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上游涉及的行業(yè)較多，尤其是鋼鐵等產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要戰(zhàn)略地位，零部件行業(yè)的發(fā)展可以有效帶動(dòng)此類行業(yè)的發(fā)展；從其下游說，汽車零部件工業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，汽車零部件工業(yè)是基礎(chǔ)，沒有強(qiáng)大的零部件工業(yè)做基礎(chǔ)，就不會(huì)擁有獨(dú)立完整和具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車工業(yè)。

汽車零部件制造行業(yè)與上下游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性及其產(chǎn)業(yè)鏈增值空間

從上游行業(yè)來看，零部件行業(yè)生產(chǎn)原材料價(jià)格主要由鋼鐵、石油、天然橡膠等大宗商品的市場(chǎng)價(jià)格決定。近年來由于受到鐵礦石、石油、天然橡膠等資源類商品價(jià)格頻繁波動(dòng)的影響，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定性造成了一定的壓力。

從下游行業(yè)來看，受益于國(guó)內(nèi)外整車行業(yè)發(fā)展和消費(fèi)市場(chǎng)擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商的下游客戶主要為國(guó)內(nèi)外整車廠商及其零部件配套供應(yīng)商，客戶集中度較高，因此零部件企業(yè)在與下游客戶的談判中處于相對(duì)弱勢(shì)的地位。但對(duì)于部分在某一細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的零部件供應(yīng)商，其市場(chǎng)地位和技術(shù)優(yōu)勢(shì)將有助于提升市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)和議價(jià)能力，因此具備一定向下游轉(zhuǎn)移成本的能力。

汽車零部件制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈增值空間和市場(chǎng)發(fā)展

汽車零部件制造行業(yè)成本受制于上游行業(yè)和自身管理水平，而下游的汽車生產(chǎn)商所需配件主要來自于固定供應(yīng)商，汽車配件最大的買家是汽配經(jīng)銷商，也是汽車配件銷售主渠道。利潤(rùn)空間取決于零部件企業(yè)的行業(yè)地位、競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)及其與下游行業(yè)的議價(jià)能力。一個(gè)巨大的“汽車后市場(chǎng)”正在進(jìn)入一個(gè)快速成長(zhǎng)期，汽車零部件產(chǎn)業(yè)前景廣闊。

汽車零部件業(yè)市場(chǎng)環(huán)境及影響

全國(guó)汽車服務(wù)高科技產(chǎn)業(yè)化委員會(huì)為進(jìn)一步規(guī)范汽車后市場(chǎng)、提升汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈整體科技水平，整合各方資源促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，建立全國(guó)汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)新技術(shù)新產(chǎn)品推廣平臺(tái)，重點(diǎn)對(duì)汽車美容裝飾及用品、車載電子產(chǎn)品。

隨著我國(guó)居民生活條件提高，汽車已經(jīng)成為了一種生活趨勢(shì)，是一種必不可少的交通工具。雖然近些年國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)條件和調(diào)控力度出現(xiàn)變化，我國(guó)汽車出現(xiàn)了一些增長(zhǎng)幅度的起伏，但乘用車市場(chǎng)消費(fèi)剛性需求依舊存在，今后一段時(shí)期我國(guó)乘用車消費(fèi)仍會(huì)處于平穩(wěn)上升階段。

我國(guó)更多的關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的鼓勵(lì)政策出臺(tái)，將刺激新能源類汽車零部件需求量的快速提高，新能源類零部件企業(yè)將得到快速發(fā)展。

據(jù)中汽車工業(yè)信息網(wǎng)披露，2016年5月，汽車產(chǎn)銷206.49萬輛和209.17萬輛，同比增長(zhǎng)5.01%和9.75%。汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)仍未達(dá)到飽和，而其擴(kuò)容所帶來將是汽車零部件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步增長(zhǎng)。

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及和應(yīng)用對(duì)眾多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，尤其是在國(guó)務(wù)院提出“互聯(lián)網(wǎng)+”這一概念之后。在汽車零部件領(lǐng)域，“互聯(lián)網(wǎng)+零部件”也正在走熱。汽車零部件企業(yè)正致力于將互聯(lián)網(wǎng)電商渠道與傳統(tǒng)渠道融合起來。

近年中國(guó)汽車零部件行業(yè)情況

整車產(chǎn)銷增速繼續(xù)趨緩，下行壓力加大，但依舊可圈可點(diǎn)；我國(guó)汽車零部件企業(yè)在營(yíng)業(yè)收入增速緩慢的情況下，仍能保持銷售額上漲，業(yè)績(jī)穩(wěn)步上升，稍好于整車企業(yè)。不過汽配零部件行業(yè)凈利率持續(xù)下滑的風(fēng)險(xiǎn)必須加以重視。

我記得過去有一組數(shù)據(jù)，2015年我國(guó)汽車和零部件外銷規(guī)模年均增長(zhǎng)約20%；到2020年實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車及零部件外銷額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額10%的戰(zhàn)略目標(biāo)。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，我國(guó)汽車及零部件外銷還有很大的成長(zhǎng)空間。

全球汽車及零部件行業(yè)情況

1.產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移不斷

中國(guó)、印度等新興汽車市場(chǎng)已成為世界上市場(chǎng)容量最大、最具增長(zhǎng)性的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，同時(shí)這些國(guó)家勞動(dòng)力資源豐富、勞動(dòng)力成本較低、勞動(dòng)力素質(zhì)不斷提高。隨著國(guó)際汽車及零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，為了開拓新興市場(chǎng)，有效降低生產(chǎn)成本，汽車及零部件企業(yè)開始加速向中國(guó)、印度、東南亞等國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

2.汽配采購(gòu)全球化

在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，世界各大汽車公司和零部件供應(yīng)商在專注于自身核心業(yè)務(wù)和優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的同時(shí)，進(jìn)一步減少汽車零部件的自制率，轉(zhuǎn)而采用全球采購(gòu)的策略，在世界范圍內(nèi)采購(gòu)有比較優(yōu)勢(shì)的汽車零部件產(chǎn)品。

3.系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨

汽車零部件系統(tǒng)的集成化、模塊化是通過全新的設(shè)計(jì)和工藝，將以往由多個(gè)零部件分別實(shí)現(xiàn)的功能，集成在一個(gè)模塊組件中，以實(shí)現(xiàn)由單個(gè)模塊組件代替多個(gè)零部件的技術(shù)手段。

汽車零部件系統(tǒng)集成化、模塊化具有很多優(yōu)勢(shì)，首先，與單個(gè)零部件相比，集成化、模塊化組件的重量更輕，有利于整機(jī)的輕量化，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的；其次，集成化、模塊化組件所占的空間更小，能夠優(yōu)化整機(jī)的空間布局，從而改善整機(jī)性能；再次，與單個(gè)零部件相比，集成化、模塊化組件減少了安裝工序，提高了裝配的效率。

4.汽車配件新技術(shù)發(fā)展

隨著全社會(huì)對(duì)環(huán)境問題的日益重視，節(jié)能環(huán)保技術(shù)將成為汽車及零部件行業(yè)未來的技術(shù)趨勢(shì)。以燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車為代表的新能源汽車正在加速發(fā)展，汽車零部件的輕量化設(shè)計(jì)，電子化和智能化設(shè)計(jì)以及汽車零部件再制造技術(shù)等正逐步得到應(yīng)用。