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在張翔看來(lái)，共享汽車最大的“路障”就在于其屬于重資產(chǎn)模式，前期需要大量資金。

僅從購(gòu)車成本來(lái)看，共享汽車與共享單車不是一個(gè)量級(jí)。“盼達(dá)用車”是力帆股份控股股東重慶力帆控股有限公司旗下的分時(shí)租賃品牌，2015年，力帆股份審議通過(guò)了一個(gè)總金額為13.4億元的關(guān)聯(lián)交易，因?yàn)?ldquo;盼達(dá)用車”（由重慶盼達(dá)汽車租賃有限公司運(yùn)營(yíng)，下稱盼達(dá)租賃公司）準(zhǔn)備向其采購(gòu)新能源汽車。

記者注意到，力帆股份2016年度審計(jì)報(bào)告中披露，2015年、2016年盼達(dá)租賃公司與力帆股份在“電動(dòng)汽車整車及配件”項(xiàng)目上的關(guān)聯(lián)交易合計(jì)7.39億元。截至2016年9月底，盼達(dá)租賃公司已采購(gòu)新能源車輛合計(jì)約6336輛，至2016年底，計(jì)劃投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)車輛為6400輛。排除采購(gòu)后未投放市場(chǎng)等因素，僅以上述數(shù)據(jù)計(jì)算，“盼達(dá)用車”的車輛及配件的采購(gòu)成本約11.55萬(wàn)元/輛。

除了整車采購(gòu)成本，共享汽車還需要支付停車費(fèi)、油費(fèi)或電費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)用、路橋費(fèi)以及日常運(yùn)維各項(xiàng)成本。

高昂的成本背后是沒(méi)有盈利的現(xiàn)實(shí)，這讓共享汽車擴(kuò)張的腳步走得更加沉重而謹(jǐn)慎。Car2go既計(jì)里程又計(jì)時(shí)間，1.19元/公里和0.59元/分鐘；更多品牌按時(shí)計(jì)費(fèi)，“盼達(dá)用車”每小時(shí)19元，EVCARD每分鐘收費(fèi)最低0.6元。日租收益遠(yuǎn)低于經(jīng)營(yíng)成本，讓眾多夢(mèng)想著在共享經(jīng)濟(jì)熱潮中分一杯羹的汽車分時(shí)租賃企業(yè)，面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

今年3月10日，“友友用車”宣布停止運(yùn)營(yíng)。據(jù)官方消息，停止運(yùn)營(yíng)的原因是“之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位”。據(jù)友友用車的聯(lián)合創(chuàng)始人李宇事后公開(kāi)表示，友友用車一個(gè)月的虧損高達(dá)200萬(wàn)元，巨額的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用讓友友用車的前行倍感吃力。

在萬(wàn)擎咨詢CEO魯振旺看來(lái)，汽車的分時(shí)租賃是一項(xiàng)重資產(chǎn)投資行業(yè)，大部分資金用于車輛的購(gòu)置以及繳納汽車保險(xiǎn)，這無(wú)疑給新能源汽車租賃企業(yè)的資金運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)不小的壓力。“更重要的是，共享汽車維護(hù)、清潔、檢修、加油或者充電都需要大量的線下支持。”一系列線下難題沒(méi)有解決，魯振旺甚至認(rèn)為，“汽車并不適合拿來(lái)做共享。”

新能源汽車補(bǔ)貼減少

站在風(fēng)口，頭懸利刃，共享汽車目前面臨的難題還有政策環(huán)境的變化。

汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)近年來(lái)逐漸升溫，除了受“共享經(jīng)濟(jì)”的影響，還有新能源汽車獲得的政策支持，使得其產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)。根據(jù)工業(yè)和信息化部消息，2014年，國(guó)內(nèi)新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量7.8萬(wàn)輛，2015年陡增至34萬(wàn)輛，2016年則進(jìn)一步增加至51.7萬(wàn)輛。

最新的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提到：到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬(wàn)輛；到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上。

如此一來(lái)，除了賣，還能租，以分時(shí)租賃的形式讓增量新能源車上路掙錢。

分時(shí)租賃汽車的能源補(bǔ)充方式有三種：充電、換電和燒油。張翔告訴記者，國(guó)外大部分分時(shí)租賃的車輛燒油，小部分車輛使用電能。國(guó)內(nèi)則恰恰相反，目前95%以上的分時(shí)租賃車輛都是新能源汽車。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)分時(shí)租賃市場(chǎng)，80%以上的車輛采用充電模式，每個(gè)租賃網(wǎng)點(diǎn)的停車位上都配備了充電樁，例如EVCARD；約有15%車輛采用換電模式，例如盼達(dá)用車。為了緩解換電壓力，盼達(dá)用車投放了一些移動(dòng)能源車，暫代能源站提供換電服務(wù)；另外有約5%的車輛是汽油機(jī)車，如戴姆勒旗下的Car2go和Car2Share。

但不得不注意到，國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼在逐步下調(diào)。2017年1月1日起生效的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》提到，非個(gè)人用戶購(gòu)買新能源汽車申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬(wàn)公里，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。

而且強(qiáng)制調(diào)整了中央和地方的補(bǔ)貼上線。其中，地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過(guò)中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%。除燃料電池汽車外，各類車型2019~2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。

北京是多家汽車分時(shí)租賃企業(yè)都在搶占的市場(chǎng)，記者發(fā)現(xiàn)政策調(diào)整后，地方補(bǔ)貼大幅下滑。2016年，北京對(duì)新能源小客車的財(cái)政補(bǔ)助按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)1：1配套補(bǔ)貼；2017年2月根據(jù)國(guó)家政策調(diào)整為“按照中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%補(bǔ)貼”。

魯振旺告訴記者，補(bǔ)貼政策的變化，的確會(huì)使得以新能源汽車為主的分時(shí)租賃企業(yè)購(gòu)車成本走高，但相對(duì)于沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利的行業(yè)現(xiàn)狀，補(bǔ)貼算是杯水車薪。他認(rèn)為，這個(gè)市場(chǎng)只有當(dāng)運(yùn)營(yíng)成本、車輛成本降低，以及點(diǎn)位、維護(hù)、安全監(jiān)管等一系列線下難題解決以后，汽車分時(shí)租賃企業(yè)才會(huì)開(kāi)始盈利，這個(gè)市場(chǎng)才能起步。

安全難題

交通意外責(zé)任判定難 共享汽車惹了“禍”還是背了“鍋”

除了滿街赤橙黃綠的共享單車，另一種共享出行的方式或許正在帶來(lái)更危險(xiǎn)的交通隱患，更復(fù)雜的安全監(jiān)管。

不久前的成都街頭，有人租用共享汽車，行車時(shí)發(fā)生交通事故，撞倒3人，其中1人不幸遇難，另有一人膝蓋骨折。至今，事故責(zé)任仍在認(rèn)定過(guò)程中。

背后的隱患

4月25日晚，雨，成都街頭發(fā)生了一起車禍。

一位剛畢業(yè)的大學(xué)生駕駛著共享汽車送朋友，準(zhǔn)備前行時(shí)卻發(fā)現(xiàn)車在往后倒，他踩了剎車，但車沒(méi)有停下來(lái)，拉了手剎，也沒(méi)能制動(dòng)。汽車一路倒車，最終將位于車后方的3人撞到，致1人遇難，另1人膝蓋粉碎性骨折。

這起造成一死一傷的交通事故引發(fā)熱議。汽車是否出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題？駕車者的駕照12分已被扣完，借用朋友的賬號(hào)租到車，車企是否該進(jìn)行用戶審核？“冒名駕駛”使得這起事故責(zé)任認(rèn)定更加復(fù)雜。

5月16日，遇難者方面的代理律師助理告訴記者，目前車輛質(zhì)檢結(jié)果還沒(méi)有出爐，交警也還在調(diào)查之中沒(méi)有給出結(jié)論。遇難者的丈夫表示，肇事司機(jī)沒(méi)有經(jīng)濟(jì)能力，目前出事的共享汽車品牌“盼達(dá)用車”先行墊付了部分賠償款，其他的，要等待交通事故責(zé)任認(rèn)定出爐后再商定。

“盼達(dá)用車”的運(yùn)營(yíng)方為重慶盼達(dá)汽車租賃有限公司，系重慶力帆控股有限公司持股60%的“新能源汽車智能出行平臺(tái)”。當(dāng)記者問(wèn)到這起事故時(shí)，盼達(dá)用車CEO高玨表示，“（駕車者）過(guò)去一年扣掉21分，可想而知他的駕駛習(xí)慣有多惡劣。在自己駕照分?jǐn)?shù)全被扣完，還會(huì)借朋友的車來(lái)開(kāi)，完全無(wú)視法律。”

遇難者代理律師助理認(rèn)為，不管車檢結(jié)果如何，分時(shí)租賃車商始終有審核用戶的責(zé)任和義務(wù)，而這部分目前是缺失的。記者下載使用“盼達(dá)用車”APP后發(fā)現(xiàn)，用戶協(xié)議中提到，用戶需要對(duì)所上傳資料真實(shí)性負(fù)責(zé)。如果用戶的駕照被吊銷、沒(méi)收、失效或者其狀態(tài)發(fā)生變化，用戶必須立即通知“盼達(dá)用車”，該用戶將不被允許預(yù)定或者使用任何“盼達(dá)用車”車輛。

規(guī)定很細(xì)致，然而當(dāng)記者進(jìn)入駕駛室，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的審核用戶身份的設(shè)施。記者體驗(yàn)了落地成渝兩地的共享汽車，不只是“盼達(dá)用車”，其他平臺(tái)的車內(nèi)也沒(méi)有相應(yīng)的審核設(shè)施。

高玨提到，目前“盼達(dá)用車”只能在注冊(cè)時(shí)審核用戶資質(zhì)，要確認(rèn)使用人身份就必須用車載攝像系統(tǒng)，但這個(gè)系統(tǒng)一方面是法律法規(guī)并無(wú)這方面要求；另一方面，車載視頻本身成本非常高，同時(shí)這方面的技術(shù)還存在難題。

獨(dú)立汽車咨詢顧問(wèn)張翔表示，共享汽車本就是無(wú)人值守的狀態(tài)，如果需要人工審核就回到了傳統(tǒng)的汽車租賃，但如果加入面部識(shí)別等科技元素，則推高了車企成本，目前看來(lái)可行性不大。

對(duì)此，遇難者丈夫直言，“目前，共享汽車不適合在國(guó)內(nèi)做。”魏偉是有車一族，在他看來(lái)，遇到限行日會(huì)打車出行或者采用公共交通，那么誰(shuí)更可能成為共享汽車的用戶呢？魏偉分析，有駕照但缺少經(jīng)濟(jì)能力的人會(huì)成為常用用戶，剛拿到駕照的也會(huì)考慮駕駛共享汽車練練手，前者遭遇事故難以賠付，后者增加了道路安全隱患。

責(zé)任難判定

汽車使用中，難免出現(xiàn)單車事故、行車剮蹭。因?yàn)楣蚕砥囯S取隨用隨還的特性，在這場(chǎng)分時(shí)租賃的“接力”賽中，如何追責(zé)到事故發(fā)生時(shí)對(duì)應(yīng)的用戶身上，如何判定事故責(zé)任，成為共享汽車發(fā)展亟待解決的難題。

在記者體驗(yàn)共享汽車期間，有市民對(duì)這一新鮮事物表示了興趣。但當(dāng)了解完使用方法后，該市民指著車上的刮痕問(wèn)的第一個(gè)問(wèn)題是，“如果出現(xiàn)擦掛，像這樣，或者出了事故，要怎么處理？”

記者采訪多家共享汽車平臺(tái)的客服得知，這個(gè)問(wèn)題常被用戶詢問(wèn)。對(duì)此，各家平臺(tái)的處理辦法大同小異。據(jù)客服反饋，即使用戶撞了車，只要車還能正常行駛，就可以開(kāi)到固定停車位，直到下一位用戶或巡檢人員發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，平臺(tái)才會(huì)接到反饋。這時(shí)，平臺(tái)再挨個(gè)向之前的用戶確認(rèn)用車情況。

然而，平臺(tái)關(guān)于用戶的記錄只有行駛路徑，并沒(méi)有安裝行車記錄儀之類的設(shè)備記錄用戶行為。時(shí)間一久，車輛的維護(hù)難度就變得非常大。記者在成都的多個(gè)共享汽車點(diǎn)位看到，很多平臺(tái)的車輛都出現(xiàn)了擦掛，磕碰痕跡明顯。

根據(jù)我國(guó)的道路交通安全法規(guī)，在車輛的租借使用過(guò)程中，如果發(fā)生事故，除了肇事者之外，車輛所有人也有可能對(duì)事故的損害負(fù)有相應(yīng)的賠償責(zé)任。

多位律師告訴記者，行車發(fā)生事故，車企作為汽車的實(shí)際所有人，應(yīng)該對(duì)此承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任；如果當(dāng)追查“元兇”實(shí)現(xiàn)有難度時(shí)，或者肇事者不具備賠付能力時(shí)，共享汽車公司也會(huì)承擔(dān)墊付責(zé)任。

張翔認(rèn)為，上述事故的確引發(fā)行業(yè)關(guān)注、反思，但畢竟是個(gè)例，不能因此否定整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。萬(wàn)擎咨詢CEO魯振旺則告訴記者，在共享汽車面臨的眾多難點(diǎn)中，用車安全絕對(duì)是其中最緊迫的問(wèn)題之一，只有解決了安全隱患，才不會(huì)增加一批“馬路殺手”。

盈利難題

共享汽車公司陷盈利“焦慮”幾大商業(yè)模式均有痛點(diǎn)

共享經(jīng)濟(jì)已然成為藍(lán)海。據(jù)羅蘭貝格咨詢公司近日發(fā)布的《汽車分時(shí)租賃如何在中國(guó)獲得成功》報(bào)告認(rèn)為，在未來(lái)十年間，中國(guó)分時(shí)租賃汽車數(shù)量將保持45%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，2025年分時(shí)租賃汽車數(shù)量將達(dá)60萬(wàn)輛。

但汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)要在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)盈利仍任重而道遠(yuǎn)?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者從多名汽車共享領(lǐng)域的相關(guān)人士了解到，目前達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)的企業(yè)少之又少。

此外，從目前汽車分時(shí)租賃行業(yè)里存在的運(yùn)營(yíng)車輛組建由融資租賃VS自有、還車站點(diǎn)的定點(diǎn)VS自由等多種商業(yè)模式來(lái)看，均存在一定的痛點(diǎn)待解。

還車站點(diǎn)：自由VS定點(diǎn)

同樣主打共享概念，共享單車火遍全國(guó)，共享汽車卻略透點(diǎn)寒意。多名分析人士認(rèn)為，汽車共享未完全火的一個(gè)重要原因在于用戶體驗(yàn)欠佳。

“共享單車為什么能培養(yǎng)出用戶黏性？因?yàn)樗嬲龑?shí)現(xiàn)了車輛的隨時(shí)、隨地、隨取、隨送，對(duì)共享汽車而言，‘最后一公里’還是需要解決的一大難題。”汽車行業(yè)分析師賈新光表示。

在山城重慶的街頭，受地形限制，在這里幾乎看不到風(fēng)靡全國(guó)的共享單車；相反這里更為普及的是汽車分時(shí)租賃。2016年，全球分時(shí)租賃公司戴姆勒公司旗下的car2go選擇重慶作為其在亞洲入駐的第一個(gè)城市，目前在重慶所投放車輛超過(guò)600輛。

car2go公關(guān)部人士在接受記者采訪時(shí)介紹，和“共享單車”類似，其采用“自由流動(dòng)模式”，隨取隨停。也就是說(shuō)，用戶在利用地圖功能尋找到附近的車輛后即可進(jìn)行租用，用完之后可以停放在car2go的專屬車位，也可以停靠在免費(fèi)隨停的車位，如政府管轄的市政停車位，“用戶將車輛停在市政停車位或?qū)Ｓ猛＼囄簧?，均不需要支付任何停車費(fèi)用。”

共享汽車TOGO在還車模式上也采取了自由還車。“我們最大的賣點(diǎn)就是任意還車和接力用車，用戶可以再任何一個(gè)合法的停車點(diǎn)還車，若在網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)1公里范圍，需收取5元服務(wù)費(fèi)，25元封頂；用戶也可以實(shí)行A借B還模式，接力用車，在非網(wǎng)點(diǎn)還車時(shí)，可分享還車地點(diǎn)，下一位用戶下單后，系統(tǒng)則返還相關(guān)服務(wù)費(fèi)。”TOGO市場(chǎng)部羅姓人士表示。

盡管理論上可以免費(fèi)在市政停車位停車，但在城市中心區(qū)域，這類停車資源相當(dāng)緊俏，高峰期很難找到車位。如果用戶將車停放至收費(fèi)停車場(chǎng)，下一位用戶在使用時(shí)將面臨高昂的停車費(fèi)用，影響用戶體驗(yàn)。此外，用戶停車的位置偏遠(yuǎn)，也易導(dǎo)致車輛閑置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)問(wèn)題。

相較自由還車模式，定點(diǎn)還車則在一定程度上解決停車位難找的問(wèn)題。大本營(yíng)位于重慶的盼達(dá)用車，其使用“租賃站點(diǎn)”模式，即用戶必須在指定的盼達(dá)站點(diǎn)租還車。

盼達(dá)用車CEO高玨表示，其站點(diǎn)主要設(shè)置在“園區(qū)、社區(qū)、商圈、學(xué)區(qū)、景區(qū)、交通要塞”6個(gè)區(qū)域，以滿足不同用戶人群的需求。定點(diǎn)還車模式，在一定程度上避免了停車位難找、找車難的問(wèn)題；同時(shí)也方便公司地面工作人員能更好地對(duì)新能源汽車進(jìn)行換電。

記者在采訪中了解到，由于布點(diǎn)不足，大多數(shù)汽車共享公司均采取了A點(diǎn)借B點(diǎn)還的模式，用戶常常無(wú)法直接抵達(dá)最終目的地，還需要借助地鐵、共享單車等“接力出行”，這同樣直接影響了用戶體驗(yàn)。

車隊(duì)組建：融資租賃VS現(xiàn)金購(gòu)買

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，高成本運(yùn)作成為共享汽車的最大短板。

上述戴姆勒公司旗下car2go公關(guān)部人士表示，目前公司在重慶投放車輛為smart for two，市場(chǎng)售價(jià)大約在13萬(wàn)元，“目前我們已有超過(guò)13萬(wàn)注冊(cè)會(huì)員，累計(jì)提供超過(guò)22萬(wàn)次汽車共享服務(wù)，平均每1.2分鐘就有一輛即行car2go被租賃。”

“汽車分時(shí)租賃主要被用在5公里以上、30公里以下的短途出行。”全國(guó)中小汽車租賃企業(yè)聯(lián)盟相關(guān)人士表示。

若取中間值20公里進(jìn)行測(cè)算，其在重慶的計(jì)價(jià)方式為1.19元/公里和0.59元/分鐘，按1小時(shí)行駛20公里計(jì)算，大概需要花費(fèi)54元。戴姆勒公司提供的數(shù)據(jù)，其重慶項(xiàng)目在今年2月底前的營(yíng)收尚不到1200萬(wàn)元，而其付出的車輛購(gòu)置成本則在7800萬(wàn)元。

對(duì)于投資成本問(wèn)題，上述戴姆勒公司旗下car2go公關(guān)部人士則表示不予置評(píng)。

正是車輛購(gòu)置成本高企，目前70%的汽車共享公司都有著自有整車廠背景，比如盼達(dá)用車，其背靠力帆股份，采用的主打車型為力帆330EV，價(jià)格約5萬(wàn)元，相比而言，成本更低一些。

“整車廠商推廣分時(shí)租賃在某種程度上能達(dá)到多贏的效果。”賈新光表示，一方面以力帆為代表的新能源汽車廠商能通過(guò)這一模式迅速提高新能源汽車的普及度，另一方面也能加快消化自己的產(chǎn)能，同時(shí)也有助于提升品牌形象，每一個(gè)用戶使用期間都是一次推廣。

記者了解到，那些背后沒(méi)有整車制造背景的參與者，其在車隊(duì)組建一事上，多采用了融資租賃模式。

“都說(shuō)汽車分時(shí)租賃屬于重資產(chǎn)行業(yè)，但我認(rèn)為我們公司屬于輕資產(chǎn)。”上述TOGO市場(chǎng)部羅姓人士表示，其在北京、上海、廣州、深圳投放車輛已超過(guò)1000輛，但在搭建車隊(duì)上并未采用購(gòu)買模式，而是向4S店、汽車廠商用融資租賃形式取得。

盡管融資租賃模式成本更低，但該人士也坦言，自2015年9月TOGO上線運(yùn)營(yíng)以來(lái)，目前尚未實(shí)現(xiàn)盈利。

在多名業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，令汽車共享難以推動(dòng)的另一痛點(diǎn)在于監(jiān)管滯后。“比如車輛出現(xiàn)交通違章，我們收到違章信息往往會(huì)滯后兩三個(gè)星期，從這一刻到整個(gè)罰單處理完，需要經(jīng)過(guò)‘工作人員篩查使用信息并聯(lián)系客戶——和客戶在約定時(shí)間取車輛的行駛證——客戶前往交警部門辦理違章——客戶再同工作人員約定時(shí)間交還行駛證，整個(gè)過(guò)程短則一兩天，長(zhǎng)則五六天。”高玨認(rèn)為，這極大程度降低了車輛使用頻次，并給客戶帶來(lái)了不好的使用體驗(yàn)。

據(jù)高玨介紹，目前僅在重慶地區(qū)盼達(dá)用車每周處理類似罰單的頻次為幾十上百次。

運(yùn)營(yíng)成本高

事實(shí)上，共享汽車經(jīng)營(yíng)公司要付出的成本遠(yuǎn)不止車隊(duì)搭建成本。“我們費(fèi)用中已包含了所有費(fèi)用，包括燃料費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、停車費(fèi)以及專業(yè)團(tuán)隊(duì)定期洗護(hù)車輛費(fèi)等。”上述戴姆勒公司公關(guān)部人士表示。

以燃油費(fèi)為例，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者根據(jù)smart for two車型油耗測(cè)算，平均每公里的油耗約0.4元，按照上述22萬(wàn)次、每次20公里測(cè)算，燃油費(fèi)成本約170萬(wàn)元左右。

此外，在保險(xiǎn)費(fèi)用方面的投入也不菲。據(jù)平安保險(xiǎn)一從業(yè)人員介紹，目前車輛需配備的保險(xiǎn)包括商業(yè)險(xiǎn)和交強(qiáng)險(xiǎn)，一輛車一年的保險(xiǎn)成本近3000元，車輛租賃公司往往會(huì)有團(tuán)購(gòu)價(jià)格，每輛車的成本約1800元。按照car2go所投放的600輛計(jì)算，一年保險(xiǎn)成本約108萬(wàn)元。

停車費(fèi)用的投入也不容小覷。記者了解到，重慶室內(nèi)停車位月租在400元左右。不過(guò)上述戴姆勒公司旗下car2go公關(guān)部人士曾表示，重慶市政府就停車位事項(xiàng)給予了公司很大優(yōu)惠，不過(guò)詳情并未透露，尚無(wú)法估算該項(xiàng)成本。

而隨著共享汽車參與企業(yè)越來(lái)越多，還有不少商家開(kāi)始坐地起價(jià)。“停車位資源緊張是不爭(zhēng)的事實(shí)，確實(shí)存在有部分商家坐地起價(jià)。”高玨表示。

不過(guò)她補(bǔ)充說(shuō)：“盼達(dá)部分站點(diǎn)的停車成本實(shí)際上是在下滑的，我們的停車場(chǎng)會(huì)給線下商家?guī)?lái)更多的人群消費(fèi)，進(jìn)而形成新的生態(tài)鏈，同最早上線時(shí)相比，成本下降了50%。”

另外一項(xiàng)成本則是人力。記者了解到，汽車共享公司徐亞地勤管理人員接受車輛信息，比如取回一輛車，檢查一輛車，然后沒(méi)問(wèn)題后上架一輛車，一個(gè)人可能會(huì)管理10輛車。照此測(cè)算，car2go需要配備的地勤人員約60名，按月薪3000元測(cè)算，每年人力成本約216萬(wàn)元，這還不包括社保和其他福利。

據(jù)了解，重慶每年針對(duì)所有主城區(qū)牌照的車輛收取2300元/輛的路橋費(fèi)，car2go則還需要負(fù)擔(dān)138萬(wàn)元的路橋費(fèi)。

根據(jù)上述數(shù)據(jù)，按照car2go所投放600輛車輛為基準(zhǔn)，其一年的運(yùn)營(yíng)成本總計(jì)約8216萬(wàn)元（含車輛購(gòu)置成本7800萬(wàn)元）；以過(guò)去近一年22萬(wàn)次使用頻次統(tǒng)計(jì)，其收入約1200萬(wàn)元，照此速度，其需要近9年時(shí)間才能收回成本。

不過(guò)盈利也并非不可能。高鈺稱，目前盼達(dá)在全國(guó)運(yùn)營(yíng)的6個(gè)城市中，杭州的單日單車平均營(yíng)收達(dá)到了173元，超過(guò)了盈虧平衡點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了盈利，“分時(shí)租賃也好，汽車共享也好，離不開(kāi)商業(yè)的本質(zhì)，所以必須依靠規(guī)模效應(yīng)、時(shí)間效應(yīng)。”

資本布局

共享汽車概念新三板樣本：九鼎、復(fù)星系等資本提前蟄伏今日共享

盡管共享汽車規(guī)模化尚未成型，但相關(guān)概念公司已經(jīng)啟動(dòng)了資本化運(yùn)作。今年4月，位于寧波的一家“共享汽車”概念企業(yè)——寧波今日共享汽車服務(wù)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱今日共享；871322，OC）成功在新三板基礎(chǔ)層掛牌。

據(jù)申報(bào)材料顯示，今日共享的控股股東是寧波轎辰集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱轎辰集團(tuán)）。這家成立于2006年的公司，是一家汽車綜合服務(wù)店（4S店）為主體的大型汽車服務(wù)集團(tuán)。

值得一提的是，主打“汽車共享”概念的今日共享主營(yíng)業(yè)務(wù)仍然為傳統(tǒng)的汽車租賃，而體現(xiàn)為共享汽車概念業(yè)務(wù)“新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)”的核心系統(tǒng)則采用了外包模式。

此外，記者近日梳理資料發(fā)現(xiàn)，在轎辰集團(tuán)的股東表中還出現(xiàn)了九鼎系、新湖系、復(fù)星系旗下的公司。

系統(tǒng)軟件采用外部合作方式

盡管眼下不少汽車分時(shí)租賃公司都帶有互聯(lián)網(wǎng)屬性，但今日共享卻是一家脫胎于4S店集團(tuán)的租車公司。

今日共享公開(kāi)轉(zhuǎn)讓說(shuō)明書(shū)顯示，其股東分別為轎辰集團(tuán)、汪杏康、熱虎投資、車坐標(biāo)廣告，分別持股61%、27.75%、6.25%和5%。其實(shí)際控制人為汪劍君、旺小君。

轎辰集團(tuán)原本為一家汽車修理廠，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，旗下投資子公司達(dá)57個(gè)，其中品牌4S店38家，代理寶馬、一汽奧迪、凱迪拉克等16個(gè)品牌。在共享汽車模式的描述中，今日共享稱其分時(shí)租賃車輛均為新能源汽車，且可實(shí)現(xiàn)全程自助、按需付費(fèi)、隨借隨還等功能。

不過(guò)記者發(fā)現(xiàn)，今日共享的主營(yíng)業(yè)務(wù)仍然為傳統(tǒng)的汽車租賃，包括長(zhǎng)租和短租。而體現(xiàn)為共享汽車概念業(yè)務(wù)“新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)”，其系統(tǒng)軟件方采用了外部化合作的方式。

今日共享公開(kāi)轉(zhuǎn)讓說(shuō)明書(shū)顯示，公司新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)主要同杭州車?yán)遄又悄芸萍加邢薰荆ㄒ韵潞?jiǎn)稱車?yán)遄樱┑能嚰娤砥脚_(tái)進(jìn)行合作；今日共享僅提供運(yùn)營(yíng)車隊(duì)、場(chǎng)地及人員。二者的合作模式為，今日共享向車?yán)遄邮杖∮脩糇饨?、車?yán)遄觿t向今日共享收取技術(shù)服務(wù)費(fèi)。

“對(duì)汽車共享公司而言，地面端的汽車提供、場(chǎng)地服務(wù)都屬于硬件，偏傳統(tǒng)租車板塊，而共享汽車系統(tǒng)平臺(tái)、車載硬件終端、運(yùn)營(yíng)培訓(xùn)、網(wǎng)絡(luò)推廣等帶有互聯(lián)網(wǎng)屬性的才更具有創(chuàng)新性的共享基因。”汽車行業(yè)分析師賈新光表示。

“汽車共享業(yè)務(wù)要做大，肯定需要向一線城市進(jìn)軍，但這家公司采用了系統(tǒng)外包模式，很可能系統(tǒng)供應(yīng)方會(huì)在當(dāng)?shù)赜凶约毫硗獾暮献鬈嚻蟆?rdquo;賈新光補(bǔ)充說(shuō)。

車?yán)遄庸倬W(wǎng)顯示，公司成立于2011年，在2013年便推出汽車分時(shí)租賃服務(wù)，目前總共設(shè)有250個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，74個(gè)充電樁個(gè)，在杭州、北京、常州、青島、寧波等5個(gè)城市均有布局。

賈新光表示，由經(jīng)營(yíng)4S店背景的公司來(lái)操刀共享汽車的硬件環(huán)節(jié)，在對(duì)汽車廠商的B端資源，共享汽車的保養(yǎng)維護(hù)等方面具有一定的優(yōu)勢(shì)，這一領(lǐng)域尚有市場(chǎng)空間，不排除其市場(chǎng)份額擴(kuò)大的可能。

今日共享亦表示，“公司計(jì)劃與政府、行業(yè)上下游公司合作，設(shè)置新能源汽車充電點(diǎn)、停車位并配套安裝充電樁，開(kāi)拓新能源汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)。”

業(yè)績(jī)逐年走低

值得注意的是，今日共享所披露的股東中，僅有持股6.25%的熱虎投資來(lái)自于轎辰集團(tuán)外部。相較而言，其控股股東轎辰集團(tuán)背后，則有多家資本大鱷蟄伏，包括九鼎、新湖、復(fù)星三家資本譜系的身影。

轎辰集團(tuán)工商檔案顯示，集團(tuán)擁有10名股東，其中新湖系旗下的浙江新湖創(chuàng)業(yè)投資有限公司持有12.42%股份，蘇州嘉岳九鼎投資中心（有限合伙）則持有其2.33%的股份。

此外，持股比例2.17%的寧波創(chuàng)業(yè)加速器投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱寧波創(chuàng)業(yè)）的背后則有“復(fù)星系”加持。工商檔案顯示，寧波創(chuàng)業(yè)的股東之一為上海杉控投資有限公司，持股比例為18.75%，與創(chuàng)業(yè)加速器投資有限公司并列為其第一大股東，而上海杉控投資則由上海復(fù)星工業(yè)技術(shù)發(fā)展有限公司100%控股，后者則為上海復(fù)星產(chǎn)業(yè)投資有限公司旗下的全資子公司。與此同時(shí)，上海杉控投資還持有創(chuàng)業(yè)加速器投資有限公司6.67%股份。

工商檔案顯示，早在2010年12月，上述3家資本便已進(jìn)入轎辰集團(tuán)。

記者注意到，今日共享掛牌新三板并非轎辰集團(tuán)首次嘗試資本化運(yùn)作。早在2010年12月，轎辰集團(tuán)便進(jìn)入上市輔導(dǎo)期；2011年9月其向證監(jiān)會(huì)報(bào)送完成上市申請(qǐng)材料；2013年3月底，由于當(dāng)年初的在審IPO財(cái)務(wù)大核查，令其無(wú)奈申請(qǐng)終止審查。

今日共享董秘辦人士在提及此前轎辰集團(tuán)申請(qǐng)IPO終止審查一事時(shí)表示，主要原因是當(dāng)時(shí)業(yè)績(jī)下滑，無(wú)法滿足上市需求。

引人關(guān)注的是，眼下今日共享的業(yè)績(jī)同樣有下滑跡象。據(jù)其披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2014年、2015年和2016年，公司營(yíng)業(yè)收入分別為1394.36萬(wàn)元、1109.90萬(wàn)元和1062.93萬(wàn)元，凈利潤(rùn)分別為50.29萬(wàn)元、負(fù)27.67萬(wàn)元和負(fù)74.67萬(wàn)元，呈逐年下滑態(tài)勢(shì)。

目前共享汽車的主要市場(chǎng)在一線城市，江浙一些城市的居民汽車保有量本來(lái)就比較高，共享汽車能否在這些城市取得好的發(fā)展還有待觀察。