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這是最好的時(shí)代，也是最具挑戰(zhàn)性的時(shí)代。這句話送給正在崛起中的中國(guó)自主品牌汽車。

雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)已進(jìn)入新常態(tài)，但每年的增長(zhǎng)仍令全球矚目，而更令人振奮的是自主品牌汽車的成長(zhǎng)，在2016年尤為明顯。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2016年1-10月，中國(guó)品牌乘用車共銷售812.95萬輛，同比增長(zhǎng)20.08%，占乘用車銷售總量的42.57%，占有率比上年同期提升1.66個(gè)百分點(diǎn)。

除了銷量和市場(chǎng)占有率，自主品牌在品質(zhì)和價(jià)格上也有了很大的突破。10萬元已不再是天花板，積極進(jìn)取的品牌已在15萬元市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，并沖擊18萬元甚至20萬元市場(chǎng)。

沒有優(yōu)惠、不用促銷，就可月銷幾萬輛。自主品牌正迎來最好的時(shí)代。“自主品牌積淀了多年，已經(jīng)迎來了向上突破的最好機(jī)遇。無論是從客戶需求、自主品牌自身的能力水平，還是積淀，現(xiàn)在都是一個(gè)很好的時(shí)期。”長(zhǎng)安汽車股份有限公司副總裁朱華榮在接受媒體采訪時(shí)這樣表示。但擺在自主品牌面前的并非只有鮮花和掌聲，而仍是一條充滿挑戰(zhàn)的荊棘之路。成就一個(gè)品牌需要幾年、十幾年，毀掉一個(gè)品牌可能只需一件事。自主品牌經(jīng)過多年不斷向上的努力，終于漸漸得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。但只要一步走錯(cuò)，就可能回到從前。

“自主品牌正處在最關(guān)鍵五年。這五年，將決定中國(guó)能否成長(zhǎng)出真正的世界級(jí)汽車品牌。”業(yè)內(nèi)專家表示，自主品牌沒有退路，只能向前，或者成為真正的世界品牌，或者湮沒在歷史長(zhǎng)河中。

   博越、博瑞成G20峰會(huì)用車 吉利入選全球主流車企

從“造老百姓買得起的車”到“造老百姓買得起的好車”再到“造每個(gè)人的精品車”，從為了拿到“準(zhǔn)生證”四處碰壁到2010年從福特手里收購沃爾沃，吉利無疑是最具話題性的汽車企業(yè)。而最近圍繞吉利的話題是繼“最美中國(guó)車”博瑞突破B級(jí)車天花板后，SUV博越輕松月銷過萬，正在向2萬臺(tái)邁進(jìn)。兩款車還成為今年G20峰會(huì)接待、安保、禮賓車，在這個(gè)世界級(jí)窗口中，吉利代表中國(guó)汽車展示了中國(guó)自主品牌的真實(shí)水平與實(shí)力。而在經(jīng)銷商里流傳的一句話也許更能直觀地說明吉利在2016年所取得的成績(jī)：為什么今年不賺錢？因?yàn)殚_的不是吉利4S店。

這句話看似玩笑，其實(shí)是對(duì)吉利很高的褒獎(jiǎng)。“只要拿到車，就能賺錢。銷售環(huán)節(jié)就有利潤(rùn)，不用靠售后貼補(bǔ)，這可是其他品牌想都不敢想的事。”北京隆晟通達(dá)吉利4S店的負(fù)責(zé)人告訴北京青年報(bào)記者，“但現(xiàn)在的問題是拿不到車，由于企業(yè)產(chǎn)能有限，我們手里的訂單都交不了車。因此，我們趕緊租了幾千平方米的場(chǎng)地，準(zhǔn)備只要廠家有車就大量進(jìn)貨。以前是想方設(shè)法清庫存，現(xiàn)在則是必須有庫存才行。”

別的企業(yè)都在想辦法向經(jīng)銷商壓庫存，吉利卻是經(jīng)銷商拿車拿不到。在有些企業(yè)不時(shí)傳出經(jīng)銷商退網(wǎng)時(shí)，吉利卻是一個(gè)區(qū)域就連開十幾家店。在很多品牌向三四線市場(chǎng)下探時(shí)，吉利卻在向一線城市反攻。吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧告訴北青報(bào)記者，在一線城市，吉利的銷量在翻倍增長(zhǎng)，供不應(yīng)求，欠了很多博瑞、博越、帝豪GS的訂單。一線城市的市場(chǎng)占有率也從1月份的6%漲到了8月份的9%。一線城市本地牌照大幅度提升，在上海，花十幾萬元買牌照的人也會(huì)花十幾萬元買博越。據(jù)了解，今年吉利汽車一級(jí)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將達(dá)到800家，今年還將有一批S級(jí)經(jīng)銷商開始運(yùn)營(yíng)。

憑借著博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等3.0代精品車的熱銷，吉利汽車已步入了跨越式發(fā)展的全新階段，并實(shí)現(xiàn)了轎車與SUV齊頭并進(jìn)的良好格局。10月份，吉利汽車銷量達(dá)9.6萬輛，同比增長(zhǎng)94%。前10個(gè)月，吉利總銷量達(dá)到了55.52萬輛，同比增長(zhǎng)37%，增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。更值得一提的是，10月24日，吉利在柏林正式發(fā)布了全新高端品牌LYNK&CO（凌克），明年首款新車將上市，吉利汽車已開始對(duì)國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)行布局和規(guī)劃。而國(guó)際市場(chǎng)也認(rèn)可了吉利。前不久，《商業(yè)內(nèi)幕》（《Business Insider》，美國(guó)知名的科技博客、數(shù)字媒體創(chuàng)業(yè)公司、在線新聞平臺(tái)）報(bào)道，F(xiàn)CA、日產(chǎn)、本田、PSA、寶馬、吉利、大眾等被評(píng)為世界上14家最大的主流汽車集團(tuán)。其中，吉利汽車是國(guó)內(nèi)唯一入選的車企。

以品質(zhì)立品牌，以市場(chǎng)和消費(fèi)者需求為導(dǎo)向，通過不斷強(qiáng)化提升產(chǎn)品力和品牌力，吉利正在向著自己的目標(biāo)——到2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛，進(jìn)入全球汽車企業(yè)前十強(qiáng)，成為最具競(jìng)爭(zhēng)力并且受人尊敬的中國(guó)汽車品牌——邁進(jìn)。

 全球24小時(shí)不間斷協(xié)同研發(fā) 長(zhǎng)安汽車再次成為“百萬輛”企業(yè)

相比于2015年成為中國(guó)首個(gè)銷售百萬輛的自主品牌汽車企業(yè)時(shí)的風(fēng)光，2016年的長(zhǎng)安乘用車過得并不太順利。7月份銷量?jī)H為3.34萬輛，而10月份銷量為8.42萬輛。銷量的跌宕起伏反映出了長(zhǎng)安汽車乃至很多自主品牌汽車的通病：依重SUV，在向高端發(fā)力的同時(shí)產(chǎn)品生命力難續(xù)等問題。“經(jīng)銷商給出了部分車型優(yōu)惠3萬-4萬元等促銷政策，這是長(zhǎng)安銷量走高的關(guān)鍵。”一位經(jīng)銷商告訴北青報(bào)記者。

當(dāng)然，拋開促銷因素，長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)品實(shí)力并不弱。今年是長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)品大年，自上半年推出CS15和CX70后，后續(xù)又推出多款改款車型，尤其是SUV車型，更是涵蓋了多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。比如10月份推出的CS75 1.5T車型，令CS75產(chǎn)品力大增，10月單月銷量達(dá)23790輛，同比增長(zhǎng)33%。CS35、CS15、CX70銷量也非?？捎^。

雖然偏重SUV，但長(zhǎng)安汽車在轎車領(lǐng)域也并非沒有亮點(diǎn)。逸動(dòng)和悅翔V7市場(chǎng)表現(xiàn)出色。10月份，逸動(dòng)售出17009輛，悅翔V7售出8172輛。MPV板塊的歐尚和歐諾的月銷量也都在萬臺(tái)以上。得益于各車型的優(yōu)異表現(xiàn)，長(zhǎng)安乘用車前10個(gè)月共售出104.4萬輛，同比增長(zhǎng)24.4%。

而除了百萬輛，長(zhǎng)安汽車最值得驕傲的應(yīng)該是位居汽車行業(yè)頭把交椅的技術(shù)實(shí)力。在國(guó)家發(fā)改委公布的國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心2015年評(píng)價(jià)結(jié)果中，長(zhǎng)安汽車以93.6分位列中國(guó)全行業(yè)第四，更是連續(xù)4屆8年位居中國(guó)汽車行業(yè)第一。這緣于長(zhǎng)安汽車打造的“全球研發(fā)體系”，目前，在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國(guó)伯明翰、美國(guó)底特律等地，長(zhǎng)安均設(shè)立了研發(fā)中心。其中，意大利都靈、日本橫濱、英國(guó)伯明翰側(cè)重于設(shè)計(jì)與動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)。美國(guó)中心主要承擔(dān)長(zhǎng)安汽車的底盤開發(fā)與調(diào)校，并且新引入了智能駕駛的任務(wù)，為長(zhǎng)安汽車高速發(fā)展的“無人駕駛”技術(shù)奠定基礎(chǔ)。全球各研發(fā)中心既相互協(xié)作，又各有側(cè)重，構(gòu)成一個(gè)完整的研發(fā)體系。一直以來，長(zhǎng)安汽車每年將銷售收入的5%投入到研發(fā)，截至“十二五”已累計(jì)投入490億元。

除了在汽車研發(fā)上的投入，長(zhǎng)安汽車在新能源汽車領(lǐng)域及智能駕駛技術(shù)方面也相當(dāng)領(lǐng)先。長(zhǎng)安汽車是中國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離無人駕駛的汽車企業(yè)。11月30日，更正式入駐硅谷。長(zhǎng)安汽車將借力硅谷生態(tài)圈平臺(tái)，快速達(dá)成智能駕駛?cè)⑺募?jí)開發(fā)。另外，長(zhǎng)安汽車擬投資180億元用于開發(fā)新能源汽車，計(jì)劃到2025年向市場(chǎng)推出34款新能源產(chǎn)品。此前已經(jīng)上市的逸動(dòng)EV頗受好評(píng)，之后或還將帶來奔奔EV和歐尚EV，搶占新能源市場(chǎng)。

  榮威RX5月銷過2萬輛  上汽提前完成全年銷量目標(biāo)

11月24日，上汽乘用車宣布提前完成24萬輛的全年銷量目標(biāo)。截至目前，上汽乘用車全年累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)超過85%，遠(yuǎn)高于市場(chǎng)整體增幅，已突破26萬輛，正在沖刺30萬輛。

曲曲折折，但百折不回。上汽在走過一段彎路后找到了自己的方向，并堅(jiān)定地走了下去。十年發(fā)展對(duì)汽車核心科技的持續(xù)投入，對(duì)前瞻技術(shù)的準(zhǔn)確判斷，以及對(duì)產(chǎn)業(yè)變革的積極把握，“藍(lán)芯”、“綠芯”、“互聯(lián)網(wǎng)汽車”……上汽已建立起了面向未來的、可持續(xù)發(fā)展的新一代產(chǎn)品和技術(shù)體系，形成了全新產(chǎn)品陣營(yíng)，開啟了智能環(huán)保出行的全新增長(zhǎng)點(diǎn)。這令2016年上汽自主品牌在車市微增長(zhǎng)的整體環(huán)境下保持高增長(zhǎng)，也令上汽后勁十足，在未來謀求更大的發(fā)展。

如果這樣說有些過于宏觀，看看具體車型的市場(chǎng)表現(xiàn)，則絕對(duì)令人熱血沸騰。上市僅4個(gè)多月，榮威RX5連續(xù)兩個(gè)月銷量超過2萬輛，展現(xiàn)出了消費(fèi)者對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車新品類極其旺盛的需求。11月，“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5銷量達(dá)21344輛，爆款SUV熱銷勢(shì)頭銳不可當(dāng)。在以榮威RX5為代表的新一代產(chǎn)品的帶動(dòng)下，上汽乘用車開啟了智能環(huán)保出行的全新增長(zhǎng)點(diǎn)。除了RX5，名爵銳騰、榮威360、“年輕人標(biāo)配的首臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)SUV”名爵ZS、“全球首臺(tái)三擎互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威eRX5、“全球首臺(tái)量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)轎車”榮威i6等顛覆性的互聯(lián)網(wǎng)汽車、新能源汽車新產(chǎn)品，為消費(fèi)者帶來了足以改變時(shí)代的新價(jià)值，不僅成為掌握全球汽車行業(yè)的話語權(quán)的新勢(shì)力，也為中國(guó)汽車向上突破提供了可資借鑒的范本。

目前，上汽自主品牌銷量中專注高效內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力領(lǐng)域的“藍(lán)芯”車型占比49%，互聯(lián)網(wǎng)汽車占比22%，專注新能源的“綠芯”車型占比7%。上汽自主品牌圍繞集團(tuán)“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化”四大戰(zhàn)略，深化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，以世界級(jí)“藍(lán)芯高效動(dòng)力”、“綠芯新能源”和“智能互聯(lián)系統(tǒng)”等新技術(shù)，引領(lǐng)汽車工業(yè)進(jìn)入高效清潔內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力、新能源技術(shù)和智能互聯(lián)科技并重的“三擎時(shí)代”

 GS8上市20天訂單1.6萬個(gè)  廣汽沖擊20萬元市場(chǎng)

堅(jiān)持正向研發(fā)、產(chǎn)品由高端切入的廣汽傳祺，猶如一輛高速行駛的列車，在自主品牌向上發(fā)展的路上越跑越快，越跑越遠(yuǎn)。2016年1-10月份，廣汽乘用車銷售達(dá)到了29.6萬臺(tái)，超額完成了年初設(shè)定的22萬臺(tái)銷售目標(biāo)，預(yù)計(jì)全年銷量將超過36萬臺(tái)。明年，廣汽將推出9款車型，挑戰(zhàn)50萬臺(tái)銷售目標(biāo)。

廣汽乘用車自成立以來，一直堅(jiān)持兩點(diǎn)：從中高端切入和正向開發(fā)。這種堅(jiān)持令廣汽傳祺的幾款產(chǎn)品都得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，而且是一款比一款受歡迎。以上市不久的GS8為例，從10月26日上市到10月底，就收到了1萬張訂單，截至11月18日，訂單超過1.6萬個(gè)。廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊在接受北青報(bào)記者采訪時(shí)表示，GS8是中國(guó)自主品牌中第一款能夠跟合資企業(yè)產(chǎn)品直面競(jìng)爭(zhēng)的、具有實(shí)力的車型。它上市以后的表現(xiàn)也不負(fù)眾望。廣汽希望把它打造成一款年銷超過10萬臺(tái)的車型，跟現(xiàn)在年銷超過30萬臺(tái)的GS4，共同在SUV市場(chǎng)形成合力。

而傳祺幾款車型的良好表現(xiàn)也令廣汽開始向20萬元市場(chǎng)發(fā)起沖擊。“以前，我們都說15萬元是自主品牌的天花板，現(xiàn)在，廣汽已經(jīng)在這個(gè)市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟。20萬元成了我們自主品牌的天花板。” 郁俊告訴北青報(bào)記者，“傳祺希望能夠率先通過三‘8’戰(zhàn)略（指GA8、GS8、GM8三款車），突破20萬元的天花板，甚至超越20萬元市場(chǎng)，跟合資企業(yè)產(chǎn)品直接競(jìng)爭(zhēng)，能夠讓更多的中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)同中國(guó)的自主品牌。”

為了做到這一點(diǎn)，廣汽集團(tuán)先后在研發(fā)方面投入了超過100億元，有一個(gè)2700人的研究院，持續(xù)為廣汽傳祺做研發(fā)。因此，好產(chǎn)品還會(huì)不斷推出。明年，廣汽將導(dǎo)入包括GS3、 GS7、GA4、GM8四款全新車型，還有包括GS4 PHEV在內(nèi)的3款新能源車型，以及兩款中期改款換代車型，產(chǎn)品線將空前豐富。

 有一種信任叫“迪粉” 比亞迪成新能源汽車市場(chǎng)王者

雖然有些自主品牌的車型動(dòng)輒月銷幾萬臺(tái)，但真正形成粉絲效應(yīng)的卻只有比亞迪。迪粉的數(shù)量之多、忠誠(chéng)度之高、行動(dòng)之團(tuán)結(jié)，是很多品牌所謂的粉絲會(huì)無法相比的。而這一切不僅緣于對(duì)王傳福的個(gè)人崇拜，更緣于對(duì)比亞迪白手起家并多年堅(jiān)持走自己的路的認(rèn)可。同時(shí)，還摻雜了濃濃的民族自豪感和自信心。

而比亞迪確實(shí)沒有辜負(fù)迪粉的信任。作為國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入新能源車市場(chǎng)的企業(yè)，比亞迪堪稱新能源車領(lǐng)域的探路者和先鋒。早在10年前各大車企還在燃油汽車領(lǐng)域激烈角逐時(shí)，比亞迪便已著手自主研發(fā)新能源汽車，其掌握電池、電機(jī)、電控等多項(xiàng)核心科技，擁有領(lǐng)先行業(yè)的創(chuàng)新技術(shù)。2008年，比亞迪推出旗下首款混合動(dòng)力雙模車型——F3DM。雖然，當(dāng)時(shí)銷量不佳，但在新能源這條路上，比亞迪一直沒有放棄，反而越走越快。2013年，動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更低、可長(zhǎng)距離純電行駛的新一代DM雙模車型比亞迪秦問世，連續(xù)兩年都是銷量冠軍。唐則搭載三擎四驅(qū)雙模，刷新了人們對(duì)比亞迪新能源技術(shù)的認(rèn)知。

技術(shù)領(lǐng)先確保了比亞迪銷量領(lǐng)先。2016年1-10月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超過8.4萬輛，占比超國(guó)內(nèi)新能源車總銷量的1/3，不僅在國(guó)內(nèi)新能源車企中銷量排名位列第一，在全球范圍也無人能夠超越。