互聯(lián)網(wǎng)+移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng),招商、營(yíng)銷、推廣、無(wú)處不在!
便捷二維碼、一鍵撥號(hào)、一鍵分享、快速互動(dòng),緊抓商機(jī)…
打通微信平臺(tái),緊密鏈接,全方位開(kāi)拓市場(chǎng),提高產(chǎn)品知名度…
主動(dòng)出擊展示產(chǎn)品,讓采購(gòu)軍團(tuán)深度了解,提高品牌核心影響力!
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公安部交管局的顯示,截至2017年3月底,全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量首次突破3億輛,其中汽車達(dá)2億輛。交通部門預(yù)計(jì),未來(lái)中國(guó)汽車后市場(chǎng)年均增速將超過(guò)30%,2018年后市場(chǎng)規(guī)模有望破萬(wàn)億元。
汽車后市場(chǎng)長(zhǎng)期小散亂
我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已逐漸成長(zhǎng)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱,與之配套的汽車后市場(chǎng)卻發(fā)展滯后:一面是強(qiáng)勢(shì)的4S店體系;另一面則是小、散、亂的路邊小店。而消費(fèi)者只能長(zhǎng)期在這二者之間的夾縫中維護(hù)自己的利益。
相對(duì)來(lái)說(shuō),4S店在技術(shù)和零部件方面比較有保障,但維修保養(yǎng)的價(jià)格居高不下,導(dǎo)致大批車主在車輛出保后,不再選擇4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)。目前,4S店車輛出保后的客戶流失率不斷上升,且大都流向了社會(huì)獨(dú)立維修廠和連鎖維修企業(yè)。然而,很多社會(huì)獨(dú)立維修廠和路邊店雖然在配件、工時(shí)等方面的價(jià)格比4S店便宜很多,但配件和技術(shù)總是讓消費(fèi)者難以放心。
據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)目前有40多萬(wàn)家汽修門店,大多以夫妻檔、小作坊、路邊攤形式存在。平均每家維修店保有客戶大約不足400輛,經(jīng)營(yíng)模式也大多是“一錘子”買賣,缺少穩(wěn)定的客戶和車源。
國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)這種小、散、亂的態(tài)勢(shì),不僅讓消費(fèi)者撓頭,也使許多國(guó)外汽車后市場(chǎng)企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)折戟沉沙。
中國(guó)的汽車后市場(chǎng)很早就被一些國(guó)際巨頭看中,來(lái)自美國(guó)、日本、韓國(guó)、南非的捷飛絡(luò)、Autobacs、普利擎、韓泰輪胎等企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。但由于種種原因,這些企業(yè)都在經(jīng)營(yíng)了一段時(shí)間后選擇關(guān)閉甚至退出了中國(guó)市場(chǎng)。
分析其原因,除了因政策因素造成4S店體系的勢(shì)力過(guò)于強(qiáng)大外,中國(guó)汽車后市場(chǎng)這種小、散、亂的狀況所帶來(lái)的惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)以及不誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)等問(wèn)題,讓照搬國(guó)外經(jīng)驗(yàn)和模式的國(guó)際大牌企業(yè)難以適應(yīng)。
零整比:一道邁不過(guò)的坎
零整比是指汽車所有零部件的價(jià)格和整車價(jià)格的比值,它的高低直接決定著消費(fèi)者在后期維修保養(yǎng)中更換零件的價(jià)格和整體養(yǎng)護(hù)成本的高低,而零整比高一直是汽車后市場(chǎng)的一大頑疾。
日前,中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)(中保協(xié))聯(lián)合中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)第七次發(fā)布了汽車零整比數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)顯示,在100個(gè)車型中,零整比最高的為830.49%,即更換全部配件費(fèi)用相當(dāng)于購(gòu)買8.3輛新車。
中保協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō),本期汽車零整比100指數(shù)為327.96%,較前兩次略有下降,但國(guó)外車輛零整比為300%左右,高昂的零整比說(shuō)明,汽車維修領(lǐng)域仍然存在暴利。
這在一定程度上打破了廠家對(duì)配件的壟斷。在政府對(duì)配件市場(chǎng)實(shí)施有效監(jiān)管的情況下,消費(fèi)者擁有了自主選擇購(gòu)買相應(yīng)品牌配件的權(quán)利。今年4月,國(guó)家發(fā)改委、工信部等部門正式頒發(fā)了新的汽車銷售管理辦法,更是進(jìn)一步打破了原有的體系,讓汽車后市場(chǎng)更加開(kāi)放和透明。
隨著政策的不斷放開(kāi),獨(dú)立于4S店模式之外的維修保養(yǎng)企業(yè)也迎來(lái)了發(fā)展機(jī)遇,而社會(huì)汽車維修行業(yè)的崛起壯大,將迫使“零整比”理性回歸,使消費(fèi)者從中受益。
規(guī)范發(fā)展還需轉(zhuǎn)型創(chuàng)新
面對(duì)著潛力巨大的市場(chǎng),如何改變現(xiàn)在的落后狀況成為當(dāng)務(wù)之急,同時(shí)也成為眾多新來(lái)者的突破口。從2014年到2016年,各大經(jīng)銷商紛紛投入重金,以增強(qiáng)維修保養(yǎng)的盈利成長(zhǎng)性。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),2014年中國(guó)汽車后市場(chǎng)獲得的風(fēng)險(xiǎn)投資多達(dá)67次,是2013年的十倍。
同時(shí),在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動(dòng)下,加上政策有了突破,汽車后市場(chǎng)涌現(xiàn)出一大批互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè),以及很多獨(dú)立的售后維修企業(yè)。
而傳統(tǒng)的4S店也開(kāi)始慢慢轉(zhuǎn)變服務(wù)方式,降低費(fèi)用,應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
現(xiàn)在,經(jīng)歷了一輪市場(chǎng)淘汰后,一眾生存下來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)始逐步摸索成型,經(jīng)營(yíng)模式也從之前過(guò)度重視線上轉(zhuǎn)為線上線下并重,并開(kāi)始在線上注重重資產(chǎn)投資,將互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)有效融合。
有專家表示,借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),未來(lái)的汽車后市場(chǎng)將會(huì)更加向終端傾斜,銷售模式也將由原來(lái)的店鋪式銷售逐漸向“倉(cāng)儲(chǔ)式銷售+物流配送”的電子商務(wù)模式轉(zhuǎn)型。
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