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最新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年前兩月，奔馳在華累計銷量現(xiàn)已到達6.75萬輛，同比添加46%，顯著高于寶馬在華增幅。

能夠看出，關于寶馬而言，方案緊湊級車型商場對其在華“保二爭一”的方針來說已火燒眉毛。而作為“商品大年”的頭一炮，2系旅行車的國產化車型關于提高寶馬全體銷量的主要性更是顯而易見。

“上一年2系旅行車全球累計銷量到達15萬輛，其間6成的用戶都是初次采購寶馬車的花費者。”寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠對《證券日報》記者表明。

華晨寶馬轎車有限公司西區(qū)區(qū)域副總裁展飛也指出，緊湊型旅行車的推出將使寶馬商品線愈加延伸。其在為寶馬贏取更多的客戶的一起也將助力寶馬完結全體的二氧化碳排放方針。

資深轎車分析師張志勇表明，寶馬國產化2系旅行車意圖旨在要在國內調查試水UKL渠道能否習慣國內商場。
 

前驅寶馬仍是好馬

拓展受眾作為是處于“商品大年”的寶馬集團主要戰(zhàn)略，正跟著寶馬在華新一輪國產化方案發(fā)動而提速。3月21日，寶馬2系國產車型立異2系旅行車正式上市，有5款車型，價格為23.69萬-33.19萬元。

依據(jù)方案，2系在本年完結國產后，明年寶馬X3國產車型也將緊隨上市，與上一輪國產車型有所不同，寶馬本輪國產車方案將緊湊級作為要點。將來還將有一款為我國花費者創(chuàng)造的緊湊級家庭用車在華投產。

對此，康思遠對《證券日報》記者表明：“面臨我國需求多元化的趨勢，將來緊湊級奢華車將會有較快開展，方案這一范疇，將有利于寶馬近一步拓展花費集體。”

“以2系為例，上一年這款車全球銷量到達15萬輛，其間6成的用戶都是初次采購寶馬車的花費者。”康思遠表明。本年在立異2系旅行車推出后，緊湊級SUVX1的換代車型也將登入我國。

記者了解到，國產2系旅行車其實即是海外2系ActiveTourer（簡稱2系AT）的國產版別，而3月21日上市的國產2系旅行車，也是寶馬在國內生產的第一款前驅車。

UKL渠道是寶馬這些年新開發(fā)的前驅車渠道，現(xiàn)已上市的新一代mini，2系AT，新一代X1（海外上市）等車型都是根據(jù)這個渠道誕生。分析認為，寶馬國產化2系旅行車的真實意圖乃是在國內調查UKL渠道能否習慣國內商場。

張志勇表明，往后真實支撐起前驅車銷量的當然不僅是2系旅行車，全新的1系以及全新一代X1車型才是真實的出售主力。而X1車型關于寶馬來說過分主要，不經(jīng)商場錘煉就直接讓其進駐戰(zhàn)場上明顯不夠穩(wěn)妥。

據(jù)悉，寶馬將來將只保存UKL 前驅渠道及CLAR后驅渠道。在將來4-6年商品周期內，寶馬還方案推出根據(jù)UKL渠道所創(chuàng)造的多款全新車型，這其間包含了我們非常重視的國產全新X1長軸版、國產的全新1系三廂版以及寶馬X2等車型。

方案下一輪豪車競賽

曩昔的2015年，寶馬在華的體現(xiàn)實際上并非順利。上一年寶馬在華銷量為46.37萬輛，同比微增1.7%，有疲憊、有苦勞但卻難稱勞績，微增的成績不光難掩其在華近十年來的初次單月負添加，而且在一定程度上也拉低了寶馬全球的增速。

與之形成鮮明對比的是，跟著國產車數(shù)量不斷添加，奔馳在華銷量逆勢飆升。全年完結了總銷量36萬輛，出售同比上升35%，接連34個月堅持添加。

能夠看出，關于寶馬而言，方案緊湊級車型商場，拓展受眾，對其在華持續(xù)穩(wěn)坐奢華車第二寶座已時不我待。而作為“商品大年”的頭一炮，2系旅行車的國產化車型關于提高寶馬全體銷量的主要性更是顯而易見。

華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官海森承受《證券日報》記者采訪時表明：“這款車的上市意味著寶馬在華新一階段國產方案發(fā)動，將來每年將推出一款全新車型。”

此前，華晨寶馬轎車有限公司西區(qū)區(qū)域副總裁展飛也指出，緊湊型旅行車的推出將使寶馬商品線愈加延伸，一起亦標志著寶馬進入新的緊湊型運動旅行車細分商場，能夠為寶馬贏取更多的客戶。

同 時，他估計緊湊級細分商場將在將來幾年內取得迅速添加，到2020年，我國商場緊湊車型銷量估計會占到寶馬商品總銷量的30%。寶馬2系運動旅行車將變成 完結這一方針的主要支撐。一起，他表明2系旅行車在贏得新的客戶集體的一起，其銷量的提高也將助力寶馬完結全體的二氧化碳排放方針。