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當(dāng)前，新車銷量增速放緩、互聯(lián)網(wǎng)電商競爭加劇、汽車銷售已進(jìn)入微利時代，曾為汽車流通領(lǐng)域立下汗馬功勞的主流渠道——4S店，面臨著市場和行業(yè)變化帶來的轉(zhuǎn)型大潮。新形勢下，4S店該如何打破傳統(tǒng)的運(yùn)營模式，創(chuàng)造出更符合當(dāng)下市場潮流的經(jīng)營新理念，最終殺出重圍、破壁而出？

服務(wù)要滿足個性化需求
    “根據(jù)我們所做的數(shù)據(jù)調(diào)研，過去很長一段時間，汽車行業(yè)的客戶都是被統(tǒng)一對待的。”在J.D.Power亞太公司副總裁兼總經(jīng)理 Geoff Broderick看來，汽車4S店的顧客長久以來接受和體驗(yàn)到的服務(wù)都是完全標(biāo)準(zhǔn)化的，處于無區(qū)別對待的狀態(tài)。
   以中國市場為例，“80、90后”逐漸成長為市場的消費(fèi)主體，在服裝、快消等行業(yè)逐漸被互聯(lián)網(wǎng)化、電商化的今天，“80、90后”一代有著自己獨(dú)特的生活方式和消費(fèi)理念，標(biāo)榜個性的年輕群體考驗(yàn)著新時期經(jīng)銷商的思維方式。然而目前汽車4S店千篇一律的傳統(tǒng)服務(wù)方式，卻難以滿足消費(fèi)主體的個性化需求。
   人和島創(chuàng)始人謝椿認(rèn)為，服務(wù)同質(zhì)化究其原因，主要是由于目前中國仍處于汽車普及的增量市場階段，總體需求比較旺盛，尤其是主流品牌。外部競爭壓力不大導(dǎo)致經(jīng)銷商即使欠缺優(yōu)質(zhì)服務(wù)依然可以生存下去，因此大部分經(jīng)銷商的現(xiàn)狀還是在靠產(chǎn)品盈利，服務(wù)元素少之又少。“然而隨著市場日益細(xì)分、需求逐漸多元、競爭不斷加劇，只有汽車經(jīng)銷商真正經(jīng)歷過如家電行業(yè)般慘烈的競爭后，才會真正意識到面向消費(fèi)者提供個性化服務(wù)的重要性，這也是有遠(yuǎn)見的汽車經(jīng)銷商需要考慮和利用的機(jī)會。”謝椿如是說。

與合作伙伴共建生態(tài)圈
    隨著汽車后市場不斷崛起、商業(yè)車險改革有條不紊推進(jìn)、同質(zhì)配件逐步推行以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日益成熟，整個汽車經(jīng)銷生態(tài)也在悄然發(fā)生著轉(zhuǎn)變，因此人壽財險車險業(yè)務(wù)管理部總經(jīng)理?xiàng)詈陚ヅ袛?，對于?jīng)銷商來說，未來的行業(yè)生態(tài)整合中將蘊(yùn)含著全新的商業(yè)機(jī)遇。
   楊宏偉認(rèn)為，從目前趨勢看，整車廠正在從產(chǎn)品提供商向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，未來可能會提供車輛的租賃服務(wù)或出租車的專車服務(wù)，甚至有些整車廠還介入到維修行業(yè)當(dāng)中，行業(yè)生態(tài)在未來一段時期會發(fā)生重大調(diào)整。在此形勢下，4S店如何與未來的出行服務(wù)體系相結(jié)合、融入到全新的生態(tài)服務(wù)體系當(dāng)中，就是一個需要密切關(guān)注的問題。
    “未來汽車經(jīng)銷商與保險公司在整車銷售、事故車維修、保養(yǎng)項(xiàng)目銷售、供應(yīng)鏈整合、信息技術(shù)升級和服務(wù)體系建設(shè)等方面將有更多的合作商機(jī)。”楊宏偉認(rèn)為，4S店可以整合合作伙伴的力量，如借助保險公司龐大的銷售團(tuán)隊(duì)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和客戶資源實(shí)現(xiàn)資源共享，共同打造供應(yīng)鏈管理，達(dá)到彼此的成本優(yōu)化。雙方可以在一定范圍內(nèi)團(tuán)結(jié)起來，形成一個區(qū)域內(nèi)的服務(wù)聯(lián)盟，共建服務(wù)生態(tài)、共同把握商機(jī)，這樣才能在未來的生態(tài)整合中獲得更多優(yōu)勢。

資源整合推動戰(zhàn)略升級
   近年來，汽車經(jīng)銷行業(yè)的“剁手黨”廣匯汽車不停買買買，已經(jīng)成功收購包括寶信集團(tuán)、尊榮億方集團(tuán)、鵬峰汽車和四川港宏在內(nèi)的多家經(jīng)銷商集團(tuán)，引起業(yè)界廣泛關(guān)注，這似乎預(yù)示著汽車流通行業(yè)將進(jìn)入整合洗牌的大變革時代。
   “整合者絕不是單一的力量，日本、美國都經(jīng)歷了上世紀(jì)七十年代到九十年代行業(yè)洗牌的過程，我國現(xiàn)在才剛開始。”謝椿向《中國汽車報》記者分析，車企是行業(yè)整合的力量之一，在日本，豐田有1/3的4S店都?xì)w屬于廠家，當(dāng)原投資人運(yùn)營管理不善，洗牌的過程無人接盤時，通常會由車企直接接管；如廣匯汽車這樣具有一定體量的大型經(jīng)銷商集團(tuán)也是一股整合并購的力量，其借助強(qiáng)大的資金實(shí)力能夠?qū)崿F(xiàn)一定范圍內(nèi)的資源整合；還有一些第三方平臺，依靠團(tuán)隊(duì)能力或其他資源也能推動行業(yè)洗牌。
  “汽車是典型的規(guī)?；I(yè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物，車企的競爭異常激烈，而下游的4S店由于車企的沒落或自身經(jīng)營落伍，未來也許將有接近一半的數(shù)量會被洗牌，留下1~2萬家中一部分會逐步成為百年老店。”謝椿分析道。通過優(yōu)勝劣汰、并購重組的合理資源整合，不僅能夠降低經(jīng)銷商自身運(yùn)營風(fēng)險和經(jīng)營成本、提升戰(zhàn)略地位，還能促進(jìn)汽車流通行業(yè)進(jìn)入一個高效運(yùn)行的市場環(huán)境新格局。