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圓柱電池：技術(shù)嫻熟資歷老，穩(wěn)健增長試比高

圓柱形鋰電池生產(chǎn)工藝成熟，PACK成本較低，電池產(chǎn)品良率以及電池組的一致性較高；而且由于電池組散熱面積大，其散熱性能優(yōu)于方形電池。同時，由于圓柱形電池便于多種形態(tài)組合，適用于電動汽車空間設(shè)計的充分布局。基于這些優(yōu)點，國內(nèi)大部分企業(yè)在進入動力領(lǐng)域時，大多選擇圓柱電池。但圓柱形電池一般采用鋼殼或鋁殼封裝，重量比較重，比能量相對較低，這也成為一些企業(yè)放棄圓柱形電池的原因之一。那么在圓柱電池方面，調(diào)研組所走訪的企業(yè)中，又有哪些依舊看好圓柱電池呢？

比克動力

比克動力自2005年開始涉足圓柱型電池，2009年，比克動力所生產(chǎn)的圓柱電池產(chǎn)品就已經(jīng)應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。對于圓柱電池的研究，比克動力具有領(lǐng)先優(yōu)勢，并不斷提升工藝、調(diào)整布局，逐步優(yōu)化了圓柱電池的一致性。經(jīng)過十幾年的技術(shù)累積，比克動力已經(jīng)將從下游客戶那里積累的應(yīng)用經(jīng)驗充分釋放在圓柱電池產(chǎn)品上，并實現(xiàn)了長期穩(wěn)定的良性增長。

據(jù)調(diào)研組了解，現(xiàn)階段比克動力仍然以圓柱電池為主，下一步會布局方形電池，但僅僅是出于技術(shù)方面的儲備，2017年并不會將其作為主要產(chǎn)品。

筆者認為，這一決策主要緣于比克動力對圓柱電池的工藝及市場占比相對穩(wěn)固，布局方形電池只為順應(yīng)市場變化，并非調(diào)整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

猛獅科技

2017年猛獅科技在福建詔安的高端三元動力鋰電池(一期)項目已進入量產(chǎn)。預計在今年底二期項目實現(xiàn)量產(chǎn)，三期項目完成設(shè)備安裝。一至三期項目總產(chǎn)能6Gwh，均以圓柱電池為主，主要應(yīng)用于乘用車及物流車市場。

猛獅科技相關(guān)負責人告訴調(diào)研組，將來電池產(chǎn)業(yè)競爭會很激烈，企業(yè)更要靠近市場，在確保圓柱電池為主的前提下，也會兼顧方形電池。旗下湖北猛獅新能源位于襄陽宜城的高端鋰電項目已開工建設(shè)，總投資約31.5億元，規(guī)劃建設(shè)6條全自動生產(chǎn)線，年產(chǎn)能達6GWh，主要生產(chǎn)40Ah及以上容量的方形鋁殼三元動力鋰電池、電池組及PACK。

未來，猛獅科技依舊看好圓柱電池路線，并積極展開新能源領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。在確保圓柱形電池生產(chǎn)技術(shù)成熟、標準化強的基礎(chǔ)上，進一步提高企業(yè)在新能源領(lǐng)域的地位和競爭力。

方形電池：工藝繁多種類廣，型號太多求統(tǒng)一

方形電池殼體多為鋁合金、不銹鋼等材料，內(nèi)部采用卷繞式或疊片式工藝，對電芯的保護作用優(yōu)于軟包電池，電芯安全性相對圓柱型電池也有了較大改善。方形電池目前還在向高硬度殼體和輕重量的技術(shù)方向發(fā)展，也將為市場提供性能更加優(yōu)越的鋰電池產(chǎn)品。

比亞迪

筆者通過調(diào)研了解到，比亞迪的動力電池產(chǎn)品以方形電池為主，也有部分采用軟包工藝。比亞迪選擇以方形路線為主，主要考慮到電池的質(zhì)量和安全等問題。

在調(diào)研討論中，比亞迪做出“在未來較長一段時間內(nèi)，方形還是市場的主導，而圓形電池會是另一個主流”的判斷。同時，比亞迪對軟包電池持保留態(tài)度，期待通過科技進步，攻克技術(shù)方向的難題，克服軟包電池的缺點。

筆者認為，比亞迪依托于集團新能源汽車業(yè)務(wù)的帶動，堅持全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略，從材料到電池、電機、電控再到整車全部“親自操刀”，對市場需求和工藝上均有獨到見解，受同行企業(yè)工藝布局影響較小。

塔菲爾

據(jù)了解，塔菲爾早期曾對圓柱和方形電池進行過評估。但塔菲爾在最終的PACK階段，單體圓柱電池成組后優(yōu)勢對比方形電池有所缺失，也正是基于這一原因，塔菲爾選擇了方形電池。塔菲爾相關(guān)負責人告訴調(diào)研組，塔菲爾以方形電池為主，材料化學體系分為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。塔菲爾認為在目前的技術(shù)背景下，圓柱電池成組后在能量密度方面優(yōu)勢不大。而軟包電池，在單體上存在比較明顯的優(yōu)勢，但是成組以后配合外支架，能量密度跟方形電池相差不多。

未來，塔菲爾將堅持以方形電池為主，但不放棄對圓柱和軟包電池的深度探索。

經(jīng)過調(diào)研我們發(fā)現(xiàn)，塔菲爾雖然是一家“年輕”的電池企業(yè)，但對產(chǎn)能的擴張十分謹慎，其根據(jù)自身的發(fā)展階段和客戶的需求增加產(chǎn)線，進行工藝布局，不盲目跟風擴產(chǎn)，力爭一步一個腳印走得穩(wěn)健扎實。

軟包電池：厚積薄發(fā)潛能好，唯嘆成本引天焦

軟包電池所用的關(guān)鍵材料——正極材料、負極材料及隔膜——與傳統(tǒng)的鋼殼、鋁殼鋰電池之間的區(qū)別不大，最大的不同之處在于軟包裝材料，這是軟包電池中最關(guān)鍵、技術(shù)難度最高的材料。作為近些年在乘用車領(lǐng)域新崛起的電池規(guī)格，軟包電池在乘用車動力電池領(lǐng)域的比重正在逐步提升，調(diào)研組走訪過的一些電池企業(yè)，也對軟包電池“情有獨鐘”。

雙登集團

調(diào)研組了解到，雙登集團近幾年一直致力于優(yōu)化軟包電池，直面軟包電池PACK這一難題。經(jīng)過不懈的努力與堅持，雙登軟包鋁殼磷酸鐵鋰、三元軟包產(chǎn)品已經(jīng)通過GB/T31485-2015標準檢測，并已經(jīng)在多款大巴車以及物流車上通過路試運行，相關(guān)車型登上了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，即將取得批量的訂單。

雙登集團相關(guān)負責人表示，動力鋰電池作為雙登集團未來發(fā)展的一個重要支撐點，要做到電池研發(fā)和生產(chǎn)齊頭并進，在多種電池工藝上均有所布局，并針對不同的用戶提供最優(yōu)的解決方案，將選擇權(quán)交給市場和客戶。

天勁新能源

天勁新能源專注于軟包動力電池技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，尤其注重軟包動力電池安全與技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新，在三元疊片軟包電池技術(shù)上已取得了相應(yīng)成果。

調(diào)研組了解到，天勁新能源在佛山建設(shè)的軟包電池為主的4Gwh新基地已經(jīng)開工建設(shè)，一期2GWh產(chǎn)能將于年底投產(chǎn)。天勁新能源現(xiàn)已完成高鎳三元電池的研發(fā)并已進入中試階段，能量密度具備明顯競爭優(yōu)勢?？紤]到目前國內(nèi)軟包電池PACK自動化水平普遍偏低，天勁新能源也切實感受到了“壓力山大”，接下來，天勁新能源計劃通過提高技術(shù)水平，盡早達到日韓電池企業(yè)的自動化水平。

筆者認為，天勁新能源布局軟包，緣由軟包電池優(yōu)點突出。但如何提高軟包生產(chǎn)設(shè)備的精度，提高軟包設(shè)備的技術(shù)水平，將是國內(nèi)電池和設(shè)備企業(yè)共同努力的方向。

通過此次調(diào)研不難看出，三種類型的電池，在不同的領(lǐng)域各具優(yōu)勢，也各有不足，每種電池都有自己主導的領(lǐng)域。隨著新能用汽車新補貼政策的出臺，電池的系統(tǒng)能量密度成為一項重要考核指標。其中，軟包電池擁有容量大、內(nèi)阻小、設(shè)計靈活、安全性高、重量輕等明顯優(yōu)勢，在動力電池領(lǐng)域的應(yīng)用正在加快。但是，國內(nèi)軟包動力電池仍然面臨諸多問題。一方面，一致性相對較差，容易發(fā)生漏液等瓶頸依舊存在。另一方面，作為軟包電池最關(guān)鍵、技術(shù)難度極高的包裝材料，鋁塑膜生產(chǎn)的工藝精度控制和日本企業(yè)相比存在較大差距，尤其是反應(yīng)條件和精度控制，這種高精度的材料制造過程中，經(jīng)常是差之毫厘謬以千里，工藝控制的難度就體現(xiàn)在分毫之間。而圓柱和方型電池由于較早投入市場，已經(jīng)歷經(jīng)市場檢驗，技術(shù)相對成熟，在其既有領(lǐng)域仍將發(fā)揮重要作用。

目前國內(nèi)動力電池規(guī)格眾多，并未實現(xiàn)標準化。要想真正實現(xiàn)新能源汽車的市場化推廣，讓消費者使用的更加放心、便捷，除了發(fā)展“高安全、快充、長壽命”電池技術(shù)，實現(xiàn)標準化的電池外形、規(guī)格，減少成組及裝配階段的重復工作也是必然趨勢。總的來說，圓柱、方形和軟包三種封裝類型的電池各有優(yōu)勢，也各有不足，每種電池都有自己主導的領(lǐng)域。正所謂，你有閉月羞花之容，我有沉魚落雁之貌，縱使顏值嬌天下，看市場花落誰人家。