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不僅如此，近年來，得益于中國—東盟自貿(mào)區(qū)和“一帶一路”的發(fā)展紅利，越來越多像雅迪這樣的電動車企業(yè)在東盟國家刮起了“既環(huán)保、又經(jīng)濟(jì)”的旋風(fēng)，尤其是緊鄰中國的越南。

電動車的悄然興起

在越南，因道路狹窄、交通基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，比自行車行駛得更快、更遠(yuǎn)的摩托車成為越南最為普遍的交通工具。據(jù)越南工商部門統(tǒng)計(jì)，目前越南各類摩托車保有量超過4500萬輛，相當(dāng)于每兩人就擁有一輛。這一數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了此前制定到2020年達(dá)3600萬輛的規(guī)劃，并由此造成當(dāng)?shù)亟煌ǘ氯约碍h(huán)境污染，令越南交通主管部門和市民都非常頭痛。

2006年，亞太經(jīng)合組織會議（APEC）在越南河內(nèi)成功舉辦后，越南政府下定決心整頓摩托車以改善該國投資環(huán)境和吸引外資。另一方面，由于油價(jià)連續(xù)上漲，也迫使越南民眾開始尋找新的適用代步工具。由此，環(huán)保、便捷、價(jià)格低，而且符合目前越南城市交通限制摩托車發(fā)展現(xiàn)狀的電動車應(yīng)運(yùn)而生。

而隨著電動車的逐漸普及，其優(yōu)點(diǎn)也被越來越多的消費(fèi)者所認(rèn)識，比如電動車充電一次可以行駛50~70公里，電費(fèi)大約只相當(dāng)于0.25~0.5元人民幣；一個新電池的售價(jià)只需200~250元，可以反復(fù)充電400次，每次的費(fèi)用只有0.25元。也就是說，電動車行駛50公里的費(fèi)用還不到1元人民幣，而摩托車行駛同樣的距離，至少需要5元人民幣。

在此背景下，不少越南摩托車生產(chǎn)商開始轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電動車，亦或是直接從中國、日本等國進(jìn)口電動車。

備受歡迎的“中國制造”

不過，因電動車在越南起步較晚，其所生產(chǎn)的產(chǎn)品樣式較為單一，且無減震裝置和信號顯示等缺點(diǎn)，使得越南當(dāng)?shù)孛癖姼鼮榍嗖A擁有規(guī)格多樣、價(jià)格便宜、可換檔等優(yōu)勢的中國品牌電動車。

與此同時(shí)，中國電動車行業(yè)在經(jīng)過近二十年的發(fā)展后，市場已日趨飽和。因此，在看到越南市場廣闊的發(fā)展前景后，不少中資企業(yè)開始到越南設(shè)廠生產(chǎn)、組裝環(huán)保型電動車。其中，作為中國電動車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，雅迪科技有限公司就是其中一員。

“傳統(tǒng)摩托車污染較大，使用成本高，如今電動車在越南當(dāng)?shù)厥袌鋈找媸芮嗖A。雅迪電動車看到市場前景后作出了在越南設(shè)廠的決定，給當(dāng)?shù)貛砹藘?yōu)質(zhì)的產(chǎn)能。”雅迪科技有限公司（越南）負(fù)責(zé)人呂剛說，中國電動車制造業(yè)具備世界領(lǐng)先水平，特別是控制器、電機(jī)、電池等核心部件具有競爭優(yōu)勢。所以，2014年7月，雅迪率先投資2000萬元人民幣在越南設(shè)廠8000平方米。如今，每月產(chǎn)能達(dá)到1.2萬臺，并進(jìn)駐到越南各大超市。

不僅如此，尼佳、綠源等中國眾多品牌電動車企業(yè)在看到發(fā)展機(jī)遇后也紛紛前往越南市場試水，2015年4月，綠源電動車集團(tuán)公司與中越合作伙伴一起共同成立了LYVINA股份公司，并于8月份在位于越南興安省文林縣平梁村的新光工業(yè)區(qū)設(shè)廠生產(chǎn)、組裝電動車。據(jù)了解，該廠房面積為5000平米，總投資300萬美元，年產(chǎn)5萬輛電動車，所生產(chǎn)、組裝的LYVINA系列電動車質(zhì)量優(yōu)質(zhì)且性價(jià)比高，款式時(shí)髦且充滿環(huán)保理念，受到不少當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的青睞。“公司生產(chǎn)的LYVINA系列車型都是越南年輕人喜愛的車型且性價(jià)比好，接地氣，我的鋪面的70%都準(zhǔn)備用來展售LYVINA系列電動車。”在LYVINA股份公司開業(yè)典禮上，一位曾在中國哈爾濱留學(xué)的越南代理商說。

規(guī)格多樣、價(jià)格實(shí)惠、顏色鮮艷、可換檔，電量、速度、里程、信號均有顯示……近年來，憑借這些優(yōu)勢，中國品牌電動車在越南市場占得一席之地，同時(shí)，也由此為中國相關(guān)企業(yè)深耕越南市場打下基礎(chǔ)。

“大蛋糕”要怎么吃？

相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，目前越南的電動車保有量約300萬輛，這一數(shù)字與越南將近一億人口規(guī)模相比，仍然很小。尤其是目前越南企業(yè)有限的生產(chǎn)條件仍不能滿足這個市場的需求。而這無疑給中國企業(yè)帶來了巨大的發(fā)展商機(jī)。那么，面對如此“大蛋糕”，意欲深耕越南市場的中國電動車企業(yè)應(yīng)該怎么“吃”？

“要想在越南進(jìn)行長期的發(fā)展，必須在產(chǎn)品質(zhì)量下足功夫。我們不走中國摩托車企業(yè)在越南曾經(jīng)走過的‘價(jià)低質(zhì)劣’的路子，而是要讓中國制造、中國品牌、中國人的形象通過我們的好品質(zhì)、好服務(wù)、好設(shè)計(jì)來贏得越南市場。”雅迪科技有限公司（越南）負(fù)責(zé)人呂剛表示，尤其是目前越南檢測局對電動摩托車的要求更嚴(yán)格，電動摩托車生產(chǎn)廠必須有摩托車整車和零部配件的檢測線、檢測設(shè)備和生產(chǎn)人員。所以，技術(shù)必須過硬。

另外，為了讓產(chǎn)品更受當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的歡迎，還應(yīng)在產(chǎn)品定制化、人才本地化、配套本土化等方面提升電動車的制造及配套水平。“從人員的角度出發(fā)，我們采用本地人管理本地人的方法，讓中國的經(jīng)營理念與越南本土思維相結(jié)合，并找出最佳結(jié)合點(diǎn)?，F(xiàn)在我們公司和工廠的員工越南人占90%。中國的工程師和管理人員在生產(chǎn)和銷售過程中對越南員工進(jìn)行傳幫帶。”呂剛說。

同時(shí)，還需根據(jù)越南道路特點(diǎn)和消費(fèi)者心理為其量身定制符合的新產(chǎn)品。例如，針對女性和學(xué)生群體，設(shè)計(jì)出外觀靚麗、駕駛舒適、輕便的產(chǎn)品；而基于越南氣候熱，雨水多的特點(diǎn)，將鏈條設(shè)計(jì)成全封閉，以提高機(jī)身的防水功能。“產(chǎn)品需充分考慮到越南年輕人的興趣愛好以及越南氣候特點(diǎn)，設(shè)計(jì)造型既要符合越南年輕人的興趣愛好，同時(shí)電動車還應(yīng)配有充電器以及雨披等儲藏箱，螺絲以及接口處使用不銹鋼材料，以確保電動車重要環(huán)節(jié)不生銹，不容易松動。”LYVINA股份公司負(fù)責(zé)人說。

作為新興經(jīng)濟(jì)體，越南當(dāng)前正處于高速發(fā)展中。水漲船高的消費(fèi)需求和逐漸寬松的經(jīng)濟(jì)政策為企業(yè)進(jìn)駐越南創(chuàng)造了良好的機(jī)遇和條件。據(jù)了解，近年來，越南除了將電動車的進(jìn)口稅從47%降至40%，將汽車零部件進(jìn)口稅降至10%以外，還采取了一系列鼓勵外商投資政策，如實(shí)行“四免九減半”（四年免稅、第五到第九年減半）、外國投資者和越南國內(nèi)投資者適用統(tǒng)一租地價(jià)格等。另外，值得一提的是，越南是世界第三大橡膠生產(chǎn)國，可供應(yīng)大量用于汽摩輪胎生產(chǎn)與加工的優(yōu)質(zhì)廉價(jià)橡膠。在此背景下，中國電動車企業(yè)到越南直接投資建廠不僅可以減少成本和關(guān)稅程序，同時(shí)還能更好地以此為跳板走向東盟，共享擁有6億人口市場的“大蛋糕”。