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    今年，國內(nèi)汽車市場(chǎng)放量增長，產(chǎn)銷兩旺。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1~9月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成1942.2萬輛和1936萬輛，比上年同期分別增長 13.3%和13.2%，高于上年同期14.1和12.9個(gè)百分點(diǎn)。良好的銷售新勢(shì)，令部分車企調(diào)高年初制定的銷售目標(biāo)，沖擊新的高度。但汽車業(yè)發(fā)展的瓶 頸依然存在，霧霾、擁堵等問題更嚴(yán)重，而刺激車市的政策取消，如1.6L排量及以下車型購置稅減半的優(yōu)惠政策進(jìn)入“倒計(jì)時(shí)”，2017年，中國車市會(huì)不會(huì) 驟然失速，企業(yè)又該如何應(yīng)對(duì)？

　　車市預(yù)期

　　謹(jǐn)防車市驟然失速

　　購置稅優(yōu)惠退市會(huì)有后遺癥

　　今年車市繁華，購置稅減半優(yōu)惠是主要推手，這是有數(shù)據(jù)證明的。9月，1.6升及以下乘用車銷售163.4萬 輛，比同期增長42.2%，高于乘用車總體增速13.3個(gè)百分點(diǎn)，1.6升及以下乘用車占乘用車銷量比重為72.1%。換言之，9月約有70萬位消費(fèi)者是 沖著購置稅優(yōu)惠而來。

　　購置稅優(yōu)惠會(huì)否延期？中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士告訴記者，已經(jīng)向有關(guān)部門提出申請(qǐng)，但至今仍未有答復(fù)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，購置稅優(yōu)惠假如延期，通常會(huì)提前宣布，以便讓市場(chǎng)平穩(wěn)過渡。至今仍未有消息，則意味著將不再延期。到期之后便會(huì)停止。

　　2009年，中國車市第一次實(shí)行購置稅優(yōu)惠后，全年增幅達(dá)到45.4%。2011年，購置稅優(yōu)惠全面取消之 后，增幅降至2.4%。高速增長的發(fā)展勢(shì)頭戛然而止，并出現(xiàn)斷崖式下滑。這還不是全部，從2012年開始，中國車市在個(gè)位數(shù)的“微增長”模式下掙扎，到 2015年，一度出現(xiàn)半年累積負(fù)增長的情況。

　　毫無疑問，購置稅優(yōu)惠退市之后，會(huì)有后遺癥，且相當(dāng)明顯。較大可能，會(huì)導(dǎo)致中國車市驟然失速。只可惜，車企們 似乎還未預(yù)見到風(fēng)險(xiǎn)所在，仍在拼命地?cái)U(kuò)充產(chǎn)能，追加小排量渦輪增壓車型。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)已經(jīng)發(fā)出預(yù)警，要提防產(chǎn)能過剩。10月，國務(wù)院召開會(huì)議指出，原 則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)，全面開啟汽車領(lǐng)域“去產(chǎn)能”大幕。2017年，中國汽車或再次迎來拐點(diǎn)，銷量持續(xù)下滑、產(chǎn)能過剩、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈、 效率下滑、庫存增加……2014年和2015年，中國車市面臨的挑戰(zhàn)將卷土重來，使得中國車市可能再次面臨3%以下的增長的局面。

　　新能源車補(bǔ)貼不再好拿

　　優(yōu)惠政策逐漸縮緊，此前，財(cái)政部先后公布兩批新能源車騙補(bǔ)企業(yè)名單，受此牽連，新能源車今年增速大幅放緩。目前看來，今年新能源車銷量約在50萬輛，大幅低于年初70萬輛的預(yù)期。“騙補(bǔ)事件”導(dǎo)致新能源汽車補(bǔ)貼政策遲遲不落地，是影響新能源銷量的主要原因。

　　有消息稱，新能源汽車補(bǔ)貼政策有望10月份出臺(tái)。今年最后一個(gè)季度，新能源汽車銷量可能將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)明顯增 長。分析人士認(rèn)為，今年新能源車補(bǔ)貼政策仍會(huì)沿用去年框架，只是補(bǔ)貼額度會(huì)有不同，較去年有不同程度的降低。從明年開始，補(bǔ)貼會(huì)進(jìn)一步細(xì)化，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策 會(huì)不斷完善，會(huì)與新能源整車企業(yè)準(zhǔn)入、目錄管理、平均燃料消耗量和碳配額管理辦法等聯(lián)動(dòng)起來。簡而言之，從明年開始，要獲得新能源車補(bǔ)貼不再那么容易。

　　而傳聞的“碳配額”一旦實(shí)施，中國汽車難以避免要重新適應(yīng)，尤其是客車市場(chǎng)會(huì)受到明顯沖擊。多位客車企業(yè)內(nèi)部 人士告訴記者，市場(chǎng)中有一部分客車企業(yè)嚴(yán)重依賴于新能源車業(yè)務(wù)和現(xiàn)有的補(bǔ)貼政策，一旦啟用新規(guī)則，企業(yè)將難以為繼，也許只能退出新能源車，重回傳統(tǒng)客車市 場(chǎng)找出路了。

　　市場(chǎng)影響

　　緊俏小車宜本月買

　　年底前還想購車的消費(fèi)者要注意了，今年12月31日到期的1.6L排量及以下車型購置稅減半的優(yōu)惠政策進(jìn)入最 后兩個(gè)月的“倒計(jì)時(shí)”，車商也正有針對(duì)性地推出小排量車的優(yōu)惠促銷計(jì)劃。如果你沒有趁著此時(shí)優(yōu)惠出手，越到年底，車源緊張之下，優(yōu)惠不僅回升，有可能也無 法及時(shí)提車。經(jīng)銷商建議，有購車計(jì)劃的消費(fèi)者最宜近一個(gè)月出手下訂。

　　1.6L以下熱銷車型行情緊俏

　　10月中下旬的廣州車市，看車人依然不少，“購置稅減半優(yōu)惠政策進(jìn)入倒計(jì)時(shí)”紛紛成為車商宣傳的重點(diǎn)，記者甚 至收到了多條汽車經(jīng)銷商的群發(fā)短信，大多為關(guān)于購置稅優(yōu)惠取消的促銷消息。記者上周在廣物汽貿(mào)、番禺大道等4S店留意到，經(jīng)銷商店頭也已經(jīng)不約而同掛上 “購置稅減半”優(yōu)惠將到期等暗示消費(fèi)者把握購車時(shí)機(jī)的宣傳橫幅。在實(shí)際銷售過程中，銷售顧問也會(huì)主動(dòng)告訴客戶，購置稅減半優(yōu)惠即將結(jié)束，希望顧客盡快買 車。

　　記者在上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田等4S店留意到，有部分廣州市場(chǎng)熱銷的小排量車受此影響，交易略有上升，如全新朗逸、全新朗行、凌渡、新軒逸和經(jīng)典軒逸、新卡羅拉等1.6L以下的新款轎車等，國慶促銷期間訂單不錯(cuò)，長假結(jié)束后依然有不少消費(fèi)者前來咨詢下訂。

　　記者從市車管所、國稅部門的相關(guān)人士處獲悉，當(dāng)前廣州市1.6升及以下排量的車輛占所有所購新車的比例依然超 過五成，小排量車型仍是老廣們的主流消費(fèi)車型。汽車經(jīng)銷商表示，雖然廣州“限牌”已有四年，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的小排量車的購車比例從此前的六成以上降到五成左右， 但占比依然龐大，是汽車品牌日常促銷的重點(diǎn)。

　　購買小排量車不宜拖到年底

　　“計(jì)劃今年年底前買一輛1.6L以下小排量車的客戶，我們建議他11月中旬前就要下訂。要預(yù)留經(jīng)銷商配車、運(yùn) 輸和預(yù)約上牌的時(shí)間。”一汽豐田本地經(jīng)銷商告訴記者。每年11月底又是扎堆購車的時(shí)間點(diǎn)，訂單過多必然造成提車排隊(duì)，如此一來，可能會(huì)打亂消費(fèi)者的正常購 車計(jì)劃。在采訪中，記者留意到，“購置稅減半”的優(yōu)惠對(duì)于很多消費(fèi)者來說，已經(jīng)并非新鮮事。有的消費(fèi)者即便知道優(yōu)惠將到期，仍然猶豫不定，認(rèn)為年底經(jīng)銷商 業(yè)績考核“大限”時(shí)，促銷會(huì)越多。實(shí)際上，車商卻對(duì)此有不同看法，上汽大眾番禺店的一位銷售告訴記者：要分情況對(duì)待。“熱銷車型是越到年底價(jià)格越高，加上 有的品牌銷售任務(wù)完成，車價(jià)回收是正常的。”

　　隨著時(shí)間臨近政策截止的12月31日，車商預(yù)計(jì)在11月中下旬（廣州車展優(yōu)惠期間）購置稅減半優(yōu)惠的“末班 車”效應(yīng)將全面起作用。屆時(shí)，大多消費(fèi)者都扎堆一起購買小排量車型，必將引發(fā)全面旺銷并導(dǎo)致價(jià)格回升。記者走訪多家4S店留意到，當(dāng)前已有多款熱銷車型出 現(xiàn)半個(gè)月以上的訂車等待時(shí)間。

　　TIPS

　　記者獲悉：汽車4S店一般在每月下旬向廠家報(bào)單訂車，工廠從接到車商訂單、排產(chǎn)到車輛運(yùn)輸?shù)值?，至少需要半個(gè) 月。車商表示，平時(shí)4S店會(huì)多做預(yù)測(cè)，爭(zhēng)取熱銷車多配車源，但因?yàn)閯偨?jīng)歷了十一黃金周，需要消化的訂單不少，因此當(dāng)前不少車主都要等一個(gè)星期以上才能提 車，等半個(gè)月是常事。因此，想購買1.6L以下小排量車，又想享受購置稅減免優(yōu)惠的，記者建議，立刻出手購買，不宜拖到年底。

　　記者觀察：

　　購置稅減半優(yōu)惠政策取消后，車市推動(dòng)力減弱，而堵車、限牌、霧霾等阻礙車市發(fā)展的問題仍在持續(xù)發(fā)展，而相關(guān)政策也給車市發(fā)展上了緊箍咒，從這個(gè)角度看中國車市前景不妙。

　　2016年，一線和準(zhǔn)一線城市的堵車狀況未見有效緩解。受此影響，2017年，會(huì)有城市宣布汽車“限牌”。汽 車銷量向來與限牌城市數(shù)量相關(guān)，汽車限牌城市限牌越多，汽車增幅越低。“網(wǎng)約車新政”的落地也會(huì)對(duì)中國車市造成影響，北上廣深“網(wǎng)約車”會(huì)較以往大幅減 少，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，“網(wǎng)約車”對(duì)中國汽車有大約有3%的貢獻(xiàn)。

　　不得不再說說“霧霾”，今年，人們對(duì)霧霾的關(guān)注度又上一個(gè)新臺(tái)階。作為霧霾制造者之一的汽車，連帶著受到影 響。短時(shí)間內(nèi)，一線城市空氣質(zhì)量看不到明顯好轉(zhuǎn)的跡象，所以，新一輪控制汽車保有量的政策會(huì)被推向臺(tái)前。在北京，征收擁堵費(fèi)已經(jīng)被提上議程，征收排放稅也 被放在臺(tái)面上討論。一旦在某個(gè)城市試點(diǎn)，便會(huì)被其他城市所模仿和借鑒。

　　為數(shù)不多的好消息是，盡管來自中國市場(chǎng)的收益正逐漸下滑，汽車巨頭們?nèi)詫?duì)中國車市保持信心。因?yàn)橄啾葰W美車 市，中國車市更為靠譜，畢竟從未出現(xiàn)讓人難以接受的負(fù)增長與虧損。汽車巨頭們?cè)诙砹_斯和巴西等新興市場(chǎng)面臨著遠(yuǎn)比中國還慘烈的競(jìng)爭(zhēng)，汽車巨頭們從未有離開 中國的打算。記者了解到，包括大眾、通用、本田、現(xiàn)代在內(nèi)，都已經(jīng)做好2017年汽車市場(chǎng)突然遇冷的準(zhǔn)備，政策支撐力消減，阻礙因素難除，2017年車企 將背水一戰(zhàn)。