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與2016年財報相比較，今年一季度多家汽車零部件企業(yè)業(yè)績依然強勁，其中，濰柴動力（000338，SZ）、華域汽車（600741，SH）一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤均超過10億元。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，在汽車零部件企業(yè)整體業(yè)績增長的背景下，企業(yè)之間的差異較大，甚至有少數(shù)出現(xiàn)虧損，尤其是輪胎企業(yè)。

風神股份（600469，SH）、賽輪金宇（601058，SH）和玲瓏輪胎（601966，SH）等多家輪胎企業(yè)的一季報顯示，由于原材料價格上漲，公司利潤出現(xiàn)不同程度的下滑。

一季報業(yè)績分化明顯

2017年開年以來，受汽車消費優(yōu)惠政策緊縮、新能源補貼退坡等因素影響，車市整體增幅放緩，不過，上游零部件企業(yè)卻并未受到較大影響。

平安證券的研報就指出，一季度，汽車零部件企業(yè)并未受汽車銷量增幅減緩影響，受益于市場份額提升，依然實現(xiàn)較高增速。

實際情況也的確如此，多家汽車零部件企業(yè)一季度凈利潤都呈現(xiàn)上漲勢頭。例如，濰柴動力一季度實現(xiàn)凈利潤11.80億元，比上年同期增長158.38%；萬里揚（002434，SZ）的凈利潤為2.38億元，同比增長235.88%；寧波華翔（002048，SZ）的凈利潤為1.89億元，同比增長76.51%；猛獅科技（002684，SZ）的凈利潤為349.42萬元，同比增長32.83%。

不過，與多數(shù)上市汽車零部件企業(yè)整體業(yè)績向好不同，也有一些細分行業(yè)和公司出現(xiàn)下滑或虧損，其中輪胎企業(yè)較典型。

如一季度，玲瓏輪胎的凈利潤為2.55億元，同比下滑6.67%；風神股份的凈利潤為- 1.19億元，同比下滑508.91%；賽輪金宇的凈利潤為-5071.84萬元，同比下滑153.3%。

究其原因，主要是由于去年四季度至今原材料價格持續(xù)上漲。據(jù)了解，雖然，自去年四季度以來，眾多輪胎企業(yè)根據(jù)同行業(yè)價格情況、原材料成本及利潤率水平情況，普遍提高部分輪胎產(chǎn)品的銷售價格，但也未能徹底扭轉(zhuǎn)業(yè)績下滑的現(xiàn)狀。

“原材料成本約占輪胎總成本的80%，而在輪胎主要原材料中，橡膠成本占比超60%。橡膠的價格變化，對輪胎企業(yè)成本結(jié)構(gòu)、定價策略將會有直接影響。”萬力輪胎股份有限公司市場策劃部部長劉子欣對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

據(jù)卓創(chuàng)資訊分析師王媛媛介紹，自去年10月以來，橡膠價格漲幅較大，不過“自今年2月開始，價格已回落至漲價前水平。”

除受橡膠價格影響外，約占輪胎成本15%的鋼簾線價格仍在增長。

“自去年來，鋼簾線價格呈上漲趨勢，今年4、5月初有小幅微調(diào)，這是受上游盤條價格居高不下和國內(nèi)加工盤條企業(yè)少的影響。”卓創(chuàng)資訊分析師陳慧芳表示。

輪胎企業(yè)瞄向海外市場

在原料價格上漲、業(yè)績下滑的背景下，輪胎企業(yè)開始把目光瞄向海外市場。包括萬力輪胎在年內(nèi)的多家企業(yè)均表示，已或?qū)嵤┖Ｍ饨◤S計劃，目的地多集中在越南、泰國、馬來西亞等東南亞國家，部分企業(yè)可能會選擇布局美國。

記者了解到，為在全球戰(zhàn)略上進一步布局，萬力輪胎計劃于美國南卡羅來納州投資建設子午線輪胎工廠，共投資10億美元。

劉子欣還向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，目前，萬力輪胎在美國的工廠項目已進入實質(zhì)性推進階段。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認為，“由于零部件企業(yè)的產(chǎn)權(quán)完全開放，再加上國外很多零部件企業(yè)都紛紛選擇在中國建廠，因此本土的零部件企業(yè)面臨的壓力很大，尤其是在高端零部件方面。”

而在今年上海車展上，萬力輪胎發(fā)布了萬力F計劃和一款概念胎，意在縮小與其他國際輪胎品牌的技術差距。

此外，輪胎企業(yè)布局海外市場的原因除應對目前的困境外，也是對國家政策的一種回應。

4月底，三部委聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提到，到2020年，形成若干家超過1000億規(guī)模的汽車零部件企業(yè)集團，在部分關鍵核心技術領域具備較強的國際競爭優(yōu)勢；到2025年，形成若干家進入全球前十的汽車零部件企業(yè)集團。