)哲理。另外，只要YAMAHA能成功地提高換電站的密集度，也會順勢加強(qiáng)了電動車的推行力度，所以我們相信這兩款電動車應(yīng)該很快就會問世。
來源：摩托大師