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MG名爵已經(jīng)不是近期第一家想要進(jìn)軍歐美市場(chǎng)的中國(guó)汽車品牌了。此前，廣汽傳祺已經(jīng)表示，計(jì)劃于2019年年底左右進(jìn)入北美市場(chǎng)；而被福田復(fù)活的寶沃汽車和吉利旗下新品牌領(lǐng)克則有意于兩年內(nèi)從德國(guó)開始打入歐洲市場(chǎng)。那么，這些車企為何希望走向歐美市場(chǎng)呢？他們的機(jī)會(huì)又在哪里？

執(zhí)著歐美市場(chǎng)：追求品牌影響力

此前，也有一些中國(guó)品牌進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，然而，目前來看，總體并不成功。近年來，中國(guó)品牌每年總計(jì)在歐洲市場(chǎng)只能售出幾千輛，其中大半還來自MG名爵品牌在英國(guó)的銷量。在歐美市場(chǎng)并沒有成功的歷史，為什么中國(guó)品牌還是對(duì)歐美市場(chǎng)如此執(zhí)著呢？

2017上海車展期間，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在接受網(wǎng)易汽車專訪時(shí)就明確表示：“要是不把品牌放到美國(guó)或歐洲，實(shí)際上造一輩子車也沒什么價(jià)值，有價(jià)值的一定是全球認(rèn)可的品牌。”雖然長(zhǎng)城汽車已經(jīng)在意大利市場(chǎng)擁有四位數(shù)的年銷量，但魏建軍對(duì)現(xiàn)狀明顯還不滿足。

廣汽乘用車副總經(jīng)理肖勇在做客上海車展網(wǎng)易汽車訪談間時(shí)也談到，從目前的世界市場(chǎng)格局可以看到，只有中國(guó)、北美、歐洲這三大市場(chǎng)擁有千萬輛級(jí)市場(chǎng)規(guī)模，其他市場(chǎng)最大也不過兩三百萬輛。“要想在高端化方面有突破的話，一定要考慮這三大市場(chǎng)，否則你去一個(gè)年銷量還不如中國(guó)一個(gè)省的國(guó)家，影響力和效益都不會(huì)太高。”肖勇表示。

“人往高處走，水往低處流”，在中國(guó)市場(chǎng)已取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)后，品牌影響力成為阻礙中國(guó)品牌進(jìn)一步發(fā)展的障礙。想要清除障礙，就必須要讓成熟的歐美市場(chǎng)認(rèn)可自己。

所以，吉利、傳祺等已在中國(guó)市場(chǎng)取得不錯(cuò)成績(jī)的自主品牌，往上攀登的下一級(jí)臺(tái)階就是歐美市場(chǎng)。在歐美市場(chǎng)獲得認(rèn)可，中國(guó)品牌才能真正走向世界，獲取更大的利益。

從未成功不代表毫無機(jī)會(huì)

此前，中國(guó)汽車品牌的海外市場(chǎng)以伊朗、拉美、俄羅斯等發(fā)展中國(guó)家為主，單品牌單一海外市場(chǎng)的最高銷量也不及很多自主品牌在華銷量的零頭。此前的階段可以被稱為國(guó)際化之路的1.0階段。如今，中國(guó)品牌想要走向國(guó)際化之路的2.0階段：打入歐美市場(chǎng)，并占據(jù)一定的市場(chǎng)地位。雖然打入歐美市場(chǎng)面臨的壓力并不小，但也并非全無機(jī)會(huì)。

MG名爵、寶沃，這些被中國(guó)企業(yè)收購(gòu)的老牌歐洲品牌，此前已在歐洲市場(chǎng)有了一定的品牌認(rèn)知度，在品牌影響力方面有一定的優(yōu)勢(shì)。只要產(chǎn)品能夠符合法規(guī)要求，并擁有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，未來在歐洲市場(chǎng)也有一定的機(jī)會(huì)。

領(lǐng)克品牌則作為新成立的品牌，雖然母公司吉利在我國(guó)市場(chǎng)整體定位偏低，但領(lǐng)克與老牌歐洲豪華品牌沃爾沃同平臺(tái)，品牌背書絕對(duì)是加分項(xiàng)。同時(shí)，領(lǐng)克品牌將推出全新的商業(yè)模式，成為提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)條件。

作為即將打入歐美市場(chǎng)唯一的純自主品牌，廣汽傳祺通過合作《變形金剛》電影、多次參加北美車展，已讓產(chǎn)品得到了部分歐美消費(fèi)者的關(guān)注和認(rèn)可。據(jù)廣汽研究院院長(zhǎng)王秋景介紹，已有多家美國(guó)經(jīng)銷商聯(lián)系傳祺，說明傳祺品牌在美國(guó)市場(chǎng)已有一定的影響力。再加上，廣汽傳祺旗下高端SUV車型GS8在中國(guó)市場(chǎng)取得了月銷過萬的成績(jī)，也對(duì)廣汽傳祺的品牌力有所提升。

避免重蹈失敗覆轍 產(chǎn)品力是關(guān)鍵

將產(chǎn)品投放到歐美市場(chǎng)并不是終點(diǎn)，能在這些市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟才稱得上成功。這就需要足夠的銷量和利潤(rùn)支持了。那么，這些中國(guó)品牌到底有沒有機(jī)會(huì)在歐美市場(chǎng)取得五位數(shù)甚至六位數(shù)的銷量成績(jī)呢？

不同的自主品牌其實(shí)有著自身不同的發(fā)展機(jī)會(huì)，能否將這些機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)化為銷量，就需要看他們的產(chǎn)品力和推廣手段了。

此前，也有不少中國(guó)品牌走入過歐美市場(chǎng)，但由于產(chǎn)品力問題，在歐美碰撞測(cè)試中成績(jī)慘淡，安全和排放問題突出，給人低價(jià)低質(zhì)的印象。還有一些品牌在安全碰撞測(cè)試取得較好成績(jī)，但是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品牌定位、推廣營(yíng)銷等方面并未讓歐美消費(fèi)者滿意。

不少先驅(qū)已經(jīng)在走向國(guó)際成熟市場(chǎng)的過程中為后來者探過路了。他們的失敗也是有價(jià)值的，至少能夠方便后來者尋找當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求，避免重蹈其覆轍。

隨著中國(guó)品牌對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和產(chǎn)品質(zhì)量把控方面的重視、中國(guó)領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車上的搭載，可以說很多中國(guó)品牌的產(chǎn)品已不再是低質(zhì)低價(jià)。在產(chǎn)品力達(dá)到2.0階段后，再加上前人提供的寶貴經(jīng)驗(yàn)，相信未來進(jìn)入歐美市場(chǎng)的中國(guó)品牌能夠獲得部分消費(fèi)者的認(rèn)可，中國(guó)品牌也在向國(guó)際化之路的2.0階段邁進(jìn)。