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2015年5月，中國動力電池制造商——微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司（以下簡稱微宏），獲得了1000輛英國倫敦交通局NBFL混合動力巴士的電池系統(tǒng)訂單。這項由英國政府投入巨資打造的電動車推廣項目，堪稱“一帶一路”沿線國家中，除中國外最大的客車電動化項目。

對于這個選擇，英國本地一度出現(xiàn)懷疑的聲音。如今，兩年的時間過去了，國產(chǎn)動力電池不僅保證了新能源客車的零故障和高出勤率，更讓中國制造贏得了英國各界的認可。

徑直叩關(guān)高端市場

一直以來，歐美發(fā)達國家都是世界上市場貿(mào)易壁壘最多、準入標準最嚴苛的區(qū)域。“中國制造”能夠打入并且以品牌而非價格贏得認可的案例，寥寥無幾。大部分中國企業(yè)在開拓國際市場的過程中選擇了“曲徑通幽”，即先占領(lǐng)亞非拉地區(qū)市場，最后再進入歐美市場。

但微宏卻反其道而行，直接將“一帶一路”上的發(fā)達國家市場作為突破口。

2013年9月，微宏率先獲得了由英國國家質(zhì)量認證有限公司頒布的ISO/TS16949:2009認證證書，標志著微宏“汽車用鋰離子動力電池系統(tǒng)及其部件的設(shè)計、開發(fā)和制造”質(zhì)量管理體系，獲得了國際汽車行業(yè)最高技術(shù)規(guī)范的認可。

2014年，微宏快充鋰電池進軍倫敦，代表“中國造”與LG、A123、Valenc等國外品牌同臺競爭，并在經(jīng)過全球知名汽車系統(tǒng)實驗室—英國華威大學WMG實驗室超過1年多深度測試，首先成功替代了險些導(dǎo)致該項目運營失利的首批200余臺美國知名電池，再通過優(yōu)異的運營效果，成功獲得整個項目的1000 輛倫敦雙層巴士動力電池系統(tǒng)訂單。這是海外主要核心城市公交系統(tǒng)第一次全面電動化，也是世界頂尖電動車項目首次全面采用非歐美日韓的中國電池技術(shù)。

“中國造電池既能在發(fā)達國家市場扎得下根，又能活得下來，產(chǎn)品是唯一的決定因素。”微宏市場副總裁宋寒說。結(jié)合國外客戶的運營需求，依托分布在中國、美國、德國的關(guān)鍵材料、電芯及產(chǎn)品研發(fā)機構(gòu)，微宏研發(fā)團隊圍繞電池成組、電氣安全、BMS控制及新材料等技術(shù)，不斷提高動力電池產(chǎn)品的可靠性、安全性、耐久性。

除了產(chǎn)品，為方便海外客戶能夠更加高效、便捷的獲得售后服務(wù)，微宏建立了GPRS遠程終端平臺，對車輛的運行數(shù)據(jù)進行遠程監(jiān)控和故障預(yù)判，并在英國設(shè)立了輻射周邊區(qū)域國家市場的服務(wù)公司。

中國制造不再低價

倫敦交通局之所以選擇微宏快充電池，重要原因之一，是對原有供應(yīng)商電池產(chǎn)品性能的不滿。

據(jù)了解，倫敦交通局曾經(jīng)推出一批磷酸鐵鋰雙層巴士，但一年后，電池出現(xiàn)了嚴重衰減。為了保證客車電動化項目的成功，倫敦交通局啟動了新一輪的招標。

相比這批出現(xiàn)過問題的美國電池，微宏電池產(chǎn)品具備“高安全、快充和長壽命”的特性，單體電芯在6C充放倍率下的常溫循環(huán)壽命超過20000次，高過現(xiàn)有磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品，能夠很好滿足英國客戶對電池產(chǎn)品穩(wěn)定性的要求。但是，中國制造一直以來給人留下的是質(zhì)低價低的印象，已經(jīng)在問題產(chǎn)品面前吃過虧的英國客戶，會給中國制造機會嗎？

面對歐、美、日、韓等國電池大廠的競爭，微宏人針對客戶的需求，制定了完善的動力電池系統(tǒng)解決方案，并以真誠的態(tài)度和專業(yè)的素質(zhì)贏得了客戶的認可。

在沒有打價格戰(zhàn)的情況下，微宏擊敗所有對手贏得了訂單。

微宏CEO吳揚說：“好東西就應(yīng)該賣好價錢。這樣才能保證產(chǎn)品質(zhì)量，并且有利潤支撐繼續(xù)研發(fā)高端技術(shù)。”

如今，這批車輛已運營近兩年，電池使用情況一直良好。微宏人用自己的技術(shù)與品質(zhì)，讓這個歐洲最大客車電動化項目開出了散發(fā)著中國芬芳的花朵，為中國制造正了名。

2016年6月，在由英國金融時報舉辦的“轉(zhuǎn)型創(chuàng)新商業(yè)獎”頒獎典禮上，微宏分別榮獲了“轉(zhuǎn)型創(chuàng)新商業(yè)卓越獎”以及“低碳城市轉(zhuǎn)型創(chuàng)新成就獎”兩大獎項，成為唯一入選、并獨攬兩獎的中國企業(yè)。

英國開花歐亞香

作為歐洲最大的客車電動化項目，倫敦電動客車的運營效果，一直吸引著其他國家同行的關(guān)注。而今，英國開花歐亞香的效應(yīng)，讓微宏在“一帶一路”不斷獲得信任。

2014年，微宏與全球知名制造商VDL集團聯(lián)合布局荷蘭市場。其電池主要搭配在12米VDL混合動力客車上。目前，在荷蘭和其鄰國比利時，阿姆斯特丹、安特衛(wèi)普、根特、魯汶等多個核心城市的百余臺VDL電動客車訂單，均采用了微宏的快充電池技術(shù)。

2015年，微宏快充電池贏得了歐盟公交巴士試運行評價項目（ZeEUS項目）的訂單，這是一個由歐盟用以篩選未來歐盟核心城市公交電動化方案的技術(shù)路線篩選運營項目，目的是為了標定未來歐洲所有大城市的電動客車運營技術(shù)路線。微宏快充技術(shù)方案作為唯一來自非歐、美、日、韓大廠的技術(shù)方案，獲得了該項目中最重要的德國快充充電項目。

同年4月，德國歷史上首條快充純電動巴士在明斯特市正式投入運營，其使用的電池就是微宏的產(chǎn)品。

在芬蘭，某知名貨物運輸解決方案提供者的車間內(nèi)，19輛搭載微宏快充電池系統(tǒng)的港口AGV即將完成裝配，運往全球碼頭運營的標桿——新加坡港口承擔集裝箱水平運輸，提供零排放、高效率、低成本的服務(wù)。

在“一帶一路”海陸中轉(zhuǎn)樞紐——中東地區(qū)，微宏和土耳其最大的客車制造商合作開發(fā)了土耳其第一款10分鐘快充純電動大巴，搭載微宏快充電池系統(tǒng)的電動客車已完成樣車開發(fā)并成功取得UNECE R100.2認證，以期為未來的正式投入運營做好準備。

而在“一帶一路”的首倡之地——哈薩克斯坦，主題為“未來的能源”的2017年阿斯塔納世博會將于6月10日至9月10日舉辦。屆時，配裝微宏動力電池的20臺新能源客車將在世博會期間為全球各地嘉賓提供交通運輸服務(wù)工作。

目前搭載微宏快充類電池系統(tǒng)的各類商業(yè)運營車輛總數(shù)超過15000臺，遍布全球6個國家、140多個城市，運營里程累計超過14億公里，且保持零運營安全事故記錄。

隨著“一帶一路”國際合作的不斷推進和深入，微宏還將在德國、美國等地投資建設(shè)工廠，繼續(xù)跟隨“一帶一路”帶來的歷史機遇。

今天，高端智造，正成為中國制造的新代名詞。

可以說，我國動力電池企業(yè)已經(jīng)成功突破了貿(mào)易壁壘最多最嚴的歐美市場，“中國造”電池憑借著高技術(shù)含量、高質(zhì)量水平和良好的口碑，正大步邁向全球產(chǎn)業(yè)鏈中高端，書寫著“中國智造”的故事。