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最近一段時間，不斷有大城市開始整治快遞員常用的車型之一的電動三輪車，特別是深圳已經宣布在年底開始嚴厲整治“五類車”，其中就包括了快遞員常用的電動三輪車，當這些車開始被限制，正是純電動車型進入這一塊細分市場的好時機。為什么說城市物流配送是純電動卡車的突破口呢？主要是以下幾個方面：

基礎設施比較完善 只需增設電動貨車充電樁

筆者在年初的時候到深圳做一項有關于電動車的內容，大概了解了一下深圳對純電動物流車的態(tài)度。在深圳市內已經有一定的電動乘用車的使用基礎，因此市內的充電基礎設施也相對完善，因此在此基礎上增加電動貨車的充電位置難度不算太大，這對于行駛里程本來不高并且有可能臨時充電的純電動貨車來說，無疑是一大優(yōu)勢。

城市限行范圍少 提供專用停車位

而在政策方面，目前不少的城市都有限制貨車進出的政策，深圳則是對純電動貨車做出了一個政策上的傾斜，車身長度不超過6米的純電動重、中型貨車，允許在限制普通大型貨車通行的路段和時間通行。這對于一些經常需要在城市內運行的快遞配送業(yè)務提供了較大的方便。不僅如此，據說深圳市政府在市內還提供部分純電動貨車專用的停車位，允許純電動貨車在這些路段有限制的免費?？浚⑻峁┏潆姷脑O施。

純電動貨車先天優(yōu)勢 運行安靜

日常的城市物流配送都無可避免的要經過一些居民區(qū)，這些地方對噪音相對來說比較敏感，雖說國內目前沒規(guī)定貨車經過居民區(qū)時的噪音水平，但是外國很多城市，貨車在夜間進入居民區(qū)時對噪音都有嚴格的控制。由于一般的柴油車的噪音在夜間安靜的環(huán)境下會尤為明顯，因此外國的卡車品牌例如達夫就有專門的低噪音車型，通過限制發(fā)動機功率已經采取各項車身的降噪措施來降低行駛噪音，而純電動車則完全避免了這種問題，日常運行只會產生一些細微的電流聲音，基本不會對居民區(qū)的人產生困擾。

電池決定續(xù)航里程 制約了電動貨車的行駛半徑

據車展現場的廠家資料顯示，江淮此次展出的車型在綜合路況下的續(xù)航里程都在160-180公里之間，這也限制了純電動車的活動半徑，因此純電動車并不適合于長途運輸，但滿足一般的城市物流配送需求還是問題不大。同時純電動車本身的自重較大，在加上電動機本身的額定輸出功率較小，應付重載或者較長距離的普貨運輸會有不少的壓力，因此輕拋貨和快遞才是目前純電動貨車主要面向的領域。

純電動貨車發(fā)展存在阻礙 充電站建設與電池性能是瓶頸

純電動貨車也并不是沒有缺點，首先就是充電設施的普及，雖說目前一些大型城市內的充電樁比較常見，但都是針對乘用車設置的，因此在停放位置以及車位的大小都不太適合電動貨車進行充電，再者城市內帶有充電樁的停車位經常會被普通的燃油車霸占，導致這些充電樁不能為真正需要充電的車輛服務。對于純電動貨車來說，合理分布的充電站能有效提升車輛的運行效率。

制約電動車發(fā)展的還有一個非常重要的因素—電池技術的發(fā)展，電池決定了電動車的行駛里程，目前國內汽車廠商應用比較多的還是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池，不過三元鋰電池受到安全性方面的質疑，年初工信部曾暫停過使用三元鋰電池的電動客車進入補貼目錄，使得國內許多廠商轉向使用磷酸鐵鋰電池，雖然磷酸鐵鋰電池的的安全性高，但能量密度卻相對較低，不能給車輛保證較長的續(xù)航里程，限制了電動貨車貨車的運輸半徑，制約電動貨車的適用性。

編后語：

雖說純電動車型看似能滿足城市物流配送的需求，但也別忽略了純電動車型較高的采購價格，這對于一些中小型的物流公司來說壓力并不小，好在目前市場上已經有專門做純電動車型租賃的公司，減輕了物流公司初期投入的資金壓力。但純電動城市物流配送車的大規(guī)模應用還需要解決很多問題，并且在國內外沒有成熟的案例參考，因此純電動城市物流配送車的發(fā)展任重道遠。