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智能的話題,自然是這兩年炒作最熱的話題,自動(dòng)駕駛以及信息的智能化都在沖擊著汽車的傳統(tǒng)技術(shù)。此次新A8的智能化,無疑是它最為核心的技術(shù)亮點(diǎn)。毫無疑問,新A8是首款具備了L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的量產(chǎn)車,奧迪也為這一技術(shù)換上了一個(gè)更有科技感的名字——Audi AI。
據(jù)官方介紹,當(dāng)通過新A8車內(nèi)的Audi AI按鍵激活自動(dòng)駕駛功能之后(官方名稱:Audi AI traffic jam pilot),新A8可以實(shí)現(xiàn)60km/h以下的低速條件下,在擁堵路況中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。與目前其它品牌使用的L2級(jí)自動(dòng)駕駛最大的區(qū)別在于,此時(shí)駕駛員完全可以從方向盤上解放雙手,把注意力轉(zhuǎn)移到其它方面而不需要繼續(xù)觀察路況(符合SAE對(duì)L3的定義);此外在條件允許時(shí),新A8還能實(shí)現(xiàn)無人自動(dòng)泊車。
其實(shí),此次在新A8之前,奧迪很早就開始了A7自動(dòng)駕駛概念車的測(cè)試,該車已經(jīng)成功驗(yàn)證了其在高速公路上進(jìn)行L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的可靠性,而作為奧迪的旗艦產(chǎn)品,新A8也順理成章成為了采用這一技術(shù)的首款量產(chǎn)車型。奧迪敢于把這一技術(shù)應(yīng)用到新A8上,至少說明奧迪有了已經(jīng)有著足夠的技術(shù)確保其使用的安全,并且通過量產(chǎn)車的實(shí)際使用為進(jìn)一步帶動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展提供了非常重要的素材。
新A8車頭輪眉處的傳感器
A8自動(dòng)駕駛技術(shù)采用的多種傳感器
當(dāng)然了作為首款量產(chǎn)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù),依然會(huì)在使用中存在爭(zhēng)議。奧迪雖然通過新A8奠定了自動(dòng)駕駛的先鋒地位,但技術(shù)量產(chǎn)后是否可以遞惠于消費(fèi)者,依然需要通過各國(guó)交通法規(guī)允許。L 3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的最大技術(shù)難點(diǎn)在于與駕駛員之間的車輛控制權(quán)交接,如何在駕駛員沒有及時(shí)接管的狀態(tài)下依然保證車輛的安全行駛或停靠是必須要解決的問題。
據(jù)車云了解,在L3自動(dòng)駕駛功能啟用時(shí)(特定條件下),汽車將接管一切情況的處理,不需要駕駛員介入,當(dāng)車輛即將駛出允許自動(dòng)駕駛的環(huán)境時(shí),會(huì)提前十秒鐘用聲音和文字提醒駕駛者,提醒其接管車輛。
目前,除了德國(guó)和美國(guó)的數(shù)個(gè)州可以在法理上允許自動(dòng)駕駛A8上路之外,其它地區(qū)的消費(fèi)者是否能買到這個(gè)功能還是個(gè)未知數(shù),但奧迪中國(guó)研發(fā)中心底盤研發(fā)部總監(jiān)Dr. Stefan Greiner,在上個(gè)月參加由車云網(wǎng)主辦的首屆交通安全產(chǎn)業(yè)論壇時(shí)表示,全新A8來到中國(guó)之后,一切的功能都將保留,只是需要將手放到方向盤上。同時(shí),他們也會(huì)密切關(guān)注中國(guó)的法律變化。
除了自動(dòng)駕駛,另一個(gè)值得關(guān)注的就是新A8的車身材料,我們也在此前的《奧迪嫌棄全鋁車身,新A8逆勢(shì)增重51公斤 | 科技說》中有過解讀,此次新A8首次采用了用四種材料制成的鋁制車身,其中,后排座椅背板上采用了碳纖維材料,此舉大幅增加車身后部的抗扭性能;而按照仿生學(xué)原理設(shè)計(jì)制造的受力件,則被安置在車身下部與后部。這些措施最后都大幅增強(qiáng)了新A8車身的安全性,并在成本、重量和重心布局等方面,取得了更好的均衡。
奧迪A8車身材料分布
黑色部分為碳纖維組件
此次發(fā)布的新A8家族,在傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上,還可以提供一款搭載48V輕混系統(tǒng)的混動(dòng)車型(MHEV:A8 Mild Hybrid Electric Vehicle),而電池則置于后備箱地板下。
48V和12V供電系統(tǒng)布局
據(jù)官方介紹,該系統(tǒng)通過發(fā)動(dòng)機(jī)前方傳統(tǒng)的啟動(dòng)電機(jī)來工作,不但能給新A8提供16馬力的額外動(dòng)力(使車輛的啟動(dòng)更加平順),提高60N·m的扭矩,還能實(shí)現(xiàn)車輛減速時(shí)回收能量,甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉前提下允許車輛進(jìn)入自由滑行狀態(tài),通過以上舉措,新A8有望每百公里降低0.7L的油耗,同時(shí),相對(duì)傳統(tǒng)的12V供電系統(tǒng)也在新A8上得以保留,用以給空調(diào)、燈光等傳統(tǒng)功能提供能源。
對(duì)于乘坐舒適性的追求,新A8也是做足了功夫,在MHEV版的新A8上,它配備了一套主動(dòng)式懸架系統(tǒng),因?yàn)樵撎紫到y(tǒng)也以48V供電系統(tǒng)為工作基礎(chǔ),所以這套系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)算是MHEV版新A8的“專屬福利”。
前風(fēng)擋下用來檢測(cè)路面情況的攝像頭
該主動(dòng)式懸架系統(tǒng)給每個(gè)輪子都配置了一個(gè)48V電動(dòng)機(jī),并通過前擋風(fēng)玻璃下的攝像頭掃描前方路面狀況,數(shù)據(jù)進(jìn)入電子底盤平臺(tái)(EFP)進(jìn)行實(shí)時(shí)信息處理。當(dāng)偵測(cè)到不平整路面時(shí),該系統(tǒng)通過齒輪、內(nèi)部鈦制扭桿和耦合桿在懸掛上施加1100N·m的扭力,使車輛在路過顛簸、過彎側(cè)傾和剎車時(shí)的車身反饋更為穩(wěn)定、舒適。這一技術(shù)也追平了奔馳S級(jí)的“魔術(shù)底盤”以及寶馬7系的魔毯智能空氣懸掛,并且奧迪為其賦予了更多的安全性能的體現(xiàn)。
奧迪AI主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)
比如說,為了提高安全性,當(dāng)新A8的傳感器檢測(cè)到自身側(cè)面即將被撞擊時(shí),被撞一側(cè)的主動(dòng)式懸架還能迅速將車身撐起一定高度,讓撞擊力更多地傳遞到車身底盤處,以降低撞擊力對(duì)車門和B柱的損壞,從而降低車內(nèi)乘員可能會(huì)受到的傷害。
在此代新A8上,作為傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)輪的后輪此時(shí)也有了輕度轉(zhuǎn)向的功能,而且這種技術(shù)給車輛帶來的動(dòng)態(tài)反饋,還可以在舒適和運(yùn)動(dòng)模式中進(jìn)行選擇。根據(jù)官方披露的信息,擁有此技術(shù)的新A8,轉(zhuǎn)向半徑甚至比A4還要小,同時(shí)還能在靈活性和穩(wěn)定性之間獲得最佳組合。
除去以上的特色新技術(shù),類似燈光技術(shù)(包含激光大燈和能耗更低,發(fā)光效率更高的OLED尾燈)、MMI系統(tǒng)、四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)等奧迪向來持有的“傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目”也一一出現(xiàn)在此次發(fā)布的全新一代奧迪A8車型上。
來源:車云網(wǎng)
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