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　　修理人員到施工現場進行鑒定，懷疑是汽缸套出現裂紋，建議將柴油機拆下運回修理廠修理。由于施工現場工期緊張，施工單位希望在現場進行修理，以免停機誤事。

　　柴油機油底殼進入冷卻液的主要原因包括以下 5 個方面：一是汽缸墊損壞漏氣;二是汽缸蓋、汽缸體變形或有裂紋;三是汽缸套穿孔;四是汽缸套阻水圈老化失效;五是水冷式機油冷卻器芯子損壞等。

　　首先，檢查水散熱器，發(fā)現水散熱器里的冷卻液中水銹等雜物很多。其次，啟動柴油機后不蓋水散熱器蓋，未見水散熱器液面冒泡，這說明汽缸墊未漏氣。再次，檢查柴油機水蒸氣凝結部位，發(fā)現不只是凝結在加油通氣孔蓋上，還凝結在氣門室蓋內壁上。然后，檢查柴油機水泵周圍，發(fā)現水泵最下端有銹蝕痕跡，且水泵漏水孔已經生銹堵死。最后，詢問該機司機，得知最初水泵漏水，后來又不漏了。

　　經過以上排查，判定是水泵磨損后引發(fā)了該故障。為此，清洗了水散熱器，更換了新的水泵和冷卻液，試機時故障消失。

　　該故障機理如下：水泵通過齒輪箱與柴油機動力端連接。水泵設有漏水孔，當水封失效后，漏出的冷卻液應從漏水孔漏到水泵外面，以方便檢查和處理。但是由于冷卻液太臟，銹蝕物堵死了漏水孔，從水封漏出的冷卻液不能外漏，通過齒輪箱上的骨架油封竄入齒輪箱內。齒輪箱與油底殼相通，柴油機運轉一段時間后溫度升高，進入齒輪箱的冷卻液蒸發(fā)為水蒸氣凝結在廢氣孔蓋和氣門室蓋上。因為竄入齒輪箱內的冷卻液很少，所以機油沒有產生乳化。