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　　2013年杭州作為我國首個開創(chuàng)電動汽車租賃城市，到現(xiàn)在的“左中右微公交”已經(jīng)深入人心，從最初試點(diǎn)的30多輛經(jīng)過3年發(fā)展，目前，投放于杭城的純電動汽車已達(dá)16805輛，其自駕租賃模式的流程大體可分為“注冊-借取-駕駛-歸還”等四個步驟。為助力G20峰會，“微公交”改版上線的可實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)查詢、站內(nèi)車輛車位查詢、線上預(yù)約租還車、智能化管理的站點(diǎn)也將實(shí)現(xiàn)無人值守等功能?？傊?ldquo;微公交”是為便民應(yīng)運(yùn)而生的新型的公共交通工具。同時，在上海被稱為“魔都出行神器”的EVCARD電動汽車分時租賃車有近百個無人值守網(wǎng)點(diǎn)，2000多個免費(fèi)停車位，目前EVCARD的網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)遍布上海，主要開展面向集團(tuán)用戶(B2B、B2B2C模式)以及私人用戶(B2C)的新能源汽車長短租服務(wù)。手機(jī)APP就能輕松完成租還車，并且享受7x24小時全程服務(wù)保障。每分鐘僅0.5元的價格、便捷的租車方式，已經(jīng)成為穿梭魔都的新神器。值得一提的是無論“微公交”還是“EVCARD”都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“A借X還”的模式。顯然，其出行交通模式都是通過手機(jī)APP自助式服務(wù)包括用戶注冊、預(yù)定車輛、租還車以及結(jié)算。

　　電動汽車租賃市場作為新興的市場，雖然早在2013年就開始試點(diǎn)實(shí)行，但是真正的實(shí)踐時間卻在2015年各大汽車租賃公司投入新能源汽車租賃市場。到目前為止市場最大的缺陷就是時間經(jīng)驗(yàn)不足的問題。當(dāng)然實(shí)踐才會出真知，車企嘗試自主開發(fā)APP建立自己的運(yùn)營平臺已經(jīng)成為時下較火熱的一種運(yùn)營方式。像重慶力帆旗下開發(fā)出“盼達(dá)用車” 是以新能源車提供分時租賃、專車租賃、企事業(yè)機(jī)構(gòu)團(tuán)體長租等形式的“互聯(lián)網(wǎng)+車聯(lián)網(wǎng)+用車服務(wù)”的公司。由力帆收購的“無線綠洲”技術(shù)平臺為盼達(dá)用車研發(fā)的“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)，為盼達(dá)用車的模式提供技術(shù)支持。再例如“車紛享” 是一個會員制的分時自助租賃平臺，2014年傳出北京汽車股份有限公司聯(lián)合富士康科技集團(tuán)收購北京的易卡租車和杭州的車紛享的消息，標(biāo)志著北汽進(jìn)駐新能源汽車租賃領(lǐng)域。2016年3月6日北斗交大新能源與北汽電動車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方達(dá)成以"分時租賃"的模式，通過開放共享平臺展開全國性的戰(zhàn)略合作?？梢姌I(yè)內(nèi)不論是整車廠還是創(chuàng)業(yè)公司，都瞄準(zhǔn)了這塊新興的、環(huán)保的出行領(lǐng)域。那么車企直接介入租賃市場，推動汽車租賃市場化，其投入的精力和成本都是一個有待解決的問題，能否行之有效，還需要用實(shí)踐來說明。

　　除此之外，2014年7月16日，《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》下發(fā)。我國將取消一般公務(wù)用車。那么“公車”是否能轉(zhuǎn)化為成為“公用車”這無疑是在汽車租賃市場的丟下的又一個“大蛋糕”，國家對節(jié)能減排的號召已經(jīng)對新能源汽車的補(bǔ)助，傳統(tǒng)的汽車租賃已經(jīng)無法角逐，新能源汽車租賃卻為助力公車改革的主力軍。杭州電?？萍加邢薰酒煜?ldquo;電牛租車”是一款采用移動互聯(lián)技術(shù)對無人值守的新能源租賃車輛進(jìn)行按小時計算的開放式汽車租賃平臺。致力新能源+互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)業(yè)和推廣，其主營業(yè)務(wù)則是為電動汽車租賃平臺的開發(fā)建設(shè)以及地面充電設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營。對于車企合作和自主APP運(yùn)營模式而言，這是一個嶄新的運(yùn)營模式。電牛租車平臺提供運(yùn)營商，針對車廠或者大企業(yè)客戶，將根據(jù)其的需求提供相應(yīng)的監(jiān)控管理解決方案。用戶可通過手機(jī)APP，微信等便捷方式自動搜索附近車輛可通過手機(jī)在線支付、自助取車還車，無需人工鑰匙交接。整個過程利用移動互聯(lián)網(wǎng)對車輛進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控。作為一種新興的模式也被業(yè)內(nèi)看好，無論是對公車改革，還是對企業(yè)用車而言，其平臺提提供運(yùn)營商和相應(yīng)的監(jiān)控方案，則更有利于企事業(yè)單位的“公用車”出行。開放式汽車租賃平臺所提供的APP在針對相對傳統(tǒng)的車企合作的APP和自主研發(fā)的APP而言，更能夠體現(xiàn)出汽車共享和分時租賃的概念。就像果園和果樹，一片果園中能看到許多的果樹，而一顆果樹無法看到一片果園。

　　不論是“微公交”還是“車紛享”又或者是“EVCARD”都有自己的優(yōu)點(diǎn)和缺陷，比起市場的競爭，未來的發(fā)展卻已經(jīng)成為模式之爭。那么老牌的新能源汽車租賃模能否久戰(zhàn)沙場?“電牛租車”另辟蹊徑在新能源汽車租賃市場上呈現(xiàn)新的租賃模式，與相對老牌的租賃模式而言在未來的競爭路上誰又能笑到最后?讓我們拭目以待!
 來源：慧聰汽車網(wǎng)