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然而光芒雖耀眼卻難長(zhǎng)久，在隨后的時(shí)間長(zhǎng)河里紅旗品牌也推出了紅旗明仕、紅旗世紀(jì)星、紅旗HQ3等家喻戶曉的“官用”車型，然而現(xiàn)實(shí)卻是飄揚(yáng)的紅旗車標(biāo)除了出現(xiàn)在國(guó)慶節(jié)的閱兵儀式上，其在960萬平方公里的沃土上幾乎難覓蹤跡，不過，對(duì)于紅旗品牌一汽也一直做著改觀和努力，而國(guó)人雖說有所缺憾但內(nèi)心依然充滿某種期待！

紅旗H5官圖曝光

近日來自于友媒曝光的紅旗H5官圖引起了大家的關(guān)注，其中有幾個(gè)限定詞匯也非常惹眼——“年輕化路線”“預(yù)計(jì)20萬”“B級(jí)車”，從這些信息來看似乎紅旗品牌放下了架子，逐漸開始迎合目前市場(chǎng)的需求，而年輕化、運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)理念貌似也預(yù)示著紅旗品牌即將迎來爆款？但是現(xiàn)實(shí)與理想總有著些許差距，別著急下定論接著往下看。

紅旗品牌在獨(dú)立后的確有了自己的新想法，整體風(fēng)格一改以往沉熟穩(wěn)重的傳統(tǒng)，走起了年輕時(shí)髦路線，直瀑式鍍鉻進(jìn)氣格柵、極富運(yùn)動(dòng)氣息的車身線條、微微上翹的后備箱板以及承載著一代人汽車夢(mèng)想的紅旗立標(biāo)和文字，的確能夠吸引眾多情懷消費(fèi)者的關(guān)注；

而在內(nèi)飾方面，純黑色的配色風(fēng)格機(jī)具質(zhì)感，三幅式方向盤運(yùn)動(dòng)感十足，分別為4935/1840/1470mm的車身三圍和2870mm的軸距也將空間做到極致，同時(shí)懸浮式中控液晶顯示屏和液晶儀表也順應(yīng)當(dāng)下中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車訴求；而在動(dòng)力方面，H5將搭載一臺(tái)1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為178馬力，峰值扭矩為250牛·米，匹配6速自動(dòng)變速箱。

從目前的改變可以看出，紅旗品牌努力做出突破，但是在這樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)和消費(fèi)環(huán)境下，紅旗H5真的可以一躍成為市場(chǎng)新貴嗎？也許不然，首先在經(jīng)過30年改革開發(fā)的經(jīng)濟(jì)騰飛后，中國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)正在經(jīng)歷著變革，人們的認(rèn)知和消費(fèi)觀念發(fā)生了根本性的變化，能用耐用不再是消費(fèi)者的唯一選擇，更多的出現(xiàn)了個(gè)性化、多訴求的消費(fèi)趨勢(shì)。而且目前國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)占比正逐漸侵占轎車市場(chǎng)的份額，SUV車型成為市場(chǎng)的主流；其次，一汽紅旗依然離不開馬自達(dá)和奧迪的技術(shù)支持，根據(jù)資料顯示紅旗H5是基于馬自達(dá)阿特茲平臺(tái)打造而成的，其技術(shù)成熟度毋庸置疑，但是與吉利、奇瑞、上汽等自主品牌車企來說，紅旗在各項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)上仍存在較大差距，未來在產(chǎn)品規(guī)劃上將會(huì)受制于人；最后20萬B級(jí)車市場(chǎng)在合資品牌的多年深耕下，市場(chǎng)占有率相當(dāng)穩(wěn)定，消費(fèi)者對(duì)于品牌、車型的認(rèn)知也逐漸固化，再加上同價(jià)位高配置空間靈活的SUV車型的競(jìng)爭(zhēng)，留給紅旗H5的機(jī)會(huì)或許真的不多了。

市場(chǎng)的奮進(jìn)與迷茫

前段時(shí)間一汽集團(tuán)發(fā)布了2016年的年度財(cái)務(wù)報(bào)表，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示：一汽轎車在報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入227.10億元，同比下降14.83%，虧損金額高達(dá)9.54億元之多，這樣低迷的成績(jī)?cè)谝欢ǔ潭壬蠚w咎于紅旗品牌萎靡的市場(chǎng)表現(xiàn)上。而在財(cái)報(bào)中一句“為了更好的長(zhǎng)期培育和發(fā)展紅旗品牌，減輕公司的經(jīng)營(yíng)壓力，公司向控股股東一汽股份轉(zhuǎn)讓所屬的紅旗產(chǎn)品制造相關(guān)資產(chǎn)，以優(yōu)化公司的資源配置，集中力量做好奔騰等自主乘用車事業(yè)”也再一次說明去年紅旗品牌的獨(dú)立是無奈之舉。

反觀千禧年后紅旗品牌的發(fā)展歷程不難發(fā)現(xiàn)，其投入經(jīng)歷與市場(chǎng)收益呈負(fù)相關(guān)，在經(jīng)歷了多年陣痛期后，豐田皇冠為紅旗品牌打開了新篇章，第四代紅旗HQ3橫空出世（后改名紅旗盛世），高昂的售價(jià)不但沒有帶來多少市場(chǎng)利潤(rùn)，反而促使一汽轎車為紅旗品牌H7車型投入高達(dá)百億元的研發(fā)金額，最終萬眾期待的紅旗H7還未“綻放”就已“枯萎”，于是近些年來紅旗品牌的成長(zhǎng)歷程就變成：動(dòng)作越大，虧損越多；動(dòng)作越頻繁，虧損越嚴(yán)重。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，這位”共和國(guó)長(zhǎng)子“面臨的形勢(shì)相對(duì)還是較為殘酷的。

“官車”光環(huán)下的思考

想當(dāng)年紅旗轎車一直是以政府用車的身份出現(xiàn)，其中紅旗品牌最被市場(chǎng)所熟知的就是基于奧迪100打造的“小紅旗”轎車，但是談起這款車型依然離不開奧迪公司。1988年德國(guó)奧迪公司授權(quán)中國(guó)一汽生產(chǎn)奧迪100車型，1995年當(dāng)奧迪車的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到62％時(shí)一汽立即調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將主導(dǎo)產(chǎn)品換成了新一代的紅旗轎車，于是塵封了多年的紅旗轎車，終于被一汽成功地克隆出來了。而該款車型一經(jīng)問世便獲得政府部門的大批訂單，一度供不應(yīng)求。相隔7年后紅旗明仕再度亮相，依然定位商務(wù)用車，但是市場(chǎng)已經(jīng)悄然變化，鋒芒遠(yuǎn)不如曾經(jīng)。

2006年11月16日，源于豐田平臺(tái)的majesta車型紅旗HQ3首度亮相，長(zhǎng)4965mm/寬1795mm/高1485mm，軸距2850mm以及配備雷克薩斯V6發(fā)動(dòng)機(jī)的HQ3，可謂當(dāng)時(shí)自主品牌的高端豪華車，同時(shí)售價(jià)也同樣驚人，49.98萬-68.88萬元的售價(jià)（后調(diào)價(jià)至34.98萬元-68.88萬元）一舉突破自主品牌車型價(jià)格天花板，然而市場(chǎng)對(duì)于該款車型反饋依然平淡。

2014年紅旗品牌的復(fù)興之作——紅旗H7全新上市，根據(jù)資料顯示該款車型在短短三年時(shí)間研發(fā)經(jīng)費(fèi)已超百億，而在之后的終端銷售環(huán)節(jié)其售價(jià)雖然也一度下探至25萬元以下，2014年至2016年間紅旗H7車型三年的總銷量還不足13000輛。

從紅旗品牌的發(fā)展路徑可以看出，其并不想徒有虛名，也同時(shí)想要通過加強(qiáng)車型研發(fā)進(jìn)度、放下身段來獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，但是無論如何都無法褪下“官車”的華服。商務(wù)范兒的設(shè)計(jì)理念、錯(cuò)誤的市場(chǎng)定位、高身段自居而不屑于宣傳以及居高不下的價(jià)格都從多方面制約著紅旗品牌的發(fā)展。

急需鋪開的銷售網(wǎng)絡(luò)

曾幾何時(shí)紅旗品牌車型與一汽轎車同堂競(jìng)爭(zhēng)，曾幾何時(shí)帶著紅旗光榮復(fù)興計(jì)劃的“紅館”也已黯然失色，近些年紅旗品牌的線下銷售網(wǎng)絡(luò)紛紛沒了蹤影，就在3月疑似紅旗轎車北京金寶街展館關(guān)門的消息也不脛而走，使得大家對(duì)于紅旗“脆弱”的線下銷售網(wǎng)絡(luò)再次關(guān)注。的確，紅旗品牌對(duì)于自身定位不清也使得其在銷售網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)方面存在明顯失誤，即使建立了“紅館”仍難掩頹勢(shì)。

不過目前紅旗品牌獨(dú)立后也明顯意識(shí)到這一點(diǎn)，在2017年的4月16日“中國(guó)一汽 紅旗首批4S店簽約儀式”在上海隆重舉行。當(dāng)時(shí)中國(guó)第一汽車股份有限公司紅旗分公司總經(jīng)理韓新亮、中國(guó)第一汽車股份有限公司紅旗分公司副總經(jīng)理、一汽紅旗銷售有限公司總經(jīng)理杜曉東等一汽紅旗領(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)到席，會(huì)上明晰了未來紅旗品牌車型的銷售渠道，并確立了首批21家4S店。隨后根據(jù)其官網(wǎng)顯示，目前紅旗品牌在全國(guó)共有27家銷售網(wǎng)絡(luò)，遍布20多個(gè)地市，但是這一點(diǎn)做的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

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