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就在各大車企紛繁加碼新能源汽車時(shí)，長城汽車120億元的定增募資方案則戛但是止，而新能源汽車是該定增方案的要點(diǎn)出資范疇之一。

近來，長城汽車布告稱，公司已審議經(jīng)過《關(guān)于停止實(shí)施非公開發(fā)行A股股市的方案》，這次停止的非公開發(fā)行股市方案擬征集資金120億元，其間28億元將投入到新能源汽車研制項(xiàng)目中。對此，長城汽車表明，“將來，公司方案用自有資金出資該項(xiàng)目。”

“這很也許將致使長城汽車新能源開展時(shí)間表從頭調(diào)整。”中國創(chuàng)投基金辦理（北京）有限公司董事長、總裁曹鶴向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表明。

但是，關(guān)于長城而言，開展新能源是其現(xiàn)在的重要工作之一。

有內(nèi)業(yè)人士剖析指出，這與長城現(xiàn)在的開展形式有著必定聯(lián)系，長城汽車的開展規(guī)劃過于“短視”，幾年前其高層曾公開表態(tài)，新能源汽車誰情愿做就做，不怕賠錢就做。

顯然，長城汽車并沒有預(yù)料到在方針助推下，新能源汽車近兩年完成爆發(fā)式增加。包含其對汽車項(xiàng)目的不注重，已經(jīng)使長城汽車陷入僅依托SUV的“單極”開展形式，沒有中遠(yuǎn)期前瞻性規(guī)劃，長城汽車的開展形式存在必定危險(xiǎn)。

●定增方案好事多磨

長城汽車的這次新能源汽車定增方案可謂好事多磨。

上一年7月，長城汽車發(fā)布告稱，非公開發(fā)行的A股總數(shù)不超越3.87億股，總金額不超越168億元，資金將首要用于新能源汽車研制項(xiàng)目，以及與新能源汽車制作有關(guān)的配套項(xiàng)目。

但是兩個(gè)月后，該定增方案所募資金規(guī)劃大幅度縮水。長城汽車表明，這次非公開發(fā)行的A股總數(shù)不超越2.76億股，總金額不超越120億元，發(fā)行價(jià)格將不低于每股43.41元。所募資金整體規(guī)劃縮水48億元，其間新能源汽車研制項(xiàng)目資金減少21.2億元。

上一年10月，長城汽車再發(fā)布布告稱，由于A股分配利潤等因素，長城汽車這次非公開發(fā)行股市的底價(jià)調(diào)整為14.39元，發(fā)行規(guī)劃為8.34億股。

本年3月25日，長城汽車又發(fā)布告稱，“鑒于自2015 年下半年以來，資本商場動搖較大，公司股價(jià)已低于非公開發(fā)行A股股市預(yù)案（修訂稿）斷定的發(fā)行底價(jià)，因而終究決議停止發(fā)行本次非公開發(fā)行A 股股市事項(xiàng)。”

長城汽車表明，將來，這次定增方案的開展項(xiàng)目將以自有資金支撐開展。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，其定增方案停止前一天，即3月24日，長城汽車A股的股價(jià)為9.19元，到3月29日收盤，其股價(jià)為8.98元。與其方案的定增價(jià)相去甚遠(yuǎn)。

此外。近年來，長城汽車成績并不抱負(fù)。2014年，長城汽車的凈利潤同比下滑2%，上一年其利潤僅完成了0.22%的增加，至80.59億元。

●單極開展形式遇應(yīng)戰(zhàn)

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，長城汽車定增募資方案夭亡，以及成績不抱負(fù)，都與其靠SUV單極開展的形式不無關(guān)系。

曹鶴表明：“這次定增所募資金，將首要出資到新能源范疇，但現(xiàn)在新能源車型多根據(jù)汽車開展，和長城汽車的開展規(guī)劃并不徹底相符，這也許也是定增方案難以推動的一個(gè)重要因素。”

事實(shí)上，現(xiàn)在，長安汽車、上汽、廣汽等汽車廠商在開展SUV車型的同時(shí)，也開端加快創(chuàng)造汽車車型。

早在三年前，長城汽車曾宣告哈弗品牌獨(dú)立，變成一個(gè)專心于SUV的品牌，和長城品牌并立。汽車等其他車型將劃歸長城品牌旗下。

曩昔三年間，長城汽車董事長魏建軍在承受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者屢次采訪時(shí)一再強(qiáng)調(diào)，長城汽車要堅(jiān)持專心于SUV，并希望借此高端包圍。爾后，汽車事務(wù)一向處于保持期間。

2015年，中國新能源汽車銷量到達(dá)33萬輛，同比增加3.4倍，比亞迪、北汽、上汽、江淮等企業(yè)的新能源車型都取得了不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，但長城汽車卻一向沒有新能源車型上市，失去商場開展機(jī)會。

“現(xiàn)在，長城汽車不只汽車銷量繼續(xù)下滑，SUV范疇也首要靠H6支撐，H8上市后銷量不抱負(fù)，無疑會致使出資者對長城將來的開展發(fā)生困惑。”一位挨近長城汽車的消息人士透露。

據(jù) 長城汽車的產(chǎn)銷快報(bào)，上一年，長城累計(jì)出售汽車5.64萬輛，同比下滑36.58%，SUV累積出售71.05萬輛，同比增加36.33%。其間，哈弗H6 共出售37.99萬輛，同比增加20.3%，在SUV車型中的占比到達(dá)53.47%。但是，H8上市9個(gè)月僅出售9316輛，月均出售1000余輛。這和 魏建軍“欽定”的月均5000輛以上方針相差甚遠(yuǎn)。

與此同時(shí)，近年來，更多合資品牌加碼SUV商場，自立品牌遭受前所未有的應(yīng)戰(zhàn)。因而，上一年，長城汽車多款SUV車型也開端降價(jià)，熱銷車型哈弗H6也不破例。上一年端午節(jié)前夕，長城汽車曾發(fā)布消息稱，H6運(yùn)動版車型降價(jià)6000元。

對此，曹鶴以為，“關(guān)于長城汽車而言，不只需要投產(chǎn)下一輛明星車型，并且也應(yīng)當(dāng)注重汽車方案。“