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三廂轎車在歐洲是轎車中的弱勢(shì)群體,在中級(jí)(B級(jí))車中被旅行版碾壓,在緊湊級(jí)(A級(jí))車中又被兩廂掀背版驅(qū)逐,只有在大型豪華級(jí)別比較有存在感,比如奔馳S級(jí)。
其實(shí),早在20世紀(jì)20年代,旅行車就問(wèn)世了。當(dāng)時(shí)的車,底盤和車身是分離的,于是就有人在福特T型車的底盤上加了個(gè)木材做的大車廂,造出了最早的旅行車。
到了20世紀(jì)40年代,旅行車成為美國(guó)家庭的新時(shí)尚,這種車以多拉人和多拉行李為賣點(diǎn),吸引了不少想開(kāi)車去郊游、旅行、度假的用戶。
而直到20世紀(jì)50年代左右,比較成熟的“兩頭沉”三廂轎車才問(wèn)世。
相比起旅行轎車,三廂轎車是一種非常“浪費(fèi)”的設(shè)計(jì),早該讓位給旅行轎車了。
作為一種移動(dòng)的載人載物機(jī)器,汽車的尺寸實(shí)在有限,所謂大型轎車,長(zhǎng)也不過(guò)5米多一點(diǎn),寬也在2米之內(nèi),在幾平方米的地盤上,再刨去發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)械所占的位置,剩下的可謂“寸土寸金”。除了跑車這種以競(jìng)速為主要目的的車型,其他車型都應(yīng)該充分利用車體面積的每一寸去爭(zhēng)取空間,三廂轎車棄寶貴的車尾上部空間而不用,實(shí)在是可惜。
歐洲為什么不流行三廂轎車?就是因?yàn)檫@種造型不如兩廂車和旅行車“效率高”,同樣的尺寸,三廂車的裝載能力簡(jiǎn)直太弱了。
中國(guó)的油價(jià)、城市的道路和停車資源,跟歐洲一樣并不寬松,不適合支撐那種“浪費(fèi)”的車型,旅行轎車跟三廂車比起來(lái),顯然更“實(shí)惠”一些。
其實(shí),中國(guó)人未必不喜歡旅行車。雖然有廣州標(biāo)致505SW、上海大眾桑塔納旅行版之類并不算成功的嘗試,但也許只是出現(xiàn)的時(shí)機(jī)不恰當(dāng),才沒(méi)在中國(guó)大行其道。隨著中國(guó)人用車經(jīng)驗(yàn)的豐富和視野的開(kāi)闊,旅行車說(shuō)不定已經(jīng)列在很多買家的采購(gòu)意向中,只是市場(chǎng)上沒(méi)有合適的車型而已。
現(xiàn)在,轎車市場(chǎng)在下滑,中級(jí)轎車為了吸引買家,這幾年流行主打“運(yùn)動(dòng)牌”,靠動(dòng)感的外形設(shè)計(jì)制造新鮮感。這種做法,真不如推出旅行版更有新意,對(duì)年輕的用戶更有吸引力。
事實(shí)上,中級(jí)(B級(jí))的旅行轎車,非常適合中國(guó)的中產(chǎn)階層(如果有的話),這種車造型優(yōu)雅有高級(jí)感,開(kāi)起來(lái)富有駕駛樂(lè)趣,尾廂裝載能力超強(qiáng),無(wú)論是平時(shí)代步還是假日跟家人一起外出休閑,既不失體面,又有一種懂生活的暗示。
不過(guò),“虛偽的價(jià)格”阻擋了旅行車進(jìn)入中國(guó)。
從制造角度看,旅行車比三廂轎車多費(fèi)不了多少料,也多費(fèi)不了多少工序。所以,旅行車的成本跟三廂車接近,從歐洲的售價(jià)看,只是稍貴一點(diǎn)。但中國(guó)市場(chǎng)上的中級(jí)旅行車大多是進(jìn)口過(guò)來(lái)的,價(jià)格高得離譜,隨隨便便就比三廂版高出一部小車的價(jià)格。
在中國(guó)市場(chǎng)上,現(xiàn)在如果有價(jià)格實(shí)惠而技術(shù)主流的旅行車,很多年輕而有見(jiàn)識(shí)的買家,會(huì)興奮地?cái)埲霊驯???戳诉@么多年三廂轎車,中國(guó)的中級(jí)轎車市場(chǎng)上確實(shí)需要來(lái)點(diǎn)真正的新鮮感了。
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