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研究表明：若駕駛者能夠提早 1s 意識到有事故危險并采取相應的正確措施，則絕大多數(shù)的交通事故都可以避免。而主動型汽車安全系統(tǒng)，就可以預測危險并進行提示和預警，極大概率上避免事故的發(fā)生。主動型汽車安全系統(tǒng)主要是通過安裝在汽車外部的超聲波或紅外線傳感器、攝像頭采集信息，由電腦進行智能判斷并作出響應。它是一個大的體系，有不同的模塊，比如：ACC自適應巡航、車道偏離輔助及抑制、低速防前碰撞等。聽名字就知道，這些不同模塊其實是互相分離、各司其職的。今天，我們就深挖一下這些高科技汽車安全系統(tǒng)，分析分析各自的功用和特點。

1.ACC 自適應巡航系統(tǒng)

ACC 自適應巡航系統(tǒng)開啟后，汽車可以自動判斷前方路況，實現(xiàn)自動勻速、加速、減速行駛。通常情況下，我們可以通過多功能鍵盤上按鍵，對跟車距離、車速范圍進行設(shè)置，如下圖。當然，不同品牌的ACC在功能上也有不同，例如：別克品牌的ACC功能必須在車速大于25km/h時才能啟動，比較傳統(tǒng)；大眾公司的ACC功能與預碰撞系統(tǒng)結(jié)合較好；本田、JEEP、福特的ACC則新增了低速跟車功能，能很好的應對城市堵車。

這么一對比，以別克為代表的傳統(tǒng)ACC就沒什么優(yōu)勢了，加價差不多，但功能卻不如本田、JEEP、福特，畢竟城市內(nèi)行車還是占據(jù)了不少比重的。大眾雖然看似獨樹一幟，側(cè)重于路況的判斷，在剎車、加速方面有更高的靈敏度，但仔細想一想就會發(fā)現(xiàn)，如果我把預碰撞系統(tǒng)也做好，自然也能達到這個效果。因此，可以預測：那些能夠支持“低速自動跟車”的ACC在今后一段時間內(nèi)會持續(xù)吸引消費者注意力，畢竟這種高科技類的產(chǎn)品，價格差距不大，誰的功能更強大誰就更厲害。

2.車道偏離輔助及抑制系統(tǒng)

車道偏離輔助及抑制系統(tǒng)是指：在駕駛者無意識偏離原車道時（通常以是否打轉(zhuǎn)向來判定），系統(tǒng)在短時間內(nèi)（0.5秒以內(nèi)）發(fā)出預警并提醒駕駛者或直接對偏離方向進行有效抑制。該系統(tǒng)目主要分車道偏離預警系統(tǒng)（LDW）和車道保持及偏離抑制系統(tǒng)（LKA&RDM）。

配備車道偏離預警系統(tǒng)（LDW）的有德系車如大眾CC、寶馬5系、奔馳E級，美系車有別克等等，它們大多數(shù)都是通過震動座椅或是震動方向盤來提醒駕駛者已偏離車道。比如別克車，往右偏離就震動右邊部分座椅，往左偏離就震動左邊部分的座椅，但并沒有回正方向的功能。從駕駛者的角度來看，震動座椅比震動方向盤有更好的體驗，毫不夸張的說，能否規(guī)避危險，也許就在這0.5秒之間。震動座椅可以第一時間提示駕駛者偏離的方向，及時回正；而震動方向盤，你會感覺到整個方向盤都在震動，但并不知道是左邊還是右邊出現(xiàn)危險，可能會增加駕駛者的緊張情緒而使其做出不當?shù)牟僮骰驔Q定。

而裝備車道保持及偏離抑制系統(tǒng)的（LKA&RDM）主要以日系車為主，最具代表性的有日產(chǎn)和本田，美系車則有福特。它不僅能夠有效提醒駕駛者已偏離車道，而且還能自動回正方向。比如日產(chǎn)、本田的LKA&RDM能自動將車子導回原車道；福特則是會有相當輕微的小幅度的方向修正。

不論是自動回正方向還是小幅度修正，其實都挺好。自動回正功能在駕駛員不能及時操控的情況下可以直接規(guī)避危險，而小幅度修正則給了駕駛者更多的操控空間，說不上孰好孰壞，各有千秋。但有一點是可以肯定的，LKA&RDM絕對是優(yōu)于LDW的新一代車道偏離輔助及抑制系統(tǒng)。這也不能怪裝備LDW的德系車不行，電子科技技術(shù)更新?lián)Q代總是很快，大家都很苦惱~

另外不得不提的是，無論是LDW還是LKA&RDM，均是通過攝像頭來采集道路的信息，也就是說，一但在夜里或者大霧、雨雪天，該系統(tǒng)就有可能變成“近視眼”了，這時候就需要駕駛者提高警惕了……當然了，雪鐵龍是用紅外線來采集道路信息的，并不包括在內(nèi)。

3. 低速防前碰撞系統(tǒng)（FCW）

低速防前碰撞系統(tǒng)主要由車前方信息識別模塊、智能判斷算法模塊、預警或主動剎車模塊組成。不同品牌研發(fā)的低速防前碰撞系統(tǒng)水平有高低，側(cè)重點有所不同。一種就是以寶馬7系為代表的，可以剎車但不能完全剎停的輔助型系統(tǒng)。還有一種則是以沃爾沃City Safety城市安全系統(tǒng)和別克CIB防撞自動剎車為代表的能夠完全剎停型的系統(tǒng)。這個說不上孰優(yōu)孰劣，寶馬側(cè)重輔助，更看重駕駛員對車子的控制權(quán)，剎車比較緩；沃爾沃提倡安全智能化，剎車比較急，理念不同而已。

此外，不同品牌的FCW系統(tǒng)對路況信息識別能力也有高低之分，側(cè)重點也有不同。比如：我們曾體驗過的沃爾沃City Safety城市安全系統(tǒng)不僅能夠識別車輛和人，還能夠識別靜態(tài)障礙物比如垃圾桶、護欄等。別克CIB防撞自動剎除了能識別車輛和靜態(tài)障礙物之外，還有獨立的行人識別系統(tǒng)，頗具特色；奔馳就有點LOW了，它對非移動的物體則不會有任何的反應，相比之下感覺有點落伍。

FCW發(fā)展至今，最大的技術(shù)困難就是對路況的識別：比如對摩托車、三輪車、大型巴士測探穩(wěn)定性不足；對兒童、或者2米以上的行人、減速帶等判定可能出現(xiàn)失誤。但不是一棒子打死，個人還是很看好沃爾沃、別克、奧迪這幾大品牌的。但其它一些品牌的FCW系統(tǒng)都存在識別技術(shù)上缺陷：辨識能力不足或者應用不全面。辨識能力不足，不僅在可靠性方面需要打一個大大的問號，還容易讓消費者失望，比如本田…存在應用不全面，雖然說不上雞肋，但技術(shù)不夠成熟，不夠完善是肯定的，比如奔馳……因此對低速防前碰撞系統(tǒng)（FCW）有興趣的消費者們，可以考慮考慮，但不要抱有過高的期望值。畢竟這一塊對系統(tǒng)的智能程度要求比較高，而再好的系統(tǒng)也比不上人的大腦……

不可否認，主動型安全系統(tǒng)可以應對一些突發(fā)的狀況，尤其是使用了紅外線、超聲波或微波雷達等探測器，在可見度不高的天氣下有高于駕駛者肉眼的可靠度，能夠大大提高駕駛安全。然而，我們在認識到主動型汽車安全系統(tǒng)優(yōu)越性的同時，也必須明白，它并不是自動駕駛，頂多可以成為半自動駕駛或者輔助駕駛，主要功能是在駕駛員走神、判斷失誤的情況下，最大程度上避免事故的發(fā)生，可以說是給安全駕駛的留了一條后路。所以，我們不能過分依賴他，安全駕駛、規(guī)范駕駛才是正確之道。