最近被“E客”刷了屏，這款犀利的電動車，憑借科幻的外觀、強悍的性能和前沿的技術(shù)，在北京上市之后，就引起了泛交通行業(yè)的強烈巨震。這一次，能夠挑戰(zhàn)小牛的黑馬終于出現(xiàn)了。
但很少有人知道，這款車卻是由傳統(tǒng)摩托車企業(yè)大陽制造。在此之前，大陽還曾推出過電動四輪車“巧客”，銷售火爆。正是憑借這雙飛客，大陽實現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身。尤其是兩輪E客的出現(xiàn)，為不少摩托車行業(yè)的戰(zhàn)友指明了道路：別傻呆著了，找地方突圍吧！
回到幾年前，摩托車企業(yè)對電動車其實是拒絕的，任何企圖進軍電動車的企業(yè)都被視為反水，不少摩托車企業(yè)還旗幟鮮明的要求禁止電動車生產(chǎn)。在2015年7月，小牛剛剛出來的時候，筆者曾寫過一篇文章《七月圍城，摩托車企業(yè)是否可以觸電》，里面我寫過這樣一段話，分析摩托車企業(yè)為何不愿意觸電：
“在摩托車的眼中，電動車代表最初級的性能、最粗糙的品質(zhì)和最low的品位，兩者應(yīng)該嚴格切分、涇渭分明。很多經(jīng)銷商寧愿關(guān)門轉(zhuǎn)向，也不愿經(jīng)營電動車，這源于對尊嚴的捍衛(wèi)和堅守。一些摩托車廠也曾想著進軍電動車，但思慮再三還是放棄。除了電動車行業(yè)的競爭更兇殘、更激烈，真心打不過之外。更擔(dān)心做電動車傷害品牌形象，狼沒套到可以，親生孩子不能丟了。”
時過境遷，隨著技術(shù)的進步和消費習(xí)慣的改變，電動車早也褪去了原有傻大黑粗的面孔，變?yōu)闀r尚與科技的產(chǎn)物。電機的快速進步，讓原本為人詬病的動力輸出問題得到質(zhì)的改善，與摩托車相比，電動車的速度體驗雖然不同，但卻各擅勝場。同時，由于自身屬性，電動車可以很容易地就實現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)科技的融合，包括手機控制、遠程監(jiān)測等技術(shù)都得到了廣泛的應(yīng)用，這贏得了新一代用戶的心。
而最重要的，則是電動車擁有摩托車所不能及的政策空間，在大多數(shù)城市禁摩的背景下，電動車卻獲得了施政者們的額外開恩和體恤。在看不見的手伸不到的地方，往往就是創(chuàng)新最為踴躍、機會最為豐富的所在。而那，就叫做風(fēng)口！
如果說小牛代表的是互聯(lián)網(wǎng)資本，那么E客代表的則是摩托車行業(yè)，原本八竿子打不著的兩個群體，卻陰差陽錯地在高端電動車這個領(lǐng)域展開了互相撕咬和獵殺。雖然體量看似懸殊，但我還是堅持兩年前的觀點：傳統(tǒng)摩托車企業(yè)在成本控制、制造水平、裝配工藝、性能調(diào)校、渠道銷售等各個方面，都有著經(jīng)驗和優(yōu)勢。
以E客為例，博世電機和松下電池固然耀眼，但這些和小牛一樣，花錢都能買到。E客的真正價值，在于它的前后單懸掛，這一技術(shù)在目前國內(nèi)企業(yè)中尚屬首創(chuàng)，之前僅有飛肯的FK300概念跑車展示過，但目前仍未落地。這不是減少一根懸掛那么簡單，讓側(cè)面的單根懸掛承受雙邊的力量，并在長期駕駛時始終保持輪胎的中置，這需要強大的材料工藝和制造能力支持。
除此之外，出色的操控感受和工藝細節(jié)；擁有正規(guī)生產(chǎn)資質(zhì)可以上牌；能夠迅速通過傳統(tǒng)摩托車渠道銷售全國；擁有完善到位的售后服務(wù)，這都是摩托車企業(yè)的優(yōu)勢所在。
但相比較互聯(lián)網(wǎng)資本，摩托車企業(yè)的痛點在于造型設(shè)計，在E客上同樣明顯。雖然已經(jīng)巧妙地規(guī)避了外觀專利，但關(guān)于它模仿其他車型的指責(zé)還沒有結(jié)束。作為摩托車媒體，我們無意去袒護。但在摩托車這個行業(yè)里，唯獨不能去抹殺的就是創(chuàng)新的力量，這是趨勢，是態(tài)度，也是啟迪整個行業(yè)未來的希望所在。
來源：摩托車熱點
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