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　　如此一來，自動啟停系統(tǒng)存在的意義就稍顯尷尬了。自動啟停系統(tǒng)是“雞肋”配置嗎?業(yè)界如何看待該項配置?針對以上問題，蓋世汽車近期進行了行業(yè)調查，以下是調查結果：

　　眾所周知，國家法規(guī)對汽車油耗要求是越來越嚴苛，達不到排放法規(guī)要求，新車型就不能上國家目錄，企業(yè)也無法生產。更有甚者，企業(yè)或還將面臨巨額罰 款。于是，為了滿足油耗法規(guī)，各種節(jié)能技術逐步被應用推廣，如渦輪增壓、缸內直噴、混合動力等等。其中，于上世紀70年代開始悄然興起，專為發(fā)動機怠速時 設計的節(jié)能減排技術——啟停系統(tǒng)亦開始大規(guī)模地搭載于新車之上。一時間，自動啟停成為各主機廠標配的一大宣傳亮點。

　　除了油耗法規(guī)的逼迫，在更為激烈的市場競爭環(huán)境下，如何凸顯本品牌車輛的性價比亦成為各大廠商的一大博弈點，而配置就成了詮釋性價比最好的所在。于 是乎，不少車企都絞盡心思要搞出的亮瞎眼的配置噱頭，力求做到人無我有，人有我新。一大波聞所未聞，牛逼哄哄的配置齊刷刷地出現在了配置清單上。這其中當 然少不了以節(jié)能減排，保護環(huán)境為賣點的自動啟動系統(tǒng)。

　　隨著自動啟停技術的不斷推廣和應用，近年來也有不少與啟停系統(tǒng)接觸的車主反映，這一看似高大上的配置實際存在著種種不友好的行為，甚至有部分車主選擇在啟動車輛之初就關閉啟停，讓該配置的存在顯得有些“雞肋”。

　　然而，以節(jié)能減排為己任誕生的自動啟停系統(tǒng)，在節(jié)油和減排方面確實還是有兩把刷子的。此前，德國博世公司就針對發(fā)動機啟停技術做過實驗，得到的結論 是：平均節(jié)油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。中國汽車技術研究中心也有過類似測試，得出的結果是節(jié)油率達到7%-27%。除了省油， 啟停還能有效地減少二氧化碳的排放量。此外，值得注意的是，在某些特定情況下，如長時間在走走停停的擁堵路段以及車輛涉水等情況時，則不建議使用啟停系統(tǒng)。

　　從調研收到的反饋結果來看，在現階段技術條件下，自動啟停系統(tǒng)存在的負面問題集中表現在“蓄電池和起動機的維護成本高”、“啟動時存在較大的振動和噪音”及“對發(fā)動機有磨損”。有業(yè)內專家表示，上述問題的出現，究其原因，主要是自動啟停功能還不完善。

　　對于啟停系統(tǒng)來說，起動機就是車輛的生命線，壽命必須提高以應付短時間內頻繁的大電流工作，對于接合型起動機需加強接合齒輪強度、電磁線圈以及其他 零部件的耐用性;此外，蓄電池也需特別加強，讓其可快速充放電，同時也需有高容量以應付發(fā)動機停機車內用電器的工作使用。因此，一旦蓄電池與起動機出現問 題，維護成本自然要高于傳統(tǒng)普通部件。這就要求主機廠在搭載該項技術之初就必須搭配增強型的起動機和蓄電池。

　　而啟動時帶來的震動和噪音問題，就與各車企的調校能力息息相關。目前，市面上不乏啟停系統(tǒng)與整車配合得完美無瑕的車型，根本感覺不到發(fā)動機的重新啟動;但也有明顯感覺到抖動顛簸的車型，車主在選購車輛時還需多加注意。

　　最后，關于對發(fā)動機磨損的問題，熟悉發(fā)動機工作原理的人都清楚，汽車發(fā)動機的磨損，主要來自冷啟動時的瞬間磨損。而自動啟停時間很短，被機油泵打上 去附著在發(fā)動機缸體內側表面的機油不會全部流回，零件上還是保留了很多機油。所以，在熱啟動的情況下，是不會對發(fā)動機產生什么影響的，即自動啟停不會損傷 發(fā)動機。

　　蓋世小結：目前來看，通過控制發(fā)動機的熄火、啟動來實現省油的自動啟停系統(tǒng)，還存在一些弊端，然不置可否的是，其在主機廠應對油耗法規(guī)時仍是一把利器。自動啟停如何能普及推廣并到用戶的認可，還需主機廠和零部件廠商進一步完善該技術，減少負面問題的產生。